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Enbrayage à marche libre agissant dans deux sens.
La présente invention se rapporte à un embrayage à marche libre pour la liaison de deux arbres, embrayage dans le- quel l'effet de marche libre peut s'établir à volonté dans les deux sens de rotation. Elle prévoit de constituer un semblable embrayage à marche libre au moyen d'un ou de deux manchons file- tés pouvant coulisser sur ou dans un filetage à pas rapide et de plusieurs couronnes de griffes et d'effectuer la mise en prise par des organes de friction ou des encliquetages auxiliaires.
Au sujet du domaine auquel se rapporte l'invention, on doit présenter Les observations suivantes : 1.) Des embrayages à marche libre agissant dans deux
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sens se posant le même problème sont connus antérieurement pour remplacer les mécanismes de .compensation dans les automobiles.
On a fait dans ces derniers temps des constructions qui cmvien- nent seulement pour de très petits moments de rotation.
2.) La construction d'embrayage à marche libre à simple action comportant un manchon coulissant sur un filetage à pas rapide et comportant des griffes comme organes d'embrayage, est connue éga- lement. Il est connu aussi, dans les embrayages à marche, libre, à simple action, de ce genre, de produire la mise en prise par des organes de friction ou de blocage auxiliaire en particulier par des cliquets dont la surface frontale est dans le même plan. que la surface frontale, transmettant le moment de rotation, d'une griffe.
3.) Il est connu également de mettre en prise un manchon fileté pourvu de griffes, alternativement avec différentes couronnes de griffes conjuguées. Il s'agit toutefois alors d'une disposition à trois organes dans laquelle un arbre est relié à volonté à un arbre choisi parmi deux autres arbres.
La présente invention se distingue de cette réalisation connue mentionnée sous 3), par le fait qu'elle se rapporte à la liaison de deux arbres et que le sens de l'action de marche libre peut être choisi différent. Elle résoud ce problème moyennant l'em- ploi des éléments mentionnés sous 2.) et obtient ainsi une amélio - ration notable par rapport aux solutions mentionnées sous 1.) et cela de telle manière que l'embrayage peut être construit pour des moments de rotation de n'importe quelle imp ortance.
Les éléments fondamentaux de l'embrayage pour la liaison de deux arbres 11 et 12 (voir les figures) sont le pas de vis 13 qui est disposé sur l'arbre 12 ou dans un cylindre creux relié à celui-ci, le manchon 14 qui peut se déplacer sur ou dans ce fi- letage, les couronnes de griffes 15, 16, 17, la couronne 15 for- mant l'image conjuguée des deux couronnes 16 et 17. Si alors l'arbre 11 tourne dans le sens de la flèche 19 et si l'arbre 12
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doit être entraîné, les couronnes de griffes 15 et 17 coopèrent et le manchon 14 se place contre la butée fixe 21. Si l'arbre 12 est entraîné dans le sens de la flèche 18 par l'arbre 11, les couronnes de griffes 15 et 16 sont en prise et le manchon 14 se trouve contre la butée 20.
Si dans les deux cas le sens du moment de rotation se renverse ou si l'arbre 12 tend à marcher plus rapidement que l'arbre 11, le manchon 14 se visse de telle façon que la couronne de griffes 15 vient hors de prise. pour l'amorçage de la prise des couronnes de griffes, on emploie des moyens partiellement connus, savoir des organes de friction ou des encliquetages auxiliaires qui agissent entre le manchon 14 et l'arbre 11. Ils doivent seulement être dimen- s tonnés avec une force telle-qu'ils peuvent amener les manchons dans une position de prise.
Les moyens pour la fixation du sens dans lequel l*'embraya- g,e transmet le moment de rotation sont différents suivant la ma- nière dont la prise est amorcée. Si on emploie à cet effet des organes de friction qui fonctionnent de la même manière dans les deux sens, on doit par des butées mobiles pour le mouvement du manchon empêcher l'embrayage de se mettre en prise dans le sens non désiré, Si on travaille avec des encliquetages auxiliaires, la sélection peut être réalisée d'une manière simple par le fait qu'on rend inactif l'un des encliquetages auxiliaires. par l'em- ploi supplémentaire de butées élastiques ou fixes, on empêche en outre une prise non voulue encore possible peut être par suite de circonstances quelconques, dans le sens erroné.
La présente invention prévoit également d'accoupler le réglage du sens d'action à l'organe par lequel le renversement du sens de rotation est produit. - Un développement particulièrement avantageux de l'invention consiste à rendre le réglage du sens d'action dépendant directement du sens de rotation de l'arbre menant, par exemple par le fait qu'on freine un organe qui tourne en même temps et qu'on le déplace ainsi sous la dépendance du
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sens de rotation par rapport à l'arbre par lequel il est porté.
