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Dispositif de régulation de moteurs Diesel sans compresse tir
La régulation desmoteurs Diesel sans compresseur doit être telle qu'elle permette la variation, dans de lar- ges limites, soit du nombre de tours du moteur pour une ré- sistanoe donnée, soit inversement de la résistance pour un nombre de tours donne. La solution du problème est rendue difficile en raison de l'instabilité du couple moteur de ces moteurs pour un réglage constant de la pompe d'injec- tion.
La meilleure solution consisterait donc à effectuer la régulation à l'aide d'un régulateur susceptible d'être réglé au nombre de tours voulu et de maintenir celui-ci entre des limites étroites, par exemple + ou -5%, jusqu'à ce que le réglage initial soit modifiée
La solution est à pau près la même avec des régula- teurs centrifugeset avec lesrégulateurs "de puissance"; on utilise un régulateur de grande stabilité et on modifie la charge agissant sur le manchon du régulateur par augmen- tation ou diminution de la tension d'un ressort, de façon Que le nombre de tours du moteur correspondant à chaque instant à la tension du ressort, ait la valeur désirée,
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Ce mode de régulation exige cependant une grande quantité d'énergie pour la mise en tension du ressort en vue du changement de réglage du nombre de tours;
en effet, le ressort de réglage doit être constamment maintenu tendu, et ce avec une force relativement grande.
L'emploi de relais ou de servo-moteurs complique le dispositif, de sorte que cette solution n'est pas non plus avantageuse.
La présente invention a pour objet un procédé de ré- gulation des moteurs Diesel sans compresseur, remarquable, notamment, en ce qu'iè consiste à commander la distribution de la pompe d'injection ou tout autre partie du dispositif d'alimentation du moteur à l'aide d'un régulateur hydrauli- que, connu en soi et réglé en fonction des différentes vitesses à obtenir.
Suivant une autre caractéristique, on comprime à l'aide du moteur Diesel un liquide qui sera, de préférence* le combustible lui-même, et on règle par un dispositif quelconque approprié, la pression dudit liquide, de manière que cette pression en agissant à l'encontre d'un dispositif d'équilibrage sur un organe lié à la distribution de la pompe d'injection du moteur ou sur tout autre organe du dispositif d'alimentation donne, à chaque instant, au moteur, la vitesse désirée.
L'invention vise également un dispositif de régula- tion suivant le procédé précité, et remarquable notamment en ce qu'il comporte, en combinaison, une pompe de régula- tion entraînée en synchronisme par le moteur, un dispositif de réglage de la pression du liquide comprimé en fonotion de la vitesse du moteur, et un organe, piston ou autre, sur lequel agit cette pression à rencontre d'un ressort ou autre organe d'équilibrage, cet organe étant relié à ...la distribution de la pompe d'injection du moteur ou à
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tout autre organe du dispositif d'alimentation.
Suivant une autre caractéristique, la pression four- nie par la pompe de régulation est réglée à l'aide d'un orifice réglable de dérivation.
La pression agissant derrière le piston ou autre organe régulateur, et qui détermine la position de ce der- nier (et par suite celle de la distribution de la pompe qui lui est reliée) est donc fonotion de deux facteurs: d'une part, le réglage de l'orifice de dérivation commandé, par exemple, à partir du siège du conducteur, et d'autre part, le nombre de tours du moteur.
Grâce au réglage de l'orifice de dérivation, la pression de régulation est déterminée volontairement par le conducteur, de telle sorte que, pour une vitesse V dé- terminée, du moteur, le piston ou autre organe régulateur se trouve à, peu près dans sa position moyenne, du fait qu'il s'établit alors un équilibre entre la pression du liquide et la tension du ressort ou autre organe d'équi- librage.
Si la vitesse V du moteur augmente alorsjusqu'à
V + 5%, le piston ou autre organe régulateur comprime en- tierement le ressort et amène le système de distribution de la pompe dans la position d'admission nulle.
Si la vitesse s'abaisse jusqu'à V - 5%, l'inverse se produit, c'est-à-dire que le piston recule et amène le système de distribution de la pompe dans la position de plein débit.
A chaque réglage de l'orifice de dérivation corres- pond donc une vitesse V, qui ainsi qu'on vient de le voir, se trouve automatiquement maintenue par le régulateur entre les limites V + 5% et V - 5%.
La oonsommation d'énergie pour le réglage de l'orifi' ce de dérivation est extrêmement faible, même pour les
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moteurs les plus puissants.
Le piston régulateur avec son ressort, ainsi que la soupape contrôlant la dérivation de la pompe, sont donc constitués par des éléments simples, de petites dimensions, de telle sorte que le seul élément essentiel à ajouter est la pompe de régulation.
De plus, si on utilise cette pompe de régulation simultanément comme pompe de circulation pour l'amenée du combustible à la pompe d'injection, on simplifie considé- rablement l'ensemble du système.
Dans le cas où le liquide utilisé est le combustible du moteur, on peut obtenir une nouvelle simplification en construisant en un seul bloc la pompe d'injection et la pompe de circulation qui joue le rôle de la pompe de régu- lation précitée,et en disposant le piston régulateur dans le prolongement de la tige de réglage qui contrôle le dé- bit de la pompe d'injection.
Au lieu d'utiliser la pompe de circulation existan- aussi te et le combustible, on pourrait employer a pompe de graissage, qui, la plupart du temps, est indispensable, ainsi que l'huile mise en circulation par cette pompe.
