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NOUVEAUX PERFECTIONNEMENTS AU SIDE CAR DES
MOTOCYCLETTES
La présente invention se rapporte à divers perfectionnements du side car des motocyclettes. Elle se caractérise principalement par un nouveau système de roue indépendante du side car, par un nouveau dispositif d'attache du châssis du side car à la motocyclette, permettant le placement ou l'enlèvement immédiat de celui-ci à la main, sans l'aide d'aucune clef et enfin par un dispositif articulé de réglage à la main permettant de donner à volonté le degré de carrossage du side car à la machine.
La roue indépendante rentrant dans le cadre de cette invention est caractérisée essentiellement par l'emploi d'un balancier dont une extrémité est montée sur l'essieu de la roue du side car, l'autre extrémité étant munie d'un godet qui contient un ressort vertical fixé d'autre part sur un organe réglable placé sur une pièce fixée au longeron extérieur du châssis du side-car ; cebalancier peut osciller autour d'un axe supporté par une fourche solidaire d'un pièce fixée à la fois sur les
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longerons extérieur et arrière du châssis.
Le nouveau dispositif d'attache du châssis du side-car à la machine, qui est placé à chaque bout du châssis, cote motocyclette, se caractérise par le fait qu'il est constitué essen- tiellement d'une pièce en forme de manchon a,uquel se raccorde un tube qui s'emboîte dans le longeron du châssis, ledit manchon étant formé d'autre part par deux logements de forme générale ment cylindrique.
Ces deux logements communiquent entre eux par une ouverture taraudée à travers laquelle passe une tige filetée dont l'une extrémité vient se fixer dans une pièce cylindrique pouvant glisser à l'intérieur du premier logement du ma.nchon, cette pièce cylindrique étant pourvue d'un levier extérieur solidaire de la tige, tandis que l'autre extrémité de la tige est formée d'une bille sphérique sur laquelle viennent s'emboîter de chaque côté les évidements de deux mâchoires qui peuvent cou- lisser dans le second logement ; deux mâchoires portent à leur autre extrémité d'autres évidements qui peuvent agripper un champignon généralement de forme sphérique fixé de façon appro- priée sur le cadre de la motocyclette ;
entreles deux mâchoires se trouve intérieurement vers leur centre un petit ressort dont le but est de les écarter lorsque les mâchoires sont enlevées du logement. Les mâchoires étant introduites dans le second logement du manchon de façon que les évidements extérieurs recouvrent le champignon sphérique du cadre de la machine, l'on comprendra qu'en actionnant dans le sens voulu la tige filetée traversant les deux logements par l'ouverture taraudée entre les deux ,celleci, par l'intermédiaire de son extrémité sphérique exercera sur les mâchoires une traction qui aura pour effet d'attirer le champignon du cadre de la machine vers l'intérieur du manchon et en même temps assurer le serrage des mâchoires et du manchon sur le champignon.
Enfin, le dispositif articulé de réglage assurant de la façon désirée et à la main le degré de carrossage du side-car à la moto se compose d'une jambe de force constituée essentiellement par une tige cylindrique dont l'une extrémité est parachevée en forme de rotule, l'autre extrémité étant filetée et s'enga-
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geant dans un tube cylindrique fileté intérieurement, ledit tube étant monté sur un axe pourvu d'un levier qui assure soit le serrage du tube sur une pièce fixe solidaire du châssis de la motocyclette, soit encore son enlèvement à la main.
L'extrémité de la tige cylindrique pourvu de sa rotule vient s'engager à frottement dur dans la cavité supérieure d'un collier de serrage garni intérieurement d'un bouchon en caoutchouc comprimé servant de tampon, ledit collier étant fixé de manière appropriée sur le tube longeron intérieur du châssis du'side-car. Un levier serré sur la tige filetée à sa partie inférieure assure par sa rotation dans le sens voulu l'allongement ou le rétrécissement de la jambe de force suivant le degré de carrossage désiré.
A titre d'exemple non limitatif, les figures du dessin représentent un mode d'exécution de l'invention.