La présente invention embrasse également la proposition d'établir par blocage du panchon sur son pas de vis, dans cer- taines conditions de fonctionnenent, une liaison rigide des ar- bres indépendamment du sens de rotation. Un autre développement avantageux de l'invention consiste en ce qu'on prévoit un débraya- ge complet, par exemple par mise hors service complète des en- cliquetages auxiliaires.
L'embrayage à marche libre à double action, décrit jus- qu'àprésent, emploie seulement un manchon fileté. On peut réali- ser toutefois un semblable embrayage aussi avec deux manchons fi- letés en combinant deux embrayages à marche libre agissant dans un sens.
L'embrayage à marche libre agissant dans deux sens sui- vant la présente invention peut être employé par exemple pour perfectionner des dispositifs de transmission de force motrice conven@nt en particulier pour la commande de véhicules. Ces dis- positifs de transmission de force sont à envisager lorsque plu- sieurs essieux-moteurs ou roues motrices ou groupea d'essieux doivent être actionnés à partir d'un moteur, de manière que les différents essieux ou les différentes roues ou les groupes d'es- sieux peuvent tourner indépendamment l'un de l'autre. Dans les véhicules routiers, la commande des roues individuelles est à envisager en considération du passage dans les courbes; pour les véhicules sur rails, la commande des différents essieux est im- portante en considération de différences dans le diamètre des bandages de roue.
Il est en connu en général dans les cas tels que des mécanismes de compensation, d'intercaler un mécanisme à roues planétaires en un endroit approprié dans le flux de puissance.
Il est connu en outre de dégager,par moments, l'un des arbres sortants du mécanisme à roues planétaires de l'essieu moteur conjugué. et de l'immobiliser de telle façon que le mécanisme à
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roues planétaires permet d'établir un changement de vitesse sup- plémentaire. Il est finalement connu de produire le débrayage entre l'essieu moteur et l'arbre correspondant du mécanisme à roues planétaires par un embrayage à marche libre de construction usuelle, de sorte qu'une intervention arbitraire pour le dégage- ment de cette liaison devient superflue.
L'inconvénient de la disposition connue mentionnée en dernier lieu est toutefois que l'embrayage à marche libre peut transmettre seulement des moments de rotation dans un sens,de sorte que le changement de marche peut être effectué seulement après le mécanisme à roues plané- taires; on a par conséquent besoin de deux mécanismes de change- ment de marche.
La présente invention évite ces inconvénients par le fait qu'elle prévoit d'employer à la place d'une marche libre simple, un embrayage à marche libre qui permet un renversement du sens de marche libre, de sorte qu'il est utilisable pour les deux sens de rotation. Il est ainsi possible d'effectuer le changement de marche' en un endroit quelconque du flux d'énergie et avant tout en un endroit où la puissance n'est pas encore diviséeen deux broches. On peut alors intercaler entre le mé- canisme de changement, de vitesse et le mécanisme à rouesp lané- taires un dispositif de renversement de marche mécanique pu également, dans le cas de l'emploi d'un changement de vitesse à écoulement, disposer en cet endroit un transformateur à marche en arrière.
La réalisation suivant la présente invention a par conséquent l'avantage que l'ensemble de la transmission de force devient notablement plus simple car on peut supprimer un méca- nisme de renversement de marche. Dans un véhicule roulant sur rail, le renversement de- marche peut en outre etre compris dans l'enveloppe du changement de vitesse.
Les commandes des essieux elles-mêmescomportent seulement chacune une paire de roues coni- -ques, de sorte que les poids non suspendus sont notablement di- minués et que le dispositif de manoeuvre à longue distance des deux mécanismes de changement de marche disparaît*
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Les figures expliquent l'invention en détails au moyen de quelques exemples :
La fig. 1 montre un embrayage dans lequel-,le manchon est disposé dans un cylindre creux avec des organes de friction et des butées déplaçables non élastiques.
La fig. 2 est une coupe par la ligne A-A de la fig. 1.
Les fig. 3 à 5 sont des vues dans la direction B-B de la fig. 1 faisant apparaître les différentes mises en position des butées.
La fig. 6 montre un embrayage dans lequel le manchon cir- cule sur un pas de vis extérieur , avec deux cliquets réglables à volonté et des butées élastiques.
La fige 7 est une coupe par la ligne C-C des fig.6 et 10, sur laquelle l'un des cliquets est représenté dans lap osi- tion de fonctionnement.