Les figures1 et 2 du dessin annexé, donné unique- ment à titre d'exemple, représentent sohématiquement des dispositifs suivant l'invention.
La figure 1 représente une pompe d'injection norma- le A de combustible pour véhicules, combinée avec une pom- pe B de circulation.
La pompe d'injection A comporte des branchements de refoulement a et une tuyauterie d'admission s, La distri- bution dans la pompe A est assurée par la tige de régu- lateur r.
La pompe A commande un arbre w sur lequel est accou- plée la pompe de circulation B. Le piston b de cette pompe
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est aotionné par une came o calée sur l'arbre w. Le pis- ton b aspire le combustible dans une conduite d'aspiration z à travers une soupape d'aspiration d et le refoule par une soupape de refoulement e dans un piston creux f, Sur ce piston ooulisse un cylindre de régulateur relié à la tige r et soumis à la pression d'un ressort h.
De la chambre de refoulement m de la pompe de oir- oulation B part un canal n se dirigeant versle haut. Ce canal peut être fermé ou plus ou moins ouvert par une sou- pape de dérivation i. Le corps de cette soupape est vissé dansle carter de la pompe B et est solidaire d'un levier k grâoe auguel la soupape i peut être vissée plus ou moins, c'est-à-dire rapprochée plus ou moins de son siège.
La chambre o ménagée au-dessus de cette soupape i est re- liée, d'une part, à la conduite d'admission de la pompe d'injection A et d'autre part à une soupape de by-pass , soumise à l'action d'un ressort et qui s'ouvre vers la tuyauterie d'aspiration
Le fonctionnement de ce dispositif est le suivant:
La pompe de circulation B aspire le combustible du réser- voir de combustible et le refoule à travers la soupape de dérivation i dans la pompe d'injection A. La soupape i produit un étranglement réglable du passage du combusti- ble, de sorte du'il se crée une pression entre la soupape de refoulement e et la soupape de dérivation i.
Cette pression est fonction d'une part!
1 - du débit de la pompe B, donc de la vitesse de l'arbre W, donc en définitive de la vitesse du moteur qui entraîne la pompe d'injection A;
2 - du réglage de la soupape i.
Cette pression agit dans le cylindre régulateur l'encontre de l'action du ressort régulateur h. Le cy- lindre régulateur prend une position telle que la
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tension du ressort h équilibre la pression du liquidât
Il en résulte que la tige régulatrice r qui règle le déb: de la pompe d'injection A est déplacée jusqu'à ce que sa position corresponde au débitnécessaire à l'obtention du nombre de tours voulu.
Comma la pompe de circulation B débite toujours 1{ même quantité de liquide, à savoir une quantité un peu plus grande due le maximum de débit de la pompe d'injec- tion, une partie du liquide peut retourner à l'aspiratior de la pompe de circulation. Comme il règne toujours sensi blement la même pression dans la conduite d'admission de la pompe d'injection,, la dérivation s'effectue à travers la soupape de by-pass , soumise à l'action de son res- sort, lequel maintient constamment cette pression un peu au-dessus de la pression atmosphérique.
La pompe de circulation peut être constituée aussi par une pompe à membrane, une pompe-compteur ou une pompe à engrenages. Si elle est constituée par une pompe à pis- ton, il est avantageux d'utiliser plusieurs pistons ao- tionnés par des cames en forme de spirale d'Arohimède, disposées de telle sorte que le débit soit autant que pos. si ble uni forme .
Si l'on utilise la pompe de graissage pour produira la pression de régulation, l'huile refoulée à travers la soupape de dérivation i doit se rendre au collecteur de distribution d'huile etl'excédent retourne à l'aspiration par une soupape de by-pass, soumise à une charge qui doit correspondre à la pression de graissage ohoisie.
La figure 2 montre l'ensemble d'une pompe à combus- tible A à quatre cylindres et d'une pompe de circulation B à deux cylindres, un corps de régulateur C étant monté sur ce bloc et contenant le dispositif régulateur, c'est-à-dir , le piston ± chargé par un ressort h etla soupape à
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pointeau i. Sur ce corps de régulateur est monté le le- vier de commande k, aotionné à partir du siège du conduc- teur. Avec cette disposition d'une pompe de circulation à deux cylindres, on obtient un fonctionnement régulier du régulateur.
Naturellement, l'invention n'est nullement limitée aux modes d'exécution représentés et décrits, qui n'ont été choisis qu'à titre d'exemple.
REVENDICATIONS
1 - Un procédé de régulation desmoteurs Diesel sans compresseur, oaraotérisé en ce qu'il consiste à com- mander la distribution de la pompe d'injection ou tout autre partie du dispositif d'alimentation du moteur à l'aide d'un régulateur hydraulique, connu en soi et réglé en fonction desdifférentes vitesses à obtenir.
2 - Un procédé suivant 1 , caractérisé en ce qu'on comprime à l'aide du moteur Diesel un liquide et qu'on règle par un dispositif quelconque approprié la pression dudit liquide, de manière que cette pression, en agissant à l'encontre d'un dispositif d'équilibrage sur un organe lié à la distribution de la pompe d'injec- tion du moteur ou sur tout autre organe du dispositif d'alimentation, donne, à chaque instant, au moteur la vitesse désirée.
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