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Régulateur hydraulique.
-L'invention est relative à un régulateur hydraulique pour le réglage automatique du débit de combustible dans les moteurs à injection pour véhicules, régulateur hydraulique oÙ un liquide sous pression débit-6 par une pompe à piston entraînée par le moteur agit dans un sens de réglage sur l'organe de commande relié à l'organe régulateur de débit de la pompe d'injection, tandis qu'une force :élastique de rappel agit dans l'autre sens de réglage.
Les régulateurs connus de ce genre, dans lesquels la pression régulatrice est engendrée.par une pompe rotative à engrenages ou par une pompe à pi ston prévue en plus de la
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pompe d'injection, présentent l'inconvénient que, lorsque la pompe régulatrice a de petites dimensions, c'est-à-dire pour une construction ramassée et peu coûteuse de la pompe, ils obéissent trop lentement à des changements de La. vitesse de rotation ou provoquent des mouvements brusques, indésirablement .amples, de l'organe régulateur de débit.
A la différence de ceci, suivant la présente inven- tion, on obtient un régulateur hydraulique de petites dimen- sions et de construction simple, obéissant rapidement -aux variations de la vitesse de rotation sans affecter le fonc- tionnement uniforme de la. pompe d'injection, en donnant à la pompe à piston une construction telle et, avantageusement, en l'accouplant à l'arbre à cames de la pompe d'injection de ma- nière telle,qu'elle exécute à chaque révolution de l'arbre à cames de la pompe d'injection au moins trois courses de refou- lement nettement séparées les unes des autres,
et en faisant en sorte que les à-coups hydrauliques exercés par ces courses de refoulement sur l'organe de commande soient reçus par un matelas liquide relié par un étranglement à la capacité à liquide qui, regardée dans le sens de circulation du liquide, se trouve en amont de l'organe de commande.
Le dessin annexé représente un exemple d'exécution de l'invention.
Fig. 1 est une vue d'ensemble dans laquelle, pour plus de clarté, le régulateur proprement dit est représenté en coupe longitudinale et la pompe pour le liquide régulateur est. représentée en coupe transversale décalée de 90 par rapport à la coupe longitudinale.
Fig. 2 est, à plus petite échelle que la fig. 1, une vue de profil. avec coupe partielle suivant la ligne II-II de la fig.l.
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Un .arbre à cames 1 d'une pompe d'injection à quatre cylindres :2 porte sur un bout, faisant saillie du carter de la pompe d'injection, une carnée 3 à quatre bossages 4, 5, 6, 7 décales de 90 les uns par rapport aux autres, qui à chaque révolution de Marbre à cernes 1 provoquent quatre coups doubles d'un piston de pompe 8 à rencontre de l'action d'un ressort 9.
A chaque course d'aspiration du piston de pompe 8, un liquide est aspiré d'une conduite d'aspiration 10 pour être refoulé, à la course de refoulement subséquente, par une soupape de re- foulement 11 et une conduite de refoulement 12, dans une cham- bre 13 d'un carter 14.
Dans le carter 14 est monté à coulis sèment longitu- dinal un piston 15 dans lequel- est vissée une pièce 17 compor- tant une forure 16 qui fait office d'étranglement. Un creux de la pièce 17, situé à gauche de la forure d'étranglement 16, est relié par plusieurs lumières 18 à une chambre 20 du carter, de laquelle part une conduite 21 .allant par une soupape de trop-plein 22 à la conduite d'aspiration 10 de la pompe à piston.
Le piston 15 est relie par un poussoir 23 à l'extré- mité libre - faisant saillie sur le carter de la pompe d'in- jection - d'une tige ou crémaillère ..régulatrice 26 de la pompe d'injection 2, cette tige servant d'organe régulateur de débit de combustible.
Un ressort 25 attaquant un collet 24 de la tige régulatrice 26 tend constamment à déplacer cette tige de gauche à droite (sur la fig.1), tandis que les à-coups hydrauliques provoqués par les courses de refoulement du pi ston de pompe 8 tendent à déplacer le pi ston 15 de droite à gauche..Afin qu'on puisse imposer au moteur différents de- grés de charge ou différentes gammes de vitesse, l'extrémité gauche du ressort 25 prend appui contre une butée 28 déplaça- ble à l'aide d'un levier de manoeuvre 27. Au lieu d'un seul @ ---
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ressort 25 on pourra employer dans beaucoup d'applications plusieurs ressorts de rappel fonctionnant dans des gammes de vitesse différentes avec des forces de réglage différentes.
Etant donné que le piston de pompe 8 exécute quatre fois plus de courses de refoulement que l'arbre à cames fait de révolutions, le nombre d'à-coups de pression exercés sur le piston régulateur 15 est relativement élevé même dans la gamme des petites vitesses de rotation du moteur. Sous l'influence de chacun des à-coups de pression produits aux différentes courses de refoulement le piston ne peut ainsi guère, éven- tuellement, se déplacer de droite à gauche d'une distance re- lativement grande de manière saccadée, comme ce serait le cas si le ressort 25 s'opposait seul à son mouvement de droite à gauche.
