BE358429A - - Google Patents

Info

Publication number
BE358429A
BE358429A BE358429DA BE358429A BE 358429 A BE358429 A BE 358429A BE 358429D A BE358429D A BE 358429DA BE 358429 A BE358429 A BE 358429A
Authority
BE
Belgium
Prior art keywords
piston
parts
expandable
cuvettes
foundry
Prior art date
Application number
Other languages
English (en)
Publication of BE358429A publication Critical patent/BE358429A/fr

Links

Classifications

    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02FCYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F3/00Pistons 
    • F02F3/02Pistons  having means for accommodating or controlling heat expansion

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)

Description


   <Desc/Clms Page number 1> 
 



  " Fiston non-dilatable pour moteurs à explosion.. 



   La présente invention se rapporte aux pistons non-dilatablespour moteurs à explosion ou à combustion interne. 



   Ainsi qu'il est connu les pistons des moteurs à explosion ont été jsuqu'à ces dernières années, générale- ment exécutés en fonte.. 



   Les essais faits, en vue d'améliorer le rende- ment des moteurs ont rapidement   fait   ressortir les incenvé- nients des pistons en fonte et ont orienté les recherches vers d'autres types de pistons, parmi lesquels le piston en   alumi-   nium paraît devoir prendre la première   place.   



   Les avantages du piston en aluminium sur le piston en fonte, sont importants et peuvent être   résumés   de la façon suivante: le piston en aluminium est plus légar,qualité devenue particulièrement intéressante depuis   l'apparition   de moteurs à régime élevée.   @   

 <Desc/Clms Page number 2> 

 
La conductibulité thermique de l'aluminium est environ trois fois plus élevée   que   celle de la fonte. ce qui lui per- met d'évacuer sa chaleur beaucoup plus vite vers les parois du cylindre, En outre.le piston en aluminium absorba moins fa- cilement la chaleur que le piston en lente. 



   Ces avantages justifient la vegue   toujours   crois- sante du piston en aluminium   qui   finira par SI imposer tout à fait. 



   Le seul   inconvénient     sérieux   que   l'on   ait   reproche   à ce type de piston est son grand   coefficient   de dilatation, environ deux fois celui de la fonte, ce qui donne des pistons br yante lorsque le moteur est froid. 



   La présente invention a pour but d'obvier à cet   inconvénient   par la réalisation d'un piston en aluminium,ou en un alliage ayant un   coefficient   de dilatation plus grand que   celui   de la fonte, l'expansion duquel est limitée par une ou plusieurs pièces circulaires venues de fonderie, de façon à obtenir dans le moteur sensiblement le même jeu à frdie qu'à chaude 
Ces pièces   cylindriques   sont faites d'une matière ayant un   coefficient   de dilatation très bas ,

    $ de   façon à ne permettre l'expansion du piston que dans les limites   détermi-   nées* Ce piston permet 1'écoulement direct de la   ohaLeur   ve- nant de la tête   eur   toute la surface inférieure du piston sans solution de continuité. 



   Dans une forme de réalisation de la présente in- vention, ces pièces circulaires sont constituées par des an- neaux enrobés totalement ou partiellement dans la matière du piston. 



   Cas pièces peuvent également être formées par des cuvettes. 



   D'autres caractéristiques de la présente inven-   tion   rassortiront de la   description   des figures du dessin ci- annexé qui représentent à titre d'exemple non limitatif plu- 

 <Desc/Clms Page number 3> 

 sieurs formes de   réalisation.   de la présente   invention.   



   Dans ces   dessins!   
Fig.1 est une soupe transversale   d'une   partie d'un piston non dilatable   réalisa     selon   la présente invention. est une coupe médiane   d'une   autre forme de   réalisation   de la présente invention. 



   Fig.3 est une soupe médiane   d'une   cuvette   utilisée   dans le piston de la présente invention. 
 EMI3.1 
 



  %'ig .4 est une vue en plan da la cuvette de la fig,z Ainsi qu'il est visible'au dessin les anneaux peu- 
 EMI3.2 
 vent avoir une section quelconque, c'est à dire rondejoarx6e$   rectangulaire     etc,   ou la forme d'une cuvette comme représenté- aux figures 3 et 4. 



