BE445867A - - Google Patents

Description

   <Desc/Clms Page number 1> 
 



     L'invention   suivant le brevet principal concerne un moteur à deux temps, à combustion interne et à pompe de balayage, en particulier àpompe de balayage reliée au carter de l'arbre vilebrequin, et elle consiste en ce que les impuretés contenues dans l'air de balayage, dans le gaz ou dans le mélange combusti- ble sont   aspirées,   pendant la course d'aspiration de la pompe de balayage, dans un   canal,   connu en so 1, qui relie la pompe de ba- layage au cylindre du moteur et dont la capaoité, entre la sou- pape d'admission du mélange et la pompe de balayage, correspond au moins à la cylindrée du moteur, afin que, par suite de la plue grande vitesse d'écoulement su moment du passage dans le cy-   lindre,

     l'air venant du carter procite embâche la nénetration des 

 <Desc/Clms Page number 2> 

 
La présente invention a pour objet un perfectionnement du   dispositif   suivant le brevet principal, Dane les moteurs à combustion interne, à deux tempe et à pompe de balayage   reliée   au carter du vilebrequin, destinée à fonctionner avec des gazo- gènes, la résistance du gazogène à l'aspiration exerce une gran-   @   de influence sur la puissance de la machine . Plus la résistance est élevée dans lp gazogène, plus petite est la quantité de gaz      aspire et par   conséquent   le travail développe par le moteur. 



  Dans les moteurs à combustion interne à balayage à   travem   des lumières, une   dépression   ne peut se produire dans le carter de l'arbre vilebrequin qu'après la fermeture des lumières d'admis- sion. Une partie de la   dépression   régnant dans le carter de l'ar- bre viletbrequin doit être dépensée pour vaincre la résistance qu'oppose le gazogène à l'aspiration. La présente invention a pour but l'augmentation de la cylindrée de la pompe de balayage. 



  On peut ainsi augmenter la dépression dans le carter du   vilebre-   quin dans une mesure telle que l'influence de la résistance dans le gazogène soit compensée. -'invention consiste en ce que, à l'endroit où le canal débouche dans la chambre constituée par le cylindre, sont disposés des soupapes ou   des:   clapets qui fer- ment cette chambre par rapport au canal. Lorsque le canal deboi- che dans les lumières d'admission, on peul; disposer devant cel- les-ci des clapets faisant office de soupape. Par contre,   lorsque   le canal débouche dans la culasse du cylindre, il peut être fer- me par des soupapes par rapport à la chambre constituée par le cylindre.

   Grâce à la disposition   de!   soupapes ou de clapets de- vant les lumières d'admission ou dans la culasse, la dépression commence déjà au début de la course d'aspiration, au point mort du piston. On augmente ainsi de   25%   environ le volume qu'on peut aspirer, car le trajet du piston au niveau des lumières d'admis- sion s'élève à environ   25%   de la course. Ce gain en volume donne, au regard des moteurs qui ne présentent pas cette augmentation de volume, une augmentation de puissance et, dans le cas où la 
 EMI2.1 
 re1Atjn't!.. du C':7..nD'"". 1 'm-<-+4- --+- ..i....

   Ai --A- --.-<- 

 <Desc/Clms Page number 3> 

 n'entraine pas de diminution de puissance en comparaison de ces moteurs, parce que la depression, dont on dispose et qui peut   6'élever  jusqu'à environ 800 à 1000 mm. de colonne d'eau,   est   employée pour vaincre la   résistance   du gazogène. 



   Les figures 1 à 3 du dessin annexé montrant,   à   titre   d'exemptée,   trois modes d'exécution de l'invention. 



   Sur ce dessin, on a désigne, comme au brevet principal, par 1 le cylindre d'un moteur à combustion interne, à deux tempe, comportant une distribution à lumières, par 2 le piston, par 3 l'arbre vilebrequin, par 4 les lumières de balayage et d'admission, par 5 la lumière d'échappement, par 6 la culasse du cylindre, par 7 le carter de l'arbre vilebrequin et par 8 le canal de   communication   entre ce carter et la chambre cons- tituee par le cylindre. 



   Le mélange de gaz et d'air arrive du tuyau de mélange 11, dans le canal 8 par les soupape d'admission 10 qui, dans l'exai ple représenté, sont formées par des clapets.   Dams  le mo- de d'exécution suivant la figure 1, on a monté à l'endroit on débouche le canal 8, devant les lumières de balayage, d'autres soupapes 33, qui sont formées par exemple par des clapets et qui délimitent la chambre, constituée par lecylindre, par rap port au canal 8. Dans le mode d'exécution suivantla   figure   2, le canal 8 débouche dans la culasse 6 du cylindre et la chambre constituée par le cylindre est fermée par rapport au canal 8, par les soupapes 34.

   Alon que le moteur à combustion interne représente par cette fi gure fonctionne par allumage independant, par exemple à l'aide de la bougie d'allumage 35, la figure 3 représente un mode d'exécution sans al lumage indépendant, par exemple un moteur dont l'allumage est provoque par une chambre incandescente 36. 



    @  

Claims (1)

1. EMI4.1

   R 1C V J 11 ]) 1 C . '1' 1 0 . s.

   - -- l.- Ko leur à deux trnpr, .. oombaei1cm 1Dtenae, .. pompe de balayage reliée au carter de l'arbre "1l*l'8qa1la et à o*nR1 reliant cette pompe de balayage au cylindre da moteur suivant le brevet prinolpal, le moteur étaat destine à fonction- ner avec un gazogène et etant caracterisé en ce que, à l'en- droit où le canal débouche dans la chambre constituée par le cylindre, sont disposée des soupapes ou des olapets qui forment cette chambre par rapport au canal.

   2. - Moteur à deux temps, à combustion Interne, suivant la revendication 1, caracterisé en oe que le canal débouche dans EMI4.2 loti lum1rel d'a4m1..10n et en ce que des loupapee à clapet sont disposees devant les lumières d'admission.

   3. - Moteur à deux tempe, à combustion interne, suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le oanal débouche dans la culasse du cylindre et est fermé, par des soupapes, par rapport à la chambre constituée, par le cylindre. EMI4.3 ilnr..l . i.. II i 1I / w ¯ n¯