Celui-ci est, au contraire, .amorti à chaque à-coups de pression du fait que le liquide qui 'est enfermé dans la cham- bre 20 située à gauche du piston 15 et qui est soumis à la pression d'ouverture de la soupape 22, freine comme un matelas les mouvements du piston 15 durant les coups brefs et rapides du piston de pompe 8, en secondant ainsi le ressort de rappel 25. D'autre part, de nombreux à-coups de pression distincts nettement séparés les uns des autres, sont absolument indis- pensables simplement pour amorcer des mouvements de réglage à des débits relativement faibles dans la gamme des petites vi- tesses de marche .au ralenti.
Sans ces nombreux à-coups de pression, le piston régulateur 15, dont le diamètre est à peine plus grand que le diamètre de la tige régulatrice 26, suivrait trop lentement les variations de la vitesse de rotation.
L'intensité et l'efficacité des à-coups de pression exercés sur le piston régulateur dépendent en substance de '1..)allure du refoulement produit par le piston de pompe 8 à chaque course, de la surface du piston régulateur 15 soumise à la pression et de la section de passage de l'étranglement 16, ,1 -----
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-ainsi que de l'amortissement hydraulique et de l'effet du ressort de rappel, qui supposent aux mouvements du piston régulateur produits dans le sens d'une diminution du débit de combustible.
On doit choisir ces conditions de manière qu'un à-coup de pression du piston de pompe 8 puisse déplacer le piston régulateur 15 d'environ 0,5 mm. ou moins, en tenant compte du fait que durant l'àeoup de pression une proportion déterminée, par exemple la moitié, de la quantité de liquide sous pression refoulée durant un coup du piston de pompe, se rend par l'étranglement 16 à la face gauche du piston régu- lateur 15, dans la chambre 20, et quitte celle-ci par la sou- pape de retenue 22.
L'ouverture de l'étranglement 16 demeurant constante,.le piston régulateur 15 obéit aux variations de la vitesse de rotation d'autant plus vite que sa surface sou- mise chaque fois à l'à-coup hydraulique est petite en comparai- son de la quantité de liquide refoulée par unité de temps (pression statique) et que les pointes de pression provoquées par les différentes courses de refoulement sont élevées (pres- sion-dynamique). !Afin que ces mouvements du piston régulateur 15 puissent se produire suffisamment vite pour les quantités, relativement faible, de liquide refoulé à chaque course aux petites vitesses de rotation, il est avantageux de choisir .aussi. petite que possible l'ouverture de l'étranglement 16.
Par ce moyen, même quand le piston régulateur a un diamètre relative- ment petit, on réalise également dans la gamme des petites vitesses de rotation des¯pressions de réglage suffisamment fortes et on obtient ainsi que le régulateur obéisse rapide- ment aux variations de la vitesse de rotation. Toutefois, d'autre part, l'ouverture de l'étranglement 16 ne peut pas non plus être choisie arbitrairement petite.
La limite imposée à ce choix est donnée par la considération que la force élasti- que du ressort de rappel 25 du régulateur doit être apte à
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déplacer le piston régulateur 15 rapidement en sens inverse à rencontre des à-coups de pression pour l'amener de la posi- tion correspondant à un débit nul à une position de débit requise pour maintenir la marche au ralenti, et cela. avant que le moteur, entraîné par le véhicule, ne s'arrête par suite d'une chute rapide de sa vitesse en-dessous de la vitesse de marche au ralenti lorsqu'il est .abandonné à lui-même après .avoir été débraye, donc le cas échéant en moins d'une seconde.
On a obtenu de bons résultats avec un piston régu- lateur de 13 mm. de diamètre et un étranglement 16 de 0,5 mm. de diamètre. Le diamètre du piston 8 de la pompe régulatrice était alors de 8 mm. et sa course effective (aprèsfermeture de la conduite d'aspiration désignée sur le dessin par la référence 10 de 2 mm.
La pompe régulatrice est montée sur la face plane de la pompe d'injection, à laquelle est aussi attaché au moyen de brides le carter du régulateur proprement dit. Comme liquide régulateur on emploie avantageusement de l'huile ou du combustible moteur. Dans ce dernier cas, la pompe régula- trice peut faire office de pompe d'alimentation et son débit doit alors être adapté de la manière usuelle à la quantité de combustible que consomme la pompe d'injection. La pompe ré- gulatrice et le régulateur proprement dit peuvent aussi être logés dans un carter commun et les conduites 12, 21 peuvent alors être remplacées par des lumières du carter.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.