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.Procédé en vue d'économiser le carburant utilisé pour l'alimentation de moteurs à explosion.
La présente invention se rapporte à un procède en vue d'économider le carburant utilise pour l'alimentation de moteursà emplosins montes sur des véhicules . automobiles ou autres, quelle que soit la nature du carburant utilisé, qu'il soit gazeux ou liquide.
Ce procédé est basé sur la constatation que les limites d'inflammabilité des mélanges d'air et d'acétylène sont comprises entre 3% et 55% et que dans ces mélanges, la vitesse de propagation.de la flamme est beaucoup-plus grande pour un faible pourcentage de 5 à 10% d'acétylèneque pour les pourcent âges supérieurs.
Il tient compte en outre de ce que, dans nos climats, le degré hygrométrique de l'air est en moyenne de 80 à 90%, ce qui donne une température de 15 C par exemple, une quan.tité de 9 à 10 gr. d'eau par kgr. d'air sec.
Il est donc relativement fucile dans nos régions d'arriver au point de saturation de l'air en vapeur (l'eau. Ayant de l'air saturé de vapeur d'eau, si on le fait passer sur du carbure de calcium on obtient de 1.'iir acétylène.
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L'installation est complétée par des.,boîtes à cla- pet 20 et 21, ui tout cernée le doseur 19 possèdent des pla- quettes anti-retur de flammes et qui sont conditionnées sui- vant les principes exposés dans le brevet belge n 445. 879 du même inventeur.
Une porte de fermeture amovible 22 avec volant 23 agissant sur ur. plateau 24 de serrage d'un joint 25 permet la sortie du panier 3 en vue de permettre son nettoyage.
Lorsque le moteur tourne, la dépression ainsi. créée dans le doseur 19 se manifeste dans les éléments 17-20-16-15,
7-9-21-10 et aboutit à. la prise d'air 11; l'air est ainsi as- piré en Il et se sature de vapeur d'eau dans la boîte 10 la- quelle contient un corps hydrophile sur lequel tombe l'eau de condensation et de trop-plein du radiateur. L'air aspiré qui a été ainsi saturé d'humidité, passe dans la panier à carbure 4 par les trous 8 du tube 7 .
Le carbure de calcium donne naissance,par la mise en contact avec lui de l'air humide, à de l'acétylène qui se mélange à l'air aspiré et c'est cet air acétylène qui arrive au doseur 19,
L'air acétylène s'ajoute donc au mélange carburé utilisé et provoque une plus grande vitesse de combustion, ce qui provoque une augmentation de puissance du moteur et permet un réglage plus pauvre du carburant principal si ce- lui-ci est de la benzine'. Avec les carburants gazeux tels que le gaz de ville comprimé ou le gaz pauvre de gazogène,
l'économie de carburant est plus faible, mais l'augmentation de puissance est très notable.
Il y a lieu de .remarquer que les boites à clapet 14 et 15 isolent complètement l'appareil de tout contact, d'une
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