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PERFECTIONNEMENTS APPORTES AUX BICYCLETTES OU AUTRES VEHICULES DU MEME GENRE, NOTAMMENT A MOTEUR AUXILIAIRE.
L'invention est relative aux bicyclettes ou autres véhicules du même genre ; et elle concerne plus spécialement (parce que c'est en leur cas que son application parait devoir offrir le plus d'intérêt), mais non explicitement, parmi ces vé- hicules, les bicyclettes à moteur auxiliaire. lle a pour but, surtout, de rendre tels, ces véhi- cules, qu'ils répondent mieux que jusqu'à présent aux divers desi- derata de la pratique notamment que, tout en présentant les avan- tages de ceux du type à "cadre ouvert" (notarment pour les appoli- cations aux bicyclettes de dames), ils soient exempts des divers inconvénients inhérents à ce type; que notamment ils soient plus résistants et plus simples à établir.
Elle consiste, principalement, à constituer essen- tiellement le cadre des véhicules du genre en question par un élément cintré, notammant un tube, réunissant la partie avant
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(tube de direction) et la partie-arrière (selle) de la na chine, et présentant son ouverture vers le haut, avec une section suffi- sante -- avantageusement circulaire-- pour lui permettre d'assurer à lui seul, ou au moins en majeure partie, la rigidité de la liaison entre Ie sdites parties,, et avec une longueur développée de préférence égale à la longueur minimum compatible avec l'im- portance de l'ouverture que l'on désire faire comporter au cadre;
ce tube pouvant supporter, sur son parcours, tous organes de la machine, notamment le pédalier, lesquels organes on y fixe avanta- geusement par soudure électrique, en mettant à profit la possibi- lité d'introduire dans ledit tube, du fait del'importance rela- tive de sa section, les électrodes destinées à cette soudure.
Elle comprend, mise à part cette disposition princi- pale, certaines autres dispositions, oui s'utilisent de préférence en même temps et dont il sera plus explicitement parlé ci-après, not amment : une deuxième disposition consistant, dans les véhicules du genre en question, à réunir le pédalier, au tube ou au système de tubes, constituant le cadre, par de simples tôles, de préfé- rence soudées électriquement ainsi qu'il vient d'être dit;
et une troisième disposition, consistant, dans les véhicules du genre en question, à disposer immédiatement au-dessus du pédalier -- notamment entre celui-ci et le tube cintré, dans des véhicules tels que spécifié plus haut une sorte de boîte pou- vant servir de coffre à outil, voire de réservoir de liquide, notamment de combustible, boîte dont les parois peuvent assurer la liaison avec ledit tube.
@lle vise plus particulièrement certains modes d'application, ainsi que certains modes de réalisation, desdites dispositions; et elle vise, plus particulièrement encore et ce à titre de produits industriels nouveaux, les véhicules du genre en question comportant application de ces mêmes dispositions, ainsi que les éléments spéciaux propres à leur établissement.
Et elle pourra, de toute façon, être bien comprise à l'aide du complément. de description qui suit, ainsi que du dessin ci-annexé, lesquels simplement et dessin ne sont, bien
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entendu, donnés surtout qu'à titre d'indication.
Les fig. 1 à 3, de ce dessin, montrent chacune en élévation une bicyclette à cadre ouvert, avec moteur auxiliaire, établie conformément à trois modes'de réalisation différents, de l'invention.
Selon l'invention,.et plus spécialement selon ceux de ses modes d'application, ainsi que ceux des modes de réali- sation, de ses-diverses parties, auxquels il semble qu'il y ait lieu d'accorder la préférence, se proposant par exemple d'établir une bicyclette à cadre ouvert et à moteur auxiliaire, par exemple' pour dame (bien qu'évidemment l'invention puisse s'appliquer à des bicyclettes'.sans moteur, de même qu'à des-bicy- clettes poui hommes), on s'y prend comme suit ou de façon analo- gue .
Il convient de rappeler que diverses solutions ont été proposées, jusqu'à présent, pour établir des cadres du type "ouvert" pour bicyclettes de dame, c'est-à-dire des cadres ne comportant pas le tube usuel, sensiblement horizontal, re- liant le tube de direction à la selle. Selon l'une desdites solutions, on prévoit deux tubes parallèles ou sensiblement paral- -lèles, joignant le tube de direction au pédalier; selon une autre solution, on a recours à au moins.un tube reliant le tube de direction au pédalier et au moins un tube reliant le tube de direction au moyeu de la roue arrière.
Ces cadres de type connu ne présentent pas, dans de nombreux cas, une rigidité suffisante. On note en particulier que, sous l'influence du mauvais état de la route, ou encore sous les vibrations du moteur auxiliaire, lorsou'il existe (et surtout s'il est monté à l'avant,' pour entraîner la roue avant), le tube de direction entre en vibration et oscille de chaque côté du plan de la bicyclette défini par le plan de la roue arrière. Ces oscillations ont pour résultat de faire perdre au conducteur le contrôle de la direction et de faire subir à la bicyclette une fatigue anormale qui sont autant
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ae risques d'accidents.
