BE331670A

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Publication number: BE331670A
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Description


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    "Moteur à combustion interne à' deux temps @   
L'invention concerne un moteur à combustion interne à deux temps dans lequel le balayage et la charge en air du cylindre moteur s'effectuent par des lumières ménagées dans la paroi du cylindre. Elle consiste à faire passer l'air de balayage allant au cylindre moteur à travers une chambre communiquant avec le conduit d'amenée d'air par un orifice, et qui est dimensionnée de telle sorte que la quantité d'air comprimé qu'elle reçoit pendant chaque cycle suffit pour le balayage du cylindre moteur. Il en résulte que la pression de l'air de balayage peut être augmentée sans que cela donne 

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 lieu aux pertes qui se produiraient dans les moteurs connus, par le passage direct d'air de balayage dans le conduit d'échappement.

   De cette façon à la fin de l'opération du   àalayaga   la pression de l'air de balayage est égale à la contre-pression; par suite le pacage de l'air dans le conduit d'échappement cesse à cet instant, même si les lu- mières de balayage et d'échappement restent plus longtemps ouvertes. L'orifice mettant la chambre en communication avec le cnduit d'amenée d'air peut être muni d'un organe réglant le débit d'air, cet organe pouvant être soit automatique, soit commandé. Les moteurs de petites dimensions sont avan- tageusement établis de telle sorte que le carter des mani- velles contienne la chambre à air de balayage qui commu- nique avec le conduit d'amenée d'air par,un orifice.

   L'air peut être amené sous une certaine pression au carter des manivelies la   pistai     jioteur   pouvant, en outre, fonctionner   cernée     calai   d'une pompe de balayage, en agissant par sa face inférieure. En plus de l'air provenant de la chambre à air de   balayage,   de l'air de charge peut encore être conduit au cylindre moteur par un autre chemin. Cet air de charge est de préférence introduit dans le cylindre par des ouvertures spéciales, distinctes des autres ouvertures d'admission d'air. 



  En plaçant les ouvertures.d'admission d'air de charge   ,   la partie supérieure du cylindre, le temps dont on dispose, pour la charge du cylindre estaugmenté. L'air de charge peut en outre être comprimé à un taux assez élevé pour que la charge refoulée dans le cylindre moteur soit plus forte que celle introduite normalement.

   Finalement, aussi bien l'air de balayage que l'air de charge peuvent êtrecomprimés à une pression supérieure à la normale, et dans' le but de 

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 réduire au minimum les pertes résultant du passage de l'air de balayage dans le conduit d'échappement, la chambre à air de balayage qui communique donc avec le conduit d'amenée d'air par un orifice, aura des dimensions d'autant plus petites que la pression de l'air do balayage est plus élevée. sur le dessin sont représentés schématiquement trois exemples de disposition correspondant à, la présente invention.

   
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 â est le cylindre$ le piston, je l'organe d'admis- sion de combustible d'un moteur à combustion interne à deux temps dont les lumières d'échappement sont désignées par et celles de balayage par e Le balayage est effectué depuis le conduit d'amenée   d'air   de manière que le   p is t on b   découvre les lumières d'échappement et de balayage vers la fin de la course motrice et les ferme de nouveau au   commen-   cement de la course de compression.

   Au lieu d'être, comme dans les réalisations antérieures, directement reliées au conduit d'amenée d'air, les lumières de balayage communiquent avec une chambre d'un volume déterminé dans laquelle l'air pénètre par un orifice h suffisamment petit pour que le temps nécessaire au remplissage de la   chambre   soit égal   à   celui qu'emploie le moteur pour parcourir un cycle complot. 



   Le conduit reliant la chambre aux lumières est par contre de section suffisamment grande pour que tout l'air contenu dans la chambre passe réellement dans le cylindre pendant le temps relativement court que dure le balayage. 



  On conçoit facilement qu'il suffit de dimensionner convenable- ment la   chambre .g,   suivant la pression de l'air dans le conduit d'amenée, pour que la quantité d'air qui y est ren- fermée soit juste suffisante pour le balayage du cylindre, les pertes d'air par l'échappement étant par suite évitées. 

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   Un   pointeau   permet le réglage de l'amenée d'air à la chambre g De cette façon, il est possible d'élever la pression de l'air admis sans que ceci ait comme conséquence une fuit d'air dans le conduit d'échappement. Par suite de la courte durée de l'opération de balayage, la quantité d'air qui pénètre pendant cette opération par l'orifice h est si fai- ble qu'elle ne diminue en aucune façon la valeur du progrès technique réalisé par l'invention. Bien entendu, on pourrait substituer à l'orifice représenté un organe obturateur commandé. 



   Dans l'exemple représenté par la   Fig.   2, une cer- taine quantité d'air de charge est également admise au cy- lindre moteur par un organe k, qui peut être automatique ou commandé et par les   lumières   sans passer par la chambre g 
Dans l'exemple de la Fig. 3 les lumières à air de charge sont disposées à la partie supérieure du cylindre dans le but de prolonger le temps dont on dispose pour l'admission et, de cette façon d'augmenter encore la charge.

Claims

RESUME @ 1.- Moteur à combustion interne a deux temps dans lequel le balayage et la charge en air du cylindre moteur s'effectuent par des lumières ménagées dans la paroi du cylin- dre, caractérisé par le fait que l'air de balayage allant au cylindre moteur traverse une chambre communiquant avec le conduit d'amenée d'air par un orifice, chambre qui est dimen- sionnée de telle façon que la quantité d'air comprimé qu'elle reçoit pendant chaque cycle suffit pour le balayage du cylin- dre moteur. <Desc/Clms Page number 5>

2.- Dispositions d'exécution du moteur suivant 1) caractérisées par un ou plusieurs des points suivants : a.) L'orifice d'entrée dans la chambre est muni d'un organe réglant le débit d'air. b.) L'organe réglant le débit d'air peut être soit automatique soit commandé. c.) Le carter des manivelles du moteur est établi de manière à recevoir la chambre à air de balayage qui communi- que avec le conduit d'amenée d'air par un orifice. d.) L'air est amené au carter des manivelles sous une certaine pression. e En plus de l'air qui arrive de la chambre à air de balayage, communiquant avec le conduit d'amenée d'air par un orifice de l'air de charge peut être amené par un autre chemin au cylindre moteur. f.) L'air de charge arrive dans le cylindre par des ouvertures spéciales séparées des autres ouvertures d'admission d'air.

g.) Les ouvertures prévues pour l'admission de l'air de charge sont disposées à la partie supérieure du cylindre. h.) L'air de charge est comprimé à un taux tel que la charge refoulée dans le cylindre moteur est plus forte que celle introduite normalement. le) L'air de balayage et de charge est comprimé à, une pression dépassant la valeur normale, et la chambre à air de balayage, communiquant avec le conduit d'amenée d'air par un orifice, reçoit, dans le but de réduire au minimum les pertes résultant du passage de l'air de balayage dans le conduit d'é- chappement, des dimensions d'autant plus petites que la pres- ion de l'air de balayage est plus élevée. <Desc/Clms Page number 6> le.

) L'air arrivant dans la conduite d'amenée est comprimée d'avance à une pression dépassant la valeur nor- male, et l'organe réglant le débit entrant dans la chambre de balayage maintient, par étranglement du passage, une pression moindre suffisante pour le balayage complet du cylindre.