BE445671A

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Publication number: BE445671A
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Description

Dispositif pour régler l'injection dans les moteurs fonctionnant alternativement en Diesel ordinaire et en Diesel au gaz.

L'invention concerne un dispositif pour régler le débit de,combustible injecté dans les moteurs à combustion interne fonc- tionhant .alternativement en Diesel, ordinaire et en Diesel au gaz.

Avec ces dispositifs, il est connu de prévoir pour l'organe régu- lateur de débit de combustible de la pompe d'injection une butée qui, lorsqu'on passe de :La marche en Diesel ordinaire à la marche en Diesel au gaz, est déplacée dans le sens des débits décroissants jusqu'à ce qu'elle vienne limiter le débit de combustible (huile lourde) à la quantitérequise pour l'allumage du gaz et, lorsqu'on passe de la marche en Diesel ,au gaz à la marche en Diesel ordinaire, est ramenée à la position où. elle limite le débit à la quantité ma- ximum.

L'invention a pour but de créer un dispositif approprié qui soit de construction simple et qui, avant tout, puisse être monté et employé sur les moteurs à combustion interne, connus en soi, comportant un régulateur de vitesse de rotation dans le carter duquel est logé un arbre qu'on peut faire tourner à volonté, à l'aide de l'accélérateur, arbre dont la rotation a pour effet de déplacer l'organe régulateur de débit de combustible, influencé aussi par le régulateur de vitesse, et sur lequel est fixé un taquet de butée qui, une fois établie la quantité maximum de com- bustible injecté pour la marche en Diesel ordinaire, vient buter sur une contre-butée prévue sur le carter du régulateur et portant avantageusement une vis réglable.

Suivant l'invention, on atteint ce but en fixant sur la contre-butée, de préférence à l'aide de la vis réglable, une con- sole pour une seconde contre-butée réglable qui limite le débit de combustible pour la ma.rche en Diesel au gaz et qu'on peut mettre hors d'action, avantageusement depuis le siège du conducteur, lorsqu'on veut faire fonctionner le moteur à combustion interne non pas en Diesel au gaz, mais en Diesel proprement dit.

Le dessin annexé représente un exemple d'exécution de l'invention.

Fig. 1 est une coupe suivant la. ligne I-I de la fig.3, les éléments étant représentés dans la. position correspondant à le marche en Diesel au gaz.

Fig. est une coupe similaire des éléments dans la position de débit de combustible maximum pour la marche en Diesel ordinaire.

Fig. est une vue de dessus de l'exemple d'exécution.

Au carter 2 du régulateur de vitesse de rotation, qui est monté sur une pompe d'injection 1, est assujetti un palier à bride 3 dans lequel est axé un arbre tournant 4. Sur cet arbre ,est fixé un taquet de butée 5. Le palier à bride 3 comprend une ¯

butée 6 portant une vis 7 réglable à l'aide d'un écrou. Une console 8 est fixée à 1.'aide de la vis 7 à la. butée 6. En outre, une des deux vi 9 servant à assujettir le palier à bride 3 est utilisée en même temps pour fixer la console. La console comporte une vis 10 à 1-laide de laquelle on peut régler la. position d'un guide 11 pour une butée 12. Le guide est maintenu dans sa position à l'aide de pinces. On peut déplacer la butée 12 dans son guide en faisant tourner une came 13 à l'encontre d'un ressort 14.

La came 13 est montée sur un goujon 15 qu'on peut faire tourner par l'in- termédiaire d'un levier 16 au moyen d'un câble 17 aboutissant à portée du conducteur.

Le dispositif fonctionne de la manière suivante:
En faisant tourner l'arbre 4 on déplace de manière connue l'organe régulateur de débit de combustible 18. Quand la butée 12 est amenée par le ressort 14 à la position représentée sur la fig.l, on ne peut faire tourner le taquet de butée 5 que jusqu'à ce qu'iL vienne en contact avec la, butée 12. Le moteur à combustion interne reçoit alors de la pompe d'injection la petite quantité de combustible requise, lors du fonctionnement en Diesel au,,gaz., pour 1.'allumage du gaz. On peut régler cette quanti- té de combustible en manoeuvrant la vis 10.