La fig. 8 est une coupe par la ligne D-C des fig. 6 et, 10, dans laquelle l'autre cliquet est représenté dans la position hors de service.
La fig. 9 est une autre possibilité de réalisation des butées élastiques.
La fig. 10 montre une autre forme de réalisation du même embrayage avec des butées fixes.
La fig. 11 montre un embrayage à double cliquet et à réglage automatique,du sens d'action par un anneau de friction, avec des butées élastiques, sous une..autre réalisation et avec un manchon de verrouillage.
La fige 12 montre une coupe par la ligne E-E de la fig.
Il et fait voir particulièrement la réalisation du réglage auto- matique des cliquets.
La fîg. 13 montre une coupe par la, ligne F-F de la fig.
11 et fait voir en particulier la réalisation des butées élasti- ques agissant dans le sens périphérique.
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La fig. 14 montre la conformation d'un ressaut en:-lame pour les butées élastiques de la fig. 13.
La fig. 15 montre un embrayage à. marche libre agissant dans les deux sens, combiné au moyen de deux embrayages à marche libre agissant dans un sens.
La fige 16 montre une coupe transversale par l'embrayage de la fig. 15, suivant la ligne A-A.
La fig. 17 montre une coupe, transversale par l'embrayage. de la fig. 15, suivant la ligne B-B.
La fig. 18 montre un exemple d'application d'un embrayage à marche libre fonctionnant dans deux sens, dans un dispositif de transmission de force motrice.
Dans les f ig. l à 5, la couronne de griffes 15 est dis- posée par exemple à l'extrémité de l'arbre 11. Le manchon 14 est pourvu d'un filetage extérieur et peut se déplacer dans le file- tage femelle 13. Ce dernier est taillé dans le cylindre creux 30 qui est fixé à la bride 31 de l'arbre 12. Sur le manchon 14, on a fixé une douille 32 contre la surface intérieure de laquelle les corps de freinage 33 sont pressés par les ressorts 34. Dans l'anneau 35, qui est fixé au cylindre creux 30, et dans la bride 31 de l'arbre 12, ôn a monté au moyen des pivots 36 les canes de butée 37 et 38.
Les pivots 36 sont pourvus d'une denture 39 avec laquelle engrène la crémaillère 40 pouvant être déplacée longi- tudinalement. Cette crémaillère est fixée au manchon 41 qui peut être déplacé sur l'arbre 12 au moyen d'un élément agissant sur la voie de glissement 50. Dans la position représentée à la fig.l pour le manchon 41 (avec le milieu de la voie de glissement 50 sur la ligne 42) les cames de butée 37 et 38 sont placées sui- vant la fig. 3.
La fig. 4 correspond à la position du manchon avec..le milieu de la voie de glissement 50 sur la ligne 43 et la fig. 5 montre la position avec le milieu de la voie de glisse- ment 50 sur/la ligne 4. pour la mise hors d'action de la liaison de friction entre la douille 32 et les corps de freinage 33,on a
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disposé dans la cavité 45 de l'arbre 11 la fourche 46. Si celle- ci est déplacée vers la droite, elle saisit les surfaces obliques 47 de rainures pratiquées latéralement dans les corps de freina- ge 33, et attire ainsi les corps de freinage 33 l'un vers l'autre contre la pression du ressort 34. La fourche. 46 est fixée au moyen du boulon 48, qui passe à travers une fente de l'arbre 11, au manchon 49 qui contient la voie de glissement 51.
Si le milieu de la voie de glissement 51 est sur la ligne 52, les corps de frei- nage 33 sont libérés et il existe une liaison par frottement entze l'arbre 11 et la douille 32 ; si au contraire le milieu de la voie de glissement 51 est sur la ligne 53,la fourche 46 s'engage der- rière les surfaces 47 et la liaison par friction est interrompue.
La moitié inférieure à la fig. 2 montre les corps de freinage 33 dans la position soulevée.
Si dans la position 42 représentée du manchon 41 (bu- tées suivant la fig. 3) l'arbre 11 est actionné suivant la flè- che 19 et si l'arbre 12 est immobile, le manchon 14 est entraîné quelle que soit la position qu'il prend initialement, par le frottement 32,33, dans le sens de la flèche 19 et se visse vers la gauche jusqu'à ce que les griffes 15 et 17 soient en prise et jusqu'à ce qu'il se pose contra la butée 21. Le manc hon ne peut plus alors s'échapper davantage et doit entraîner l'arbre 12 dans le sens de la flèche 19.
Si l'arbre 12 cherche alors à marcher plus rapidement que 11, le frottement entre 32 et 33 re- tient le manchon en arrière par rapport à l'arbre 12 et ce manchon se visse vers la droite jusqu'à la came de butée 38, 15 n'est en prise, avec aucune des autres couronnes de griffes: l'embrayage est dégagé.