On ne pouvait obvier à ces inconvénients, jusqu'à présent, qu'en augmentant le nombre ou l'épaisseur, c'est-à-dire le poids, des tubes.
Pour remédier à cet état de choses et permettre, no- tamment, d'établir une bicyclette dont le cadre, tout en demeu- rant ouvert, puisse être léger et résistant aux efforts, notam- ment aux efforts de torsion, on constitue essentiellement le cadre par un tube convenablement cintré, dont l'incurvation se présente du côté du pédalier et dont la section est choisie telle qu'il puisse, à lui seul (ou en tous cas en majeure partie) assurer avec toute la rigidité désirée la liaison entre la partie avant et la partie arrière de la bicyclette, parties qui peuvent être agencées de toute manière appropriée usuelle, par exemple comporter à l'avant un tube de direction ainsi qu'un guidon et une fourche pivotante, et à l'arrière une fourche fixe reliée de façon convenable au pédalier.
Pour mettre en oeuvre la disposition précédente, on peut procéder de multiples manières, par exemple de l'une des suivantes.
Pour ce qui est de la section du tube, on la choisit de préférence circulaire (cette forme conduisant à la meilleure ré- sistance à la torsion), et, pour ce qui est de la forme à adopter -pour sa ligne moyenne après cintrage, on la fait de préférence telle que, tout en présentant une ouverture convenable, cette ligne moyen- ne ait une longueur minimum, de façon à augmenter le plus possible la légèreté.
C'est ainsi qu'on est conduit, selon les modes de réali- sation représentés, à une forme en V ou en U élargi, dont la partie inférieure peut se présenter à un niveau supé rieur à celui du pédalier, auquel cas on relie celui-ci, au tube ainsi qu'éventuellement aux autres éléments de la bicyclette, par tous moyens appropriés tels que ceux décrits ci-apiès.
En ce qui concerne les assemblages à réaliser, entre le tube 1 venant.-d'être spécifié et les éléments y. attenants, il semble indiqué, selon une autre disposition de l'invention,
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de les réaliser par soudure électrique, compte tenu de ce que l'importance relative de la section dudit tube permettra d'y introduire aisément les électrodes de la machine à souder, chaque fois qu'il s'agira d'opérer en un point intermédiaire du tube.
Pour ce qui est notamment de la fixation du pédalier 2 à la base du tube 1, on a recours, par exemple et comme repré- senté, soit à des tôles telles que 3, 4 (fig.l) se présentant perpendiculairement au plan des roues et venant se souder en au moins deux points, 5, 6, sur le tube 1, soit à des flasques telles que 7, 8 (fig.2) se présentant au contraire parallèlement au plan des roues et du tube, et venant se souder sur celui-ci en 9, 10, soit à un ensemble tel que.11 (fig.3) constituant une sorte de botte pouvant servir de coffre à outil, de réservoir de combustible etc, cela suivant une autre disposition de l'in- vention susceptible, le cas échéant, d'être utilisée sur d'au- tres types de cadres.
A ses extrémités, en 12, 13, le tube 1 est soudé, ou fixé par tous autres moyens, respectivement sur le tube de direction 14 et sur la fourche 15. Celle-ci est elle-même reliée au pédalier par la fourche horizontale usuelle 16. La selle 17 peut être montée à l'extrémité correspondante du tube 1, par exemple par un dispositif de pinçage (non représenté).
.En ce qui concerne enfin le moteur auxiliaire 18 à ad- joindre, lorsqu'un tel moteur est prévu, on le monte d'une façon connue, par exemple en le faisant supporter par la fourche avant, ledit moteur pouvant être du type à entraînement direct de la roue par galets appuyant sur le bandage, ou de tout autre type.
On prévoit, bien entendu, un réservoir de combustible, (liquide, gaz sous pression etc), lequel il y a intérêt à cons- tituer ; soit, comme supposé fig. 1 et 2, par l'intérieur du tube 1 lui-même, en mettant à profit le fait que la section est no-
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table, et, par suite, sa capacité interne relativement impor- tante, soit, comme supposé fig. 3, par la botte telle que 11.
On a représenté en 19 un bouchon de remplissage et en 20 une tubulure d'amenée de combustible.
En suite de quoi, quel que soit le mode de réalisa- tion adopté, on obtient un ensemble.dont le fonctionnement ressort déjà suffisamment de ce qui précède pour qu'il soit inutile d'insister à son sujet et qui présente de nombreux avantages par rapport aux véhicules du genre en question déjà existants, notamment les suivant s .
