BE446302A

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Publication number: BE446302A
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Description


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  Cylindres de moteurs. 



   Dans le but d'obtenir une charge thermique plus élevée des moteurs soumis à des sollicitations considérables, en particulier des moteurs d'aviation à refroidissement par l'air, on a'tenté depuis longtemps de mettre à profit, pour la constructiondes cylindres, la conductibilité thermique, meil- leure que celle du fer, que possèdent d'autres matériaux de construction . C'est ainsi que, à titre d'exemple, on a pro- posé de faire usage du cuivre. Cependant, étant donné que ce métal ne convient pas pour la surface de glissement du cylindre 

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 et que, pour ce motif, on est obligé de conserver l'acier à cet effet, il en résulte que le cuivre, ou des alliages de cuivre, pourraient servir tout au plus pour les têtes des cylindres et des pièces analogues. 



   Il appartient aussi au domaine connu de construire des cylindres compound de manière à emmancher à chaud, sur un corps intérieur de cylindre en acier, une enveloppe en cuivre ou en alliage de cuivre. Toutefois, ceci ne consti- tuait pas non plus une solution du problème actuel, attendu que la résistance au passage de la chaleur, à l'endroit du contact entre la matière de construction du corps intérieur et celle de l'enveloppe, exerce une action   tellement défa-   vorable qu'il fut impossible d'obtenir de cette manière de des cylindres/ moteurs capables de supporter de fortes char- ges. 



   La presente invention permet d'obvier à ces inconvénients. la .% cet effet, on fait venir de fonte, par le procédé de'coulée compound, avec un corps intérieur de cylindre, un alliage de cuivre très avantageux sous le rapport de la conductibilité thermique, ce qui permet de maintenir un assemblage irréprocha- ble aux points de vue de la résistance et de la chaleur entre l'enveloppe et le corps intérieur du cylindre. Grâce à   l'uti-     lisationd'alliages   du cuivre, il est possible de réaliser une coulée compound sans   p&rter   préjudice au corps intérieur, tout en obtenant simultanément un   compoundage   irréprochable. 



   Afin de conserver dans la plus large mesure la remarquable conductibilité calorifique du cuivre, on fait choix d'alliages dont les éléments essentiels sont, à l'état solide, pratique- ment insolubles dans le cuivre. De préférence, ce sont des bron- zes de plomb qui entrent en ligne de compte. A titre d'exemple favorable, la composition suivante est indiquée ci-après: 
1, 0- 12,0 % Pb   0,005     @     0,03%   Ph   0,005' -   0,04% Si
Reste Cuivre 

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Il est possible de réaliser ainsi une matière de cons- truction compound en acier chromé pour corps intérieur de cylindre et en cuivre, sous la forme d'un alliage à conduc- tibilité thermique très élevée.

   On peut donc construire des cylindres de moteurs dans lesquels l'évacuation de la chaleur s'opère beaucoup mieux que dans les cylindres d'acier en usage de nos jours. 



   Suivant un mode d'exécution de l'invention, il est également possible d'exécuter l'enveloppe en deux parties, en faisant venir de fonte, par exemple, au moyen de la même coulée compound, des nervures de refroidissement consti- tuées d'une autre matière, par exemple d'un métal extra-léger, de manière à obtenir un cylindre composé d'un corps intérieur en acier et de parties de l'enveloppe externe en métal extra- léger, avec interposition d'une couche de bronze de plomb. 



   R e v e'n d i c a t ion s. 



   1.- Cylindre de moteur avec corps intérieur en acier, de préférence pour des moteurs d'aviation à refroidissement par l'air, caractérisé en ce qu'on fait venir de fonte avec le corps intérieur, de la manière déjà connue, une enveloppe de refroidissement extérieure en bronze de plomb, d'après le procédé de la coulée compound. 



   2.- Cylindre de moteur suivant larevendication 1, carac- térisé par l'utilisation d'un alliage de cuivre composé de 0,005- 0,03 % Ph, 0,005 - 0,04 % Si, 1,0 - 12,0 % Pb, le reste étant du cuivre. 

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Claims

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