Pour l'établissement du sens d'action opposé, on déplace alors le manchon 41 jusque dans la position 44 et l'on met ainsi les cames de butée 37 et 38 en position suivant la fig.5. Le man- chon 14 reste alors, en cas d'actionnement de l'arbre 11 suivant la flèche 19 et si l'arbre 12 reste en arrière, dans la position
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médiane, car il est pressé par le pas de vis 13 vers la gauche contre la butée 37' et ne peut donc pas être amené en prise. Les arbres 11 et 12 restent donc désaccouplés. Lors de la commande de l'arbre 11 suivant la flèche 18, le manchon 14 se meut vers la droite jusqu'à la butée 20, et 15 et 16 viennent en prise.
Si \12 tend à tourner dans le sens de la flèche 18 plus rapidement, que 11, le manchon 14 revient dans la position médiane et l'em- brayage est dégagé.
Dans la position médiane 43 du manchon 41 (cames de butée suivant la fige 4) le manchon 14 est maintenu dans sa position médiane ; les arbres 11 et 12 sont donc complètement désaccouplés.
Pour éviter alors des pertes par frottement inutiles, on peut encore amener' le manchon 49 dans la position 53 et ramener en arrière ainsi les corps de freinage 33.
Dans le mode de construction de l'embrayage-représenté aux fig. 1 à 5, il est indifférent que l'arbre 11 ou l'arbre 12 soit menant ; on obtient, pour la position 42 ou 4 du manchon, complètement l'effet d'un embrayage à marche libre simple, ordi- naire. par déplacement du manchon 41 à partir de l'extérieur (dans la position médiane du manchon 14) on fixe arbitrai -ment dans quel sens un moment de rotation doit être transmis.
Une autre réalisation d'un embrayage- suivant la présente invention est représentée aux fig. 6 à 10. On a ici raccor dé à l'arbre 11 le cylindre creux 60 qui porte les deux- couronnes de griffes 16 et 17. L'arbre 12 porte directement le filetage ex- térieur 13 sur lequel glisse le manchon 14 qui porte de son côté une couronne de griffes 15. Entre les couronnes de griffes 16 et 17, les cliquets 62 et 63 sont montés de façon à pouvoir- tourner sur le pivot 61; ils portent les prolongements 64 et 65 vers l'arrière, qui se placent sous la pression des ressorts 66 con - tre les butées 67 et 68.
Les cliquets sont disposés de telle ma- nière que dans la position de fonctionnement leurs faces fronta- les. 69 et 70 sont à fleur d'une face latérale d'une dent d'em- brayage de la couronne 16 ou 17 respectivement. Sur la surface.
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extérieure de 60 peut coulisser le manchon 71 actionné de l'ex- térieur par un élément s'engageant dans la rainure annulaire 72.
Des évidements 73 et 74 libèrent ou pressent vers le bas, sui- vant la position du manchon, les prolongements 64 et 65 et dé- terminent ainsi le sens d'action de l'embrayage à marche libre.
Si le milieu de la rainure annulaire 72 est sur la ligne 75, le cliquet 63 est abaissé et 62 est libéré et prêt à la prise.
Dans la position 76, les deux cliquets sont hors de prise; dans la position 77, le cliquet 63 est prêt à la prise. On a disposé surl'arbre, outre les butées 20 et 21, deux'embases de ressort 78 et 79, contre lesquelles se placent les ressorts 80 et 81.
La course des ressorts est limitée par les douilles 82 et 83.
Si alors par exemple l'arbre 12 est arrêté et le manchon 71 dans la position 75, comme on l'a représenté, le clique t 63 est soulevé; le cliquet 62 est prêt à la prise -(fig.7). Si l'arbre 11 commence à tourner dans le sens de la flèche 19, la face frontale 69 du cliquet 62 se place contre une dent de la couronne de griffes 15, de sorte que le manchon 14 est entraîné et se visse vers la gauche sur le filetage 13, 15 et 17 venant alors en prise. Le mouvement du manchon est limité par la butée 21 ; lorsque celle-ci est atteinte, l'arbre 12 est entraîné. Le ressort 80 est comprimé lors de ce déplacement du manchon 14; la douille 82 se soulève par rapport à l'embase 79 vers la gauche, le ressort 81 et la douille 83 restent sans changement.
