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Dispositif de freinage pour bicyclettes munies de freina à main.
La présente invention a pour objet un dispositif de freinage applicable aux bicyclettes munies de freins commandés à la main.
On sait que quand on maintient serrés pendant un certain temps les freins àmain d'une bioyolette comme ceci
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est souvent nécessaire par exemple dans de longues descentes, des phénomènes de fatigue ne tardent pas à se manifester dans la main du cycliste auquel est imposé cet effort prolongé.
On a déjà tenté, pour obvier à cet inconvénient, de munir le levier du frein à main d'un cliquet d'arrêt, de maniére à pouvoir immobiliser ce levier dans une poition de freinage déterminée. Mais un pareil dispositif de retenue présente cet inconvénient d'imposer de façon continue un effet de freinage uniforme à la bicyclette, ce qui ne saurait évidemment satisfaire aux exigences pratiques. En effet, dans la réalité, l'effet de freinage varie constamment même au cours de descentes prolongées et doit être approprié aux accidents ou autres conditions de marche. On devrait donc, pour faire face à ces contingences, modifier constamment le degré de blocage du levier à main, ce qui postule de grandes difficultés.
Le dispositif que prévoit l'invention est destiné à obvier à ces inconvénients. Le résultat est atteint en prévoyant dans l'organe de traction qui aotionne le frein, entre celui-ci et le levier à main qui sert à le manoeuvrer, un palonnier de commande monté pivotant sur le cadre de la bicyclette et pourvu d'un organe d'accouplement conjugué fonctionnellement à un élément du mécanisme d'entraînement de la bicyclette de telle sorte que, quand on tire sur le levier à main du frein, cet organe d'accouplement vienne par pivotement se placer dans le trajet de mouvement dudit élément et que quand on exerce un effort de oontre-pédalage sur les pédales de la bicyclette il soit attaqué par cet élément et entraîné par lui,
de facon que la force et le
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mouvement imprimés aux pédales lorsqu'on exerce cet effort de contre-pédalage soient transmis aux organes réalisant le freinage.
Le dispositif de freinage que prévoit l'inven- tion permet donc de se servir d'un frein à main non seule- ment àl'aide du levier de manoeuvre mais également à la maniére des freins par oontre-pédalage et par là même en faisant varier à volonté la pression exercée sur les pédales de modifier l'effet de freinage.
Le dessin schématique annexé qui matérialise graphiquement l'invention en représente, à titre d'exem- ple illustratif mais non limitatif, une des réalisations possibles.
La figure 1 est une vue en plan du dispositif en supposant qu'on le regarde dans la direction indiquée par la fléohe I en fig. 2 c'est-à-dire du dessus.
La figure:2 est une vue en élévation du dis- positif en supposant qu'on le regarde dans la direction indiquée par la flèche II en fig. 1 c'est-à-dire par le côté droit.
Dans cet exemple de réalisation, 1, 2 et 3 désignent respectivement les tubes du cadre qui vont à la oolonne de direction, au porte-selle et à la fourche horizontale enclavant la roue arriére de la bicyclette; ces tubes sont réunis au palier 4 du pédalier. L'entraîne- ment de la bicyclette est assuré ici par la oouronne dentée 5 du pédalier qui engréne aveo la chaîne 6 et dont l'axe porte les deux manivelles 7, 8 garnies des pédales.
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Sur le tube de cadre 2 est monté un palonnier de commande 9 formé d'un levier àdeux bras qui peut pivo- ter autour d'un axe 10. Ce palonnier de commande 9 est relié à l'une de ses extrémités à l'âme 11 d'un oâble de traction tel qu'un oâble Bowden qui assure la liaison entre, d'une part, le levier (non représenté) de manoeu- vre du frein et, d'autre part, le frein (non représenté non plus). Ce frein peut être un frein agissant sur la jante ou un frein à tambour. La gaine 12 de ce oâble de traction est entaillée à 1' endroit d'assujettissement de son âme 11 sur le levier de commande 9 ; les deux tranches limitées par 1' entaille sont appuyées contre des portées 13 et 14 qui sont fixées comme l'axe 10 au tube de cadre 2, par exemple à l'aide de brides, par soudure ou par tout autre moyen convenable.