Lorsqu'on rétracte la butée 12 en tirant le câble 17 et qu:'on la met ainsi hors d'action, il devient possible de faire tourner l'arbre 4 jusqu'à ce que le taquet de butée 5 vienne en contact avec la vis7. Pour cette position de l'arbre 4, le moteur à combustion interne reçoit de la pompe d'injection la quantité maximum de combustible requise pour le fonctionnement en Diesel ordinaire. On peut régler cette quantité maximum de combustible en faisant tourner la vis 7.

Le dispositif décrit permet ainsi d'établir de manière simple le débit de combustible injecté dans les moteurs à combus- ion interne fonctionnant alternativement en Diesel ordinaire et en'

Diesel au gaz.

Comme le montre la fig.2, le taquet de butée 5 est conformé de manière qu'on puisse toujours, lors de la marche en Diesel ordinaire, faire tourner l'arbre 4 d'une de ses positions à la position d'arrêt de l'injection sans en être empêché par la contre-butée 12 même dans le cas où le conducteur relâche le câble 17 alors que le taquet de butée 5 porte contre la. vis 7. Dans ce cas le ressort 14 ne peut guère déplacer la. contre-butée que jusqu-la. ce qu'elle vienne appuyer contre la surface postérieure 19 du taquet de butée 5.

REVENDICATIONS
EMI4.1
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1.- Dispositif pour régler le débit de combustible injecté dans les moteurs à combustion interne fonctionnant al- ternativement en Diesel ordinaire et en Diesel au gaz, qui com- portent un régulateur de vitesse de rotation dans le carter duquel est logé un arbre qu'on peut faire tourner à volonté à l'aide de l'accélérateur, arbre dont la rotation a pour effet de déplacer l'organe régulateur de débit de combustible, influencé aussi par le régulateur de vitesse, et sur lequel est fixé un taquet de butée qui, une foiétablie la quantitémaximum de combustible injecté pour la marche en Diesel ordinaire, vient buter sur une contre-butée prévue sur le carter du régulateur et portant avanta- geusement une vis réglable,

lequel dispositif est caractérisé en ce que sur la contre-butée est fixée, de préférence à l'aide de la vis réglable, une console pour une seconde contre-butée réglable qui limite le débit de- combustible pour la marche en Diesel au gaz et qu'on peut mettre hors d'action, avantageusement depuis le siege du conducteur.

Claims

2.- Dispositif suivant la revendication 1, où l'arbre est axé dans des paliers à bride attachés au carter du régulateur de vitesse, caractérisé en ce qu'une des vis 'd'attache pour le <Desc/Clms Page number 5> palier à bride portant avantageusement la première contre-butée, est utilisée en même temps pour fixer la console pour la seconde contre-butée.

3.- Dispositif suivant la revendication 1 ou 2, caracté- risé en ce que la seconde contre-butée peut être mise hors d'action en la déplaçant longitudinalement dans un guide fixé dans la con- sole.

4. - Dispositif suivant la revendication 3, caractérisé en ce que le guide est monté dans la console de manière réglable à l'aide d'une vis, permettant ainsi de régler le débit de com- bustible d'allumage pour la marche en Diesel au gaz.

5. - Dispositif suivant la revendication 1 ou 3, car.acté- risé en ce que le taquet de butée, fixé sur l'arbre, et la seconde contre-butée sont conformés L'un par rapport à l'autre de manière qu'on puisse toujours faire tourner l'arbre avec le taquet de butée jusqu'à sa position d'arrêt de l'injection même quand, à. un instant où le taquet de butée occupe une position ne comptant que pour la marche en Diesel ordinaire, cette contre-butée n'est pas dans sa position correspondant à la marche en Diesel ordinaire.

6.- Dispositif pour régler l'injection dans les moteurs fonctionnant alternativement en Diesel ordinaire et en Diesel au gaz, en substance tel que décrit ci-dessus avec référence au dessin annexé.