Si alors l'arbre 12 cherche à prendre de l'avance dans le sens de la flèche 19, par le mouvement relatif se produisant entre 11 et 12, le manchon 14 se visse vers la droite et cela jusqu'à ce que 16 et 17 soient hors de prise et que la douille 82 s'applique de nouveau contre l'embase 79. Le cliquet 62 glis- se alors par rapport à 14 dans le sens de la flèche 18 le long des dents 15. Il peut être soulevé par chaque dent individuelle- ment et exerce donc ainsi de certaines forces sur le manchon 14, qui tendent à déplacer le manchon 14 vers la droite. Le but des
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ressorts 80 et 81 est d'empêcher un semblable déplacement non désiré du manchon ;ils ont une force telle qu'ils peuvent oppo- ser avec sécurité une résistance aux forces agissant sur le man- chon lors du glissement.
Le s ressorts 80 et 81 assurent également une immobilisa- tion sure- du manchon 14 dans la position moyenne lorsque les deux cliquets sont soulevés, c'est à dire pour la position 76 du man- chon 71. On a alors une séparation complète des deux arbres 11 et 12.
Dans la position 77 du manchon 71, le cliquet 72 est hors d'action et le cliquet 63 est en action, l'arbre 12 est donc en- traîné lorsque l'arbre 11 tourne dans le sens de la flèche 18 ; le manchon 14 passe alors vers la droite en comprimant le ressort 81.
Dans la forme de réalisation suivant la fige 6, il est également indifférent que l'arbr e 11 ou l'arbre 12 soit l'arbre menant ; on a, pour une position déterminée du manchon 71, com- plètement l'action d'un embrayage ordinaire à marche libre, mais on peut renverser le sens d'action et également débrayer' complè- tement.
La fig. 9 montre une réalisation encore un peu perfection- née des butées élastiques pour maintenir le manchon dans la posi- tion médiane. Comme dans la fig. 6 le manchon 14 n'a pas seule- ment une translation par rapport aux embases 78,79, mais tourne également, les ressorts agissant radialement sont toujours un peu tordus lors de la compression. Cet inconvénient est évité sui- vant la fig. 9 par le-fait que les ressorts sont disposés direc- tement dans la direction dans laquelle le manchon se visse. Les ressorts 90 sont montés avec leurs dispositifs 91 de limitation de course sur des saillies 92 de l'arbre 12.
La fig. 10 montre une réalisation de l'embrayage qui cor- respond essentiellement à la fig. 6, dans laquelle la prise non désirée des couronnes de griffes lors du glissement d'un cliquet
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Il Jt U VI V' 1- 64' -t ei q¯9 Q <tMC<? est j1 à'boe non pas par des butées élastiques mais par des bu- tés non-élastiques 100 et ici, coulissant avec le manchon 71.
Le manchon 71 est, dans le cas présent, prévu seulement pour deux positions extrémes 102 et 103.
Les fig. Il à 14 montrent une réalisation de l'embrayage qui fonctionne tout à fait automatiquement. Le filetage 13 est de nouveau disposé directement sur l'arbre 12. Le manchon 14 porte cette fois les couronnes de griffes 16 et 17 tandis que la couronne de griffes 15 est disposée par l' intermédiaire- du cylindre creux 110 de façon fixe sur l'arbre 11. Les deux cliquets 111 et112 sont réunis rigidement l'un à l'autre par le pivot 113 pour former un cliquet double. Le ressort 114 qui attire les cli- quets en prise est accroché par une extrémité 115 à l'anneau 116 qui est monté sur le cylindre creux 110 de façon à pouvoir tour- ner d'un certain angle.
Cet angle est déterminé par la cheville de butée 117 qui est fixée à 110 et par les deux butées 118 et 119 sur l'anneau 116, et il est fixé de telle manière que le ressort attire, lorsque 117 et 119 sont l'une contre l'autre, les cliquets vers la droite symétriquement à la position repré- sentée à la fig. 12. L'anneau 116 est freiné par les mâchoires de frein 120 qui sont attirées constamment l'une contre l'autre par le ressort 121.
L'embrayage à marche libre fonctionne de la manière suie vante : Si l'arbre 11 tourne dans le sens de la flèche 19, l'an- neau 116 reste immobile sous l'action du frein 120 jusqu'à ce qu'il soit entraîné par la tige de butée 117. De ce fait toute- fois, le ressort 114 s'est mis dans la position représentée de sorte que le cliquet double est attiré dans la position représen- tée jusqu'à la butée 122. De ce fait, le cliquet 112 vient en prise avec la denture 17 du manchon 14'.. Il saisit une dent quel- conque et fait tourner ainsi le manchon 14 également dans le sens de la flèche 19 par rapport à l'arbre 12, de sorte qu'il se vis- se vers la gauche et que les couronnes de griffes 15 et 17 vien-
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nent en prise l'une avec l'autre.- Le mouvement est termine lors- que 14 est contre la butée 21.
