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" Refroidissement à ait des cylindres"
L'augmentation de puissance des machines à combustion, compresseurs et appareillages analogues, dont les cylindres doivent être refroidis, dépend en partie de la possibilité d'évacuation de la chaleur par le ré- frigérant. Lorsqu'on utilise des réfrigérants gazeux, les cylindres sont pourvus d'ailettes dans le but d'augmenter l'efficacité du refroidissement, ces ailettes prenant des formes toujours plus hautes (jusqu'au dessus de 50 mm) et plus minces (jusqu'à environ 2 mm), ce qui rend en même temps construction la @ plus difficile. Sur les ailettes de refroidissement primi- tivement coulées sur les cylindres, il en est formé d'autres qui peuvent être obtenues, très minces et allongées, à partir de tôles, par exemple par découpage à l'emporte-pièce ou par coulage.
Cependant, le refroidissement y perd beaucoup'de son efficacité, le réfrigérant ne s'écoulant en défini- tive que principalement le long des pointes des ailettes et non à la base de celles-ci où la chaleur est la plus forte.
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On a en outre proposé de prévoir sur la paroi intérieure du couvercle du cylindre une formation en ailettes, et d'obtenir une plus grande efficaci- té de refroidissement en prévoyant également sur la paroi extérieure de cette partie du cylindre des ailettes opposées à celles de la paroi inté- rieure. On a aussi essayé, en particulier, de diriger le réfrigérant gazeux vers les endroits les plus chauffés, au moyen de surfaces de guidage et de revêtement, ou d'empêcher la formation d'une couche limite laminaire dans le cas d'ailettes plus longues, en prévoyant des solutions de continui- té. Toutes ces formes de réalisation sont d'une efficacité restreinte et entraînent en outre des frais de construction élevés.
De plus, suivant l'invention, on recouvre le cylindre à refroidir d'une gaine ou chapeau dont la paroi intérieure présente des ailettes, dont la forme correspond à la forme des ailettes de refroidissement du cylindre de façon à former des espaces intermédiaires offrant la section de passage la plus grande à la base des ailettes de refroidissement du cylindre. De cette façon, on obtient une répartition avantageuse du ré- frigérant sur toutes les ailettes de refroidissement, vu que pour une même quantité d'écoulement, la vitesse est accrue,et, en même temps, un échange @@ de chaleur plus sensible grâce à l'écart de température plus grand entre les surfaces du cylindre à la base des ailettes, et le réfri- gérant.
Dans le cas de températures particulièrement élevées du cylindre, l'action de refroidissement peut être augmentée en prévoyant également des ailettes sur la surface extérieure dudit chapeau, ou en agrandissant cette dernière d'une autre façon, pour permettre l'évacuation de la cha- leur absorbée par le réfrigérant gazeux, par exemple., et communiquée au chapeau.
Le dessin ci-annexé représente à la figure 1 une coupeperpendicu- laire à l'axe du cylindre, par un secteur de la paroi du cylindre 5 et du chapeau ou gaine de refroidissement 8. La surface extérieure de la paroi 5 du cylindre forme les ailettes 6 qui servent à l'émission de la chaleur de l'intérieur du cylindre. Afin d'amener avant tout le réfrigé- rant enveloppant ces ailettes de refroidissement, au point de départ,
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le cylindre est entouré d'un chapeau 8 dont la surface intérieure forme les contre-ailettes 9; la forme et la disposition correspondent aux ailettes 6 de la paroi du cylindre.
De cette manière, les espaces 7 formés entre les ailettes de refroidissement du cylindre sont fermés vers l'extérieur et retrécis de telle façon qu'il ne reste plus qu'une étroite ouverture 10.pour permettre l'écoulement du réfrigérant, ouver- tare qui va s'élargissant en 7 à la base des ailettes de refroidissement du cylindre, rendant ainsi possible à cet endroit le plus grand écoule- ment de réfrigérant, et partant un refroidissement maximum dans la région la plus chaude de la paroi extérieure du cylindre.
La figure 2 montre une forme de réalisation du chapeau de refroidis- sement 8 dans laquelle les surfaces extérieure et intérieure présentent des ailettes et où l'augmentation de la surface extérieure permet une plus grande évacuation de chaleur par l'air entourant, de même qu'une réduction de poids, par suite de la diminution de la résistance nécessai- re de la paroi.
Les figures 3 et 5 représentent en coupe parallèle à l'axe du cylindre, et les figures4 et 6 en coupe perpendiculaire à l'axe du cylindre, d'au- tres formes de réalisation des contre-ailettes 9 du chapeau de refroidisse- ment 8 selon l'invention. Ces contre-ailettes sont interrompues par en- droits suivant la représentation des figures 5 et 4, et conformées d'une façon générale en épingle aux figures 5 et 6. De cette façon, on peut obtenir une évacuation de chaleur encore plus grande tout en rendant plus difficile la formation d'un courant laminaire qui dépend de l'augmentation de la couche limite laminaire, et partant de l'accroissement de la ré¯,sis- tance au passage de la chaleur.
Par cette disposition, et sans augmentation de l'énergie nécessaire pour la fourniture du réfrigé-rant, on pourra obtenir, contrairement à ce qu'il @@@ était possible avec les constructions antérieures, n effet de refroidissement considérablement amélioré et, par conséquent, la limite de puissance de la machine refroidie sera reculée.
Dans le cas de réfrigérants liquides, par suite de la meilleure que transmission de chaleur, on n'a jusqu'à présent/très peu tenu compte de
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la conformation de la section transversale. Toutefois, on obtient égale- ment des augmentations de puissance considérables, en utilisant une chemise de refroidissement selon l'invention, où le réfrigérant est refoulé vers les parties qui présentent les plus grandes températures de paroi et qui nécessitent le refroidissement le plus fort.
REVENDICATIONS S 1. Dispositif pour l'amenée de réfrigérant aux cylindres de machines à combustion, compresseurs, et appareillages analogues, caractérisé en ce qu' il est pourvu d'ailettes à sa surface intérieure, dont la forme correspond aux ailettes de refroidissement du cylindre, et dans lequel la section d' écoulement pour le réfrigérant gazeux est établie de telle façon qu'on obtient un écoulement uniforme sur toutes les ailettes et principalement à la base de celles-ci.