   Le piston 5 représenté à la   fig.1   comporte deux an- 
 EMI3.3 
 neaux plats 1 et = l' anneau 1 ayant une section d'une corniè- re dgangla taudis que le pistgn 5 de la figure 8 est pourvu de deux anneaux 3   et 4   de section carrée. 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

  1. Les figures 3 et 4 représentent une cuvette 17 des- Binée à âtre noyée dans la matière du pistou EMI3.4 Ges anneaur Qu cuvettes sont placés en fonderie, aux endroits qui conviennent le mieux pour éviter la déforma- tion du piston à chaud.
    Leur fixation dans le moule peut se faire (le différentes manières appropriées 9 par exemple,par EMI3.5 des broches venant soutenir en fonderie 1" anneau en a bp ol ou à un autre endroit plus favorable EMI3.6 il va de soi que la présente invention n'est n.u7.l- ment limitée aux formes de réalisation décrites et rwpr4sen- i '6es dont les détails de oonstruotiont es formée extérieures des pièces enrobées et leurs sections peuvent être modifiés sans se départir du principe de la présente inventions EMI3.7 JI -U V 2 -iq D L 0 A ié 1 0 W 8, 1) Piston non-dILatable en aluminium eu autre matière analo-' gue,
    caractérisé par le fatt que sa clilatatîou est limitée par une 'ou plusieurs pièces circulaires faites d'une matière non-' <Desc/Clms Page number 4> expansible par la chaleur enrobées dans la matière du piston.
    2) Forme de réalisation d'un piston selon la revendication. 1, caractérisée par le fait que lesdites pièces-circuleras ne sont enrobées que partiellement.
    3) Ferme de réalisation d'un piston selon les revendications 1 et 2, caractérisée par le fait que lesdites piècus circoulai- res sont formées par des cercles ou anneaux, 4) Forme de réalisation d'un piston selon les revendications 1 et 2, caractérisée par le fait que lesdites pièces circulai.. res sont formées par des cuvettes.
BE358429D BE358429A (fr)

Publications (1)

Publication Number Publication Date
BE358429A true BE358429A (fr)

Family

ID=32133

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
BE358429D BE358429A (fr)

Country Status (1)

Country Link
BE (1) BE358429A (fr)

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR2479328A1 (fr) Moteur a combustion interne a allumage par etincelle
FR2955618A1 (fr) Culasse de moteur a combustion interne comportant un circuit de refroidissement
BE358429A (fr)
WO2013175094A1 (fr) Chemise de cylindre et bloc cylindres associe
FR2929653A1 (fr) Culasse de moteur a combustion interne pour vehicule automobile
CN106460919A (zh) 衬套以及内燃机
FR2654775A1 (fr) Culasse pour moteur a combustion interne a inserts disposes a la coulee entre sieges de soupape.
JP2008280961A (ja) 火花点火式内燃機関
ES2634007T3 (es) Motor de combustión interna para vehículo de tipo montar a horcajadas, y vehículo de tipo montar a horcajadas
BE515863A (fr)
WO2010031939A2 (fr) Culasse de moteur a combustion integrant un collecteur d&#39;echappement
BE336719A (fr)
BE355356A (fr)
FR2578583A1 (fr) Culasse a elements isolants inseres dans les conduits d&#39;echappement, pour moteurs a combustion interne
BE413223A (fr)
BE413399A (fr)
CH210885A (fr) Tête de cylindre de moteur à combustion interne.
FR2906571A1 (fr) Culasse munie d&#39;inserts pour moteurs a combustion interne
FR3017661A1 (fr) Moteur thermique de vehicule automobile a refroidissement ameliore au niveau d&#39;une zone inter-poste
CH98861A (fr) Perfectionnement apporté aux pistons en métaux légers ou alliages de métaux légers, pour moteurs à explosion.
CH96058A (fr) Procédé pour la fabrication des cylindres de moteurs à explosions.
CH89607A (fr) Piston de moteur à combustion interne.
BE467054A (fr)
BE446302A (fr)
BE405236A (fr)