Si alors par exemple l'arbre 12 tend à marcher plus rapidement dans la direction 19 que l'abre 11, le manchon 14 se visse de nouveau jusque dans la position médiane représentée. Le cliquet 112 glisse sur les griffes 17.
Si au contraire les arbres 11 et 12 sont mis à l'arrêt et si l'arbre 11 commence à tourner dans le sens opposé 18, la broche de- butée 117 parcourt d'abord l'anneau 116 restant immo- bile, tout le trajet, de 118 à 119 ; leressort 114 oscille et at- tire alors les cliquets vers la droite de sorte que ceux-ci se posent contre la butée 123 et qu'alors la face frontale 185 du cliquet 11 est poète pour- la prise. Aussi longtemps que l'arbre 12 tend à rester en arrière' de 1$arbre 11, l'embrayage entre les dents 15 et 16 est établi; si 12 veut marcher plus rapidement que 11, la liaison se défait de nouveau.
On a donc un embrayage à marche libre qui, Suivant la présente invention,. est développé.. en ce sens que l'établissement du sens de marche libre est produit automatiquement par le sens de- rotation d'un des arbres. Il est employé avec avantage dans les cas où l'un des arbres (12) doit toujours être entraîné, n'importe dans quel sens, lorsque l'autre arbre (11) marche, mais où en même temps l'arbre 12 doit avoir la possibilité de marcher plus rapidement que l'arbre 11 ou de marcher lorsque l'arbre- 11 est même- immobile.
Quelques dispositifs supplémentaires complètent cet em- brayage. La fig. 13 montre par exemple des butées élastiques qui agissent dans le sens périphérique pour empêcher une prise non voulue dans la position médiane. Dans une fente de l'arbre- 12 se trouvent fixés des ressorts en lames 126 qui pénètrent dans deux fentes dans le prolo ngeme nt 127 du manchon 14. Les ressorts en lames 126 ent, à l'état sans tension, la forme suivant la fig.
14 de sorte que déjà dans la position de repos suivant la fig.13
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ils sont sous une tension préalable et maintiennent par consé- quent comme les ressorts des fig. 6 et 9,le manchon avec des forces initiales finies.
Le manchon 14 possède en outre une autre couronne de griffes 128, conformée comme 16 et 17 dans laquelle on peut faire pénétrer pour certaines positions la couronne de griffes conju- guée 129 du manchon de verrouillage 130. Le manchon de verrouil- lage est déplacé dans le sens longitudihal de l'extérieur par un organe placé dans la rainure annulaire 131. Il sert, comme son nom l'indique, à verrouiller le manchon 14 sur l'arbre 12. Il est employé dans la plupart des cas pour mettre hors de service mo- mentanément toute action de marche libre et établir une liaison rigide entre les deux arbres 11 et 12.
Dans le cas présent, la denture de 128 et de celle de 129 sont accordées l'une par fap- port à l'autre de telle manière qu'on peut verrouiller seulement lorsque le manchon 14 se trouve contre la butée 20 ou contre la butée 21 car la pleine course du manchon 14 correspond à une ro- tation d'un huitième et les couronnes de griffes ont huit dents.
Dans un autre cas, il peut être avantageux également de verrouil- ler le manchon 14 dans la position médiane pour obtenir un dé- brayage permanent. On doit alors naturellement mettre hors d'ac- tion également les cliquets par des moyens appropriés.
Pour tous les modes d'embrayage décrits, on peut remar- quer ce qui suit :
Dans le cas de la réalisation du filetage 13 à pas rapi- de comme filetage à gauche au lieu du filetage à droite et pour la même construction pour le reste, et pour les sens de rotation indiqués dans la description, le manchon 14 est déplacé chaque fois en sens opposé et s'engage alors dans les. autres couronnes de griffes. Le sens d'action et de marche libre de l'embrayage reste toutefois le même.
Au moyen des figures qui suivent, on expliquera un ap- pareil formé par la combinaison de deux embrayages à marche libre à simple action. Sur la fig. 15, on a représenté par 201 et 202
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les deux arbres à accoupler. L'extrémité de l'arbre 201 a la for- me d'un cylindre creux dans lequel sont usinées les couronnes ,de griffes 204 et 205. Sur un prolongement de l'arbre 202, on a taillé les deux filetages à pas rapide 206a et 206b sur lesquels peuvent coulisser respectivement le manchon 207 avec la couronne de griffer 208, et le manchon 209 avec la couronne de griffes 210 Les filetages 206a et 206b sont avantageusement taillés de fa- çon continue.
