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CABESTAN COMBINE D'ANCIRE ET DE HALAGE.
Il est connu d'exécuter des manoeuvres d'ancrage et de halage au moyen d'un cabestan combiné d'ancre et de halage, dans lesquelles'les roues d'ancre et les cloches de halage sont commandées par un moteur commun. Les deux opérations à réali- ser par le cabestan combiné sont cependant eoumises à des con- ditions de travail différentes. Du cabestan d'ancré on exige d'une part que la chaine soit rentrée avec une vitesse déter- minée et d'autre part qu'on atteigne une force de traction ma- , xima prescrite, qui détermine le moment de torsion de la machi- ne de commande.
Par contre le cabestan de halage doit être cal- culé de manière que d'une part le moment de torsion maxima de ' la machine de oommande nexerce pas des efforts inadmissibles sur le cable et que d'autre part le flottant du cable soit en- roulé à grande vitesse.
Bans les cabestans combinés d'ancré et de halage connus jusqu'à présent on ne tient pas suffisamment compte de ces dif- férentes conditions de travail. Ainsi dans la disposition con-
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nue ,dans laquelle les cloches de halage sant montées sur 1' arbre de la transmission intermédiaire commandant ltarbre des roues dtancre,la force de traction est trop faible et la vi- tesse du cable trop grande. En rapetissant les cloches de bala- ge on pourrait certes augmenter la force de traction et diminuer la vitesse du cable, mais alors on doit donner aux cloches de halage des diamètres désavantageusement réduits . Par contre en montant les cloches de halage sur l'arbre principal, la for- ce de traction est trop grande et la vitesse trop petite.
Qn a également fabriqué des cabestans, qui possèdent des transmis- sions intermédiaires à écartement. Mais des dispositions de ce genre ne peuvent être utilisées étant donné les conditions de de travail souvent difficiles,car des manoeuvres erronées peu- vent en particulier donner lieu à des interruptions de service. trèsdommageables. De même une modification du rapport de trans- mission ne serait pratiquement de quelque secours qu'au prix de très sérieux inconvénients.
Conformément à l'invention, les différentes conditions de travail peuvent être réalisées dans une mesure étendue et d'u- ne manière simple par un cabestan combiné d'ancre et de hala- ge constitua de telle sorte que l'élément commandant les roues d'ancre et les cloches de halage est relié aux dites roues,res- pectivement aux dites cloches, au moyen d'organes moteurs dis- tincts.
En outre l'arbre portant les cloches de halage peut porter simultanément les roues à chaine avec leur commande;ces roues susceptibles de tourner sur cet arbre sont commandées par le même arbre de renvoi que les cloches,maispar l'inter- médiaire de paires de roues dentées distinctes et elles peuvent être désaccouplées de l'arbre du renvoi d'une manière connue en'soi. Pour la sécurité d'exploitation il importe de séparer entre eux les organes de commande, qui transmettent directe- ment le moment de torsion à l'arbre des cloches de halage,res- pectivement des roues à chaine, c'est à dire donc de séparer les organes de commande proprement dits.
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Le dessin représente à titre dtexemple une forme d'exécution de l'invention. I et 2 désignent les roues à chaine pour les chaines d'ancre, 3 et 4 les cloches de halage pour les cables.
Roues à chaine et cloches de halage sont montées coaxialement mais elles sont commandées à des vitesses différentes par un moteur commun 5. Les roues à chaine I et 2 sont montées sur 1' arbre 6 de manière à pouvoir tourner et aux extrémités de l'ar- bre 6 sont calées les cloches de halage 3 et 4. Du c8té qui leur fait face, les roues à chaine sont solidaires d'une roue dentée 7,re@spectivement 8,lesquelles coopèrent avec les pi- gnons, déplaçables 9 et LO d'un arbre de renvoi 11.
L'arbre de renvoi 11 est commandé par le moteur 5 par l'intermédiaire d' une commande à vis sans fin 12 et d'une paire de moues dentées 13,14-. Entre les roues à chaine 1 et 2,respectivement les roues dentées 7 et 8, est disposée une autre roue dentée 15 calée sur l'arbre 6 et coopérant avec un pignon supplémentaire 16 calé sur l'arbre 11 du renvoi.
Les roues à chaîne et les cloches de halage sont ainsi actionnées indépendamment les unes.des autres par le moteur 5 par l'intermédiaire de. l'arbre de renvol à des vitesses dif- féntes ,mais dans le même sens de rotation .On est ainsi en mesure de faire correspondre les apports de transmission de l'arbre de renvoi par rapport aux roues à chaine et aux clo- ches de halage aux conditions. d'exploitation existantes, de manière que tout en utilisant un diamètre favorable pour les cloches de halage on puisse réaliser dans la mesure la plus large les conditions, d'exploitation différentes correspondant aux manoeuvres de l'ancré et du halage. Le cabestan combiné d'ancre et de halage est simulatément de construction simple et de fonctionnement sûr.
Dans la ligne d'arbres allant du moteur 5 à la commande par vis sans fin 12 est encore intercalé un accouplement à glissement monté de manière connue 18,lequel est associé à un frein. Cet accouplement à glissement est cal- culé de manière que son mouvement de torsion corresponde à la tension de chaine prescrite.
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L'invention n'est naturellement pas limitée à l'exemple re- présente,au. contraire maintes modifications et aussi dtautres formes constructives peuvent être appliquées. En particulier les démultiplications peuvent aussi être différentes de celles qui sont choisies dans l'exemple considéré.Le nouveau type de construction présente précisément l'avantage de pouvoir changer le rapport des vitesses des xoues à chaine et des clo- ches de halage sans modification constructive essentielle par simple emploi d'une autre paire de roues dentées 15,16. Ainsi tout en améliorant considérablement les conditions de fonction- sement,on simplifie considérablement le montage et la fabrica- tion.
REVENDICATIONS.
I. Cabestan combiné d'ancre et de halage, caractérisé en ce que l'organe ( 11) commandant les roues à chaine et les cloches de halage est relié aux dites roues, respectivement aux dites cloches, par l'intermédiaire d'organes de commande distincts à démultiplication ( 7 ,8 , 9, 10 respectivement 16,15).