'En premier lieu, grâce à la présence du tube 1, qui présente une grosse section, donc un moment d'inertie élevé, et dont l'allure cintrée assure une grande résistance aux défor- mations, notamment à celles résultant des efforts de torsion, on réalise une liaison parfaitement rigide entre la partie avant et la partie arrière de l'engin*
Or, c'est là un résultat technique d'importance es- sentielle.
On remarque en effet que, sur les bicyclettes de dame ordinaires, s'il est vrai que le poids du conducteur est appliqué sur la selle que l'on peut considérer comme immobile par rapport à la roue arrière, par contre il n'en est pas de même du tube de direction 2. Comme signalé plus haut, les vi- brations dues au moteur auxiliaire ou aux cahots de la route peuvent amener le tube de direction, ainsi que la fourcheet le guidon, à osciller par rapport au plan de la roue arrière, et cela en raison du manque de rigidité que présentent les éléments de la liaison entre l'avant et l'arrière de la bicyclette, dans les réalisations connues, et en particulier de leur inap- titude à résister aux efforts de torsion engendrés par lesdites oscillations. D'où un double risque d'accidents, par perte du contrôle de la direction ou par rupture du cadre.
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@ On voit que le cadre conforme à l'invention, étant parti- culièrement résistant à la torsion, supprime complètement le danger venant d'être signalé.
Par ailleurs, on note que, pour obtenir cette résistance élevée à la torsion, il n'est nullement nécessaire d'utiliser des épaisseurs considérables, de sorte que, en définitive, le poids d'un cadre établi selon l'invention se trouve être sensi- blement le même que celui d'un cadre de type courant, voire moindre. Il est au surplus entendu que, compte tenu de sa rigi- dité, le tube 1 peut être établi en métal léger, si désiré.
D'autres avantages ressortent du fait de la possibilité d'utiliser aisément la soudure électrique par pointo, au lieu de la soudure autogène employée jusqu'à présent, et de la possi- bilité de loger le combustible à l'intérieur même du cadre
Il convient de mentionner qu'il était déjà connu d'utilise un tube unique pour constituer le châssis ou le cadre d'une voiture automobile ou d'une-motocyclette, ces dispositions demeurant en dehors de l'invention. Toutefois, ce serait demeurer dans le cadre de celle-ci que d'appliquer à des motocyclettes des cadres de forme analogue à celles proposées à titre d'exemple sur les dessins ci-annéxés, en référence avec une bicyclette à moteur auxiliaire.
Comme il va de soi, et comme il résulte d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite nullement à ceux de ses modes d'application, non plus qu'à ceux des modes de réalisation, de ses diverses parties ayant été plus spécialement envisagés; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes, notamment : celles pour lesquelles elle serait appliquée à des tandems, triporteurs, voitures d'invalides, etc.;
celles pour lesquelles le tube 1 aurait d'autres formes que celle représentée et notamment serait amené à passer par l'axe du pédalier, ou à proximité immédiate de celui-ci, au dessus ou en dessous,
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et celles pour lesquelles d'autres tubes ou éléments seraient adjoints au tube tel que 1, notamment un élément le fer- mant à sa partie supérieure.
Résumé.
L'invention a pour objet des perfectionnements . apportés aux bicyclettes ou autres véhicules du même genre,' no- tamment à moteur auxiliaire, lesquels perfectionnements consis- tent, principalement, à constituer essentiellement le cadre des véhicules du genre en question par un élément cintré, notamment un tube, réunissant la partie avant (tube de direction) et la partie arrière (selle) de'la machine, et présentant son ouver- ture vers le haut, avec une section suffisante --avantageusement circulaire -- pour lui permettre d'assurer à lui seul, ou. au moins en majeure partie, la rigidité de la liaison entre lesdites par- ties, et avec une longueur développée de préférence égale à la longueur minimum compatible avec l'importance de l'ouverture que l'on désire faire comporter au cadre ;
tube pouvant supporter, sur son parcours, tous organes de la machine, notamment le péda- lier, lesquels organes on y fixe avantageusement par soudure é- lectrique, en mettant à profit la possibilité d'introduire dans ledit tube, du fait de l'importance relative de sa section, les électrodes destinées à cette soudure.
Elle vise plus particuliè- rement certains modes d'application, ainsi que certains modes de réalisation desdits perfectionnements; lesquels comprennent encore: une deuxième disposition consistant, dans les véhicules du genre en question, à réunir le pédalier, au tube ou au système de tubes, constituant le cadre, par de simples tôles, de préfé- rence soudées électriquement ainsi qu'il vient d'être dit; et une troisième disposition, consistant, dans les véhicules du genre en question, à disposer immédiatement au-dessus du pédalier notamment entre celui-ci et le tube cintré, dans des véhicules tels que spécifié plus haut -- une sorte de botte pou- vant servir de coffre à Outil, voire de réservoir de liquide, notamment de combustible, boîte dont les parois peuvent servir @