Les deux manchons sont sépares l'un de l'autre par l'anneau intermédiaire divisé 211. Le manchon fileté 207 peut se déplacer sur son filetage 206a jusqu'à embase 212 et le man- chon 209 sur son filetage 206b jusqu'à l'embase 213. Des ressorts 214 et 215 maintiennent chaque fois le manchon inactif dans la position hors de service pour empêcher une entrée en prise non voulue de ce manchon, par- exemple par des secousses.
Dans le cylindre creux 203, on a monté de façon qu'ils puissent tourner autour d'une broche 216 les deux cliquets 217 et 218 qui sont maintenus dans leur position l'un par rapport à l'autre par des pièces intermédiaires 219, 220 et 221. La sur- face frontale du cliquet 217 est à fleur de la surface, transmet- tant le moment de rotation, d'une dent de la couronne de grif- fes 204, et la surface frontale du cliquet 218 à fleur d'une surface correspondante de la couronne de griffes 205.
La fig. 16 montre la vue de côté du cliquet 217 qui est pourvu d'un prolongement 222 vers l'arrière, en coupe suivant A-A de la fig. 15. Par le ressort 227, le cliquet 217 est refoulé constamment avec le prolongement 222 contre le manchon 224. La fig. 17 montre le cliquet 218 en vue suivant la coupe B-B de la fig. 15; il est également pourvu d'un prolongement postérieur 223 qui est, pressé par le ressort 228 contre le manchon 224. A l'aide d'un manchon 224 coulissant longitudinalement (fig.15), dans lequel on a pratiqué les évidements 225 et 226, les cliquets- peuvent être amenés en action et hors d'action.
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Dans la position représentée 230 de la rainure annulaire 229 du manchon 224, qui peut être mise en position de l'exté- fieur, le cliquet 217 est libéré, le cliquet 218 au contraire est pressé dans une position dans laquelle il est inactif,Lors de l'actionnement de l'arbre 201 dans le sens 233, le cliquet 217 glisse le long des dents 208 aussi longtemps que l'arbre 202 reste immobile ou se meut plus lentement que l'arbre 201. Si au con- traire l'arbre 201 est actionné dans le sens 234, la face fron- tale du cliquet 217 heurte une dent de la couronne de griffes 208 (fig. 16) et déplace le manchon fileté 207 sur le filetage 206a jusqu'à ce que ce manchon s'applique contre l'embase 212.
Les couronnes 208 et 204 sont ainsi amenées en prise et un moment de rotation peut être transmis de l'arbre 201 à l'arbre 202. Si la commande de l'arbre 201 cesse ou si l'arbre 202 veut tourner plus rapidement que l'arbre 201, le manchon 207 se meut sur le filetage de nouveau vers la droite et les couronnes de griffes 204 et 208 viennent hors de prise (marche libre).
Pour la position médiane du manchon 224, d'est à dire dans la position 231 de la rainure annulaire, les deux cliquets sont amenés hors de prise et les arbres sont complètement dé- brayés.
Dans la position 232 du manchon 224, le cliquet 217 est mis hors d'action et à sa place le cliquet 218 devient actif.
Alors le sens de rotation 233 est le sens efficace dans lequel les moments de rotation sont transmis de ]!arbre 201 par les grif- fes 205 aux griffes 210 du manchon 209 et de ce dernier, après application contre l'embase 213, à l'arbre 202, et le sens 234 est le sens de marche libre.
Si au lieu de lsarbre 201, l'arbre 202 est actionné, l'embrayage agit en conséquence. Si en outre à la place du fi- letage à droite à pas rapide 206a et 206b, on a prévu un filetage analogue à gauche, les cliqueta doivent être disposés inversement
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et le sens efficace et le sens de marche libre sont également op- poses à ceux de l'embrayage décrit ci-dessus.
Moyennant une conformation appropriée dumanchon 224, les deux cliquets peuvent également être reliés rigidement en- semble.
La fig. 18 montre un exemple duplication de l'embrayage à marche libre agissant dans deux sens. On a désigné par 301 .le moteur de commande, par 302 un changement de vitesse de construc- tion quelconque, qui peut avoir la forme d'un changement de vi- tesse à roues dentées, d'un mécanisme à écoulement ou d'un dispo- sitif mixte hydromécanique. Le mécanisme de renversement de mar- che 303 est prévu sous la forme d'un mécanisme à roues droites.