Les figures I et 2 représentent respectivement en élévation et en coupe le dispositif d'attache du châssis du side-car à la machine.La pièce manchon A est constituée par les logements LI et L 2 comprenant aussi le tube T qui se raccorde au longeron du châssis du side-car ; tige filetée G passe à travers l'ou- verture taraudée Z entre les deux logements,'l'une extrémité de celle-ci portant le levier de serrage H se fixe sur la pièce cylindrique intérieure f qui glisse dans le logement LI, tandis que l'autre extrémité se termine en forme de bille sphérique F située dans le logement L2;; cette bille est serrée entre les évidements intérieurs des mâchoires m qui embrassent d'autre part par leurs évidements extérieurs le champignon sphérique C fixé de façon appropriée sur le châssis de la-motocyclette.
L'on comprend que par le serrage dans le sens voulu du levier H la bille F exercera une traction par l'intermédiaire des mâchoires'" m sur le champignon C assurant par le fait même le serrage énergique de celui-ci au manchon A. De cette façon on pourra à la main et sans l'aide d'aucune clef ou outil assurer immédiatement la fixation ou l'enlèvement du side-car à la motocyclette, ce dispositif de serrage étant placé à chaque extrémité du longeron intérieur du châssis du side-car.
En fig. 3 et 4, l'on a représenté en élévation et en plan le système de roue indépendante du side-car.
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Le balancier B par l'une de ses extrémités est montre sur l'essieu N de la roue du side-car ; est fixé par une four- che sur les tubes longeron arrière et extérieurs Ta, et T du châssis du side-car par l'intermédiaire de la pièce M. Le bala.n- cier pivote autour de l'axe I reposant sur une fourche de la, partie supérieure de la pièce M; l'autre extrémité de la pièce B est munie d'un godet G servant de logement à un ressort à bou- dins vertical R. Ce ressort est fixé sur une pièce Q dont la po- sition est réglable au moyen de la vis i, celle-ci étant fixée ainsi que Q sur la pièce P qui est fixée au tube longeron T par des moyens appropriés.
Une courroie en caoutchouc D fixée d'une part à proximité du ressort sur le balancier et d'autre part sur la patte inférieure de la, pièce P absorbe les à-coups provenant de la roue roulant sur une chaussée inégale, ainsi que les vibra- tions et empêche ceux-ci de se propager au châssis du side-car et à la motocyclette.
La fig. 5 représente le dispositif articulé de réglage assurant à la main et de la façon désirée le carrossage du side- car à la moto.Il est constitué par une tige filetée J dont l'une extrémité est formée par une rotule sphérique K s'engageant à frottement dur dans la cavité supérieure d'un collier de serrage
S, monté sur le tube longeron du châssis du side-ca.r; dans la ca- vité se place un bouchon-tampon en caoutchouc 0 contre lequel se place la rotule K de la tige J. L'autre extrémité de la tige file- tée peut se visser à volonté au moyen du levier HI qui est fixé sur sa partie inférieure dans le tube fileté V , ce dernier étant solidaire d'un axe Y pourvu d'un levier de serrage H2;
cet axe est fixé de manière appropriée sur les branches d'une fourche constituant l'extrémité d'un tube de fixation solidaire du châssis de la motocyclette (voir figure 6). Pour obtenir donc le degré de carrossage voulu entre le side-car et la motocyclette, il suffira d'agir dans le sens voulu sur le levier HIfixé sur la tige filetée, de manière à obtenir l'allongement ou le rétrécissement de la jambe de force. Le système tige filetée- tube fileté est recou- vert d'un tube creux de protection extérieure X.
Enfin, en figure 7 l'on a représenté schématiquement l'en-
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semble du châssis du side-car muni d'une part du système de roue indépendante, rentrant dans le cadre de l'invention et d'autre part des deux dispositifs de fixation du châssis à la motocyclette ainsi que la jambe de force de réglage rattachée généralement à des pièces raccordées au cadre de la motocyclette sous la selle.
REVENDICATIONS.
I - Perfectionnements au side-car de motocyclettes caractérisés par l'emploi d'un système de roue indépendante, d'un dis- positif de fixation du châssis du side-car à la moto per- mettant sa fixation ou son enlèvement à la main immédiate- ment et sans outils, et d(un système de réglage permettant d'assurer à la main le degré de oarrossage désiré du side- car par rapport à la motocyclette.