A l'autre extrémité du palonnier de commande 9 est articulé un cliquet ou linguet 15 pourvu à son extrémité libre d'un crochet 16. Sur ce cliquet 15 est fixé un téton de butée 17 qui, dans la position représentée en fig. 2, porte contre le palonnier de commande 9 et sert à limiter la oourse de pivotement du cliquet.
Les figures 1 et 2 représentent le dispositif en supposant que le frein est desserré. Le crochet 16 solidaire du cliquet 15 est ici soulevé par rapport à la couronne dentée 5 du pédalier. Lorsqu'on actionne le frein c'est-à-dire lorsqu'on tire sur son levier de manoeuvre, l'âme 11 du câble se déplace dans le sens indiqué par la fléche A. Le palonnier de commande 9 pivote alors dans le sens que met en évidence la fléchette dessinée à sa partie inférieure, ce qui fait tomber le
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cliquet 15 sous son propre poids dans la direction indiquée par la flèche B. Le crochet 16 solidaire du cliquet 15 vient ainsi se placer dans le trajet de mouvement de la couronne 5 du pédalier et attaquer sa denture.
Si maintenant le cycliste exerce sur les pédales un effort dans le sens indiqué par les 'flèches 0 c'est-à-dire dans le sens du contre-pédalage* le oliquet 15 est entraîné par la couronne 5 du pédalier, de sorte que la force et le mouvement imprimés aux pédales se transmettent au frein l'intermédiaire du palonnier de commande 9 et de l'âme 11 du câble. On peut alors lâoher le levier de manoeuvre du frein et se borner ensuite à exercer l'effort nécessaire au freinage par la force de contre-pédalage décrite. En augmentant ou en diminuant l'ampleur de cette force, on peut faire varier à volohté et entre de vastes limites le freinage résultant.
Pour faire cesser le freinage, il suffit de dé- placer légèrement les pédales dans le sens avant c'est-à- dire dans le sens opposé à indiquent les flèches C. Grâce à un ressort de rappel (non représenté) monté dans le frein et dont la tendance est de maintenir le levier de manoeuvre du frein dans sa position de repos, l'âme du câble est déplacée, en sens inverse de celui indiqué par la flèche A, de sorte que le palonnier de commande pivote et qu'en même temps le crochet 16 solidaire du cliquet 15 est dégagé du trajet de mouvement de la denture de la oouronne 5 du pédalier.
Même quand le frein est serré, le mouvement des pédales dans le sens avant est possible puisque le cliquet 15 est disposé de telle sorte par rapport à la couronne 5 du pédalier que ce cliquet est, lorsqu'on
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pédale en avant, écarté du trajet de mouvement de cette couronne.
REVENDICATIONS: ------------------------------
1. Dispositif de freinage applicable aux cycles pourvus de freins à commande manuelle, caraotéris é par une ou plusieurs des particularités suivantes:
Sur le parcours de l'organe de traction qui réunit le frein à son levier de manoeuvre est placé un palonnier de commande monté de manière à pivoter sur le cadre du cycle et pourvu d'un organe d'accouplement agencé pour venir en prise avec un élément du mécanisme d'aotionnement du cycle de façon telle que, quand le cycliste tire sur le levier de manoeuvre du frein, cet organe d'accouplement vienne par pivotement se placer dans le trajet de mouvement dudit élément, puis que quand le cycliste exerce un effort de contre-pédalage,
ledit organe vienne en prise avec cet élément par lequel il est alors entraîné, de telle sorte que la force et le mouvement ainsi imprimés par oontre-pédalage soient transmis au frein.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.