L'arbre de sortie 304 du changement de vitesse 302 peut être ac- couplé par le manchon de manoeuvre305, soit avec le groupe de roues dentées 306,307, soit avec le groupe de roues dentées 308, 309, 31Ô à roue Intermédiaire. Les roues droites 307 et 310 sont montées sur !arbre creux 311 qui porte en outre l'étoile plané- taire 312. Avec les roues de l'étoile planétaire engrènent la roue solaire 313 et la couronne extérieure 314=. Cette dernière action- ne directement l'arbre articulé 315 etpar la paire de roues co- niques 316 I'essien moteur 317; on a supposé à la figure le cas de la commande d'une voiture motrice. Sur L'arbre 318 de la roue solaire 313, on a monté le plateau de frein 319 qui peut être freiné à partir du tringlage 320.
A l'extrémité de Marbre 318, de l'embrayage on a monté en outre 'une des moitiés d'embrayage/à marche libre 321 fonctionnant dans les deux sens, dont le sens d'action- est réglé au moyen du manchon 322 par le tringlage 323 qui est accou- plé au tringlage de déplacement 324 du manchon de manoeuvre 305.
La seconde moitié de I'embrayage 321 est reliée à l'arbre articulé 325 qui actionne au moyen de la paire de roues coniques 326 l'es- sieu 327.
L'embrayage à marche libre 321 agissant dans deux sens doit être établi de telle manière qu'il actionne pour une des po-
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sitions du manchon 322, par exemple lorsque l'arbre 318 tourne dans le sens de la flèche 328, tandis que l'arbre articulé 325 tend rester en arrière, mais qu' il devient libre lorsque 318 est freiné, c'est-à-dire lorsque 325 tourne plus rapidement que 318. Dans l'autre position du manchon 322 ; l'embrayage entraîne l'arbre 325 dans le sens de la flèche 329 et le fait tourner li- brement dans la même direction lorsque 318 marche plus lentement que 325 ou lorsque 318 est immobile.
Lorsque le frein 319 est dégagé, la puissance prise au changement de vitesse 302 et- transmise par le mécanisme de chan- gement de marche 303 est répartie par le mécanisme à roues plané- taires 312, 313, 314 entre les deux essieux 317 et 327. Le rapport dans lequel la répartition se fait dépend des conditions de dia- mètres du mécanisme planétaire et des conditions de multiplica- tion des paires de roues coniques 316,326. Si le frein 319 est serré, l'arbre 318 est immobile; l'embrayage 321 se dégage, l'ar- bre 325 marche à vide, actionné par l'essieu 327. Entre l'arbre 311 et l'arbre 315, il se produit une multiplication.
Comme embrayage à marche libre, on peut employer un des embrayages à marche libre décrits aux fige 1 à 17. Dans les em- brayages des figuras 1 à 10 et 15 à 17, le manchon au moyen du- quel le sens d'action est réglé (41 sur la fig. 1; 71 à la fig.6 et à la fig. 10; 224 à la fig. 15) devrait être déplacé par le levier 323 (fig. 18) . Lorsque l'embrayage à marche libre des fig.
11 à 14 qui se règle automatiquement suivant le sens de rotation de l'arbre, est employé, le levier 323de la fig. 18 disparatt;
Si à la fig. 18, le manchon 322 est mis en position de telle manière que pour le sens de rotation 329, un moment de ro- tation peut être transmis de l'arbre 318 par l'embrayage à marche libre, l'arbre 325 est actionné. Si on freine alors, tandis que le véhicule continue à circuler, à l'aide du levier 320 et du frein 319, l'arbre 318 est arrêté et séparé, par l'embrayage à marche libre, de l'arbre 325 qui continue à marcher. L'arbre 315 est alors actionné avec une multiplication plus forte.
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Dans le sens inverse de marche, c'est à dire pour la ro- tation de l'arbre 318 dans le sens de la flèche 328, que l'on ob- tient par rabattement du levier 324 et du levier 323 relié à ce- lui-ci, le fonctionnement du dispositif est correspondant,
L'invention ne se rapporte pas seulement à la réalisation représentée à la fig. 18. On peut également employer des mécanis- mes de changement de marche et des mécanismes à roues planétaires réalisés et disposés autrement, en particulier des mécanismes à roues coniques.
Revendications.
1.- Embrayage à marche libre pour la liaison de deux arbres, à action de marche libre réglable à volonté dans l'un ou l'autre sens de rotation, et comportant un manchon fileté (14) pouvant se déplacer sur ou dans un filetage à pas rapide de l'un des ar- bres, caractérisé par une paire de couronnes de griffes- (16 et 17) comme élément d'embrayage de l'un des côtés, et par une seule cou- ronne de griffes (15) comme élément d'embrayage du coté conjugué, le manchon fileté portant l'un des éléments, et l'arbre non pour- vu de filetage portant l'autre élément d'embrayage.