<Desc/Clms Page number 1>
EMI1.1
,,moteur a comouation interne a deux temps*--
L'invention concerne un moteur à combustion interne à deux temps du type dans lequel le cylindre du moteur des lumières à air de balayage contrôlées par le piston, lumières par les. quelles le cylindre du moteur est approvisionne en air de balayage sous une certaine pression, et des lumières de compression par lesquelles on fait arriver de l'air comprimé sous une pression plus élevée. Le but de l'invention est un moyen particulièrement expéditif et techniquement avantageux pour combiner un tel moteur avec une pompe actionnée par le moteur
EMI1.2
proprement dit, panpe à leaide de laquelle le moteur peut être approvisionné en air de balayage ainsi qu'en air de compres- sion aux moments requis.
Conformément à l'invention, on atteint ce but en prévoyant
EMI1.3
en plus d'une chambre à-sir de balayage qui communique avec les lumières à air de balayage d'une façon connue en soi, chambre qui forme la chambre de pression ou ré'cepteur à basse pression d'une pompe à deux étages actionnée par le moteurs une autre chambre ou récepteur à pression plus élevée qui communique avec les lumières de compression du cylindre du moteur par une pièce d'obturation sous contrôle des susdites lu- Bières. Cette dernière chambre peut, conformément à l'invention, être en communication par une ouverture qui peut être obturée par la pièce de fermeture sous 'contrôle, avec un compartiment qui est en communication avec les lumières de compression.
Conformément à une autre caractéristique de l'invention,
EMI1.4
la pièce d'obturation susdite peut, gràce un arrangement spécial de son contrôle, être utilisée pour évacuer de la
EMI1.5
ocmbre susdite eu communication avec les lumières de compres- sion, les produits de la combustion qui pénètrent dans cette chambre et qui arrivent du cylindre du moteur.
A cet effet, le contrôle de la susdite pièce d'obturation est construit, conformément à l'invention, de manière qu'en plus de son ouverture pour admettre l'air sous pression arrivant de l'autre
EMI1.6
rêcepteur susdit pour la:compresBion du cylindre du moteur après le balayage ,de ce dernier, il s'ouvre aussi pendant un court lape de temps avant ceci, etestek-dire pendant le balayage proprement dit, ce qui assure l'évacuation désirable du Compartiment en communication avec les lumières de compressions compartiment dans lequel la pièce d'obturation se meut pendant son ouverture,
cette évacuation étant effectuée sous l'action de la pression de.l'air qui se trouve dans le récepteur susdite La pompe double étage actio#ée par le moteur dont cylindre peut commodément fairesuite cylindre moteur et avoir son piston raccordé au piston du moteur manière que les deux pistons se meuvent ensemble, pëut de manière
<Desc/Clms Page number 2>
formément l'invention, avoir deux lumières ou jeux de lumières qui communiquent chacune ou chacun avec leur récepteur par l'intermédiaire d'une soupape de refoulement, lumières qui sont déportées mutuellement en direction axiale, de manière que la communication entre la chambre de la pompe et un récepteur, celui qui est adjoint aux lumières air de balayage, soit interrompue pendant la course de refoulement de la pompe avant que celle-ci ne soit achevée,
après quoi la communication avec l'autre récepteur, celui qui est adjoint aux lumières de compression, est rétablie et maintenue pendant le restant de la courue de refoulement.
L'invention est illustrée par le dessin qui représente en partie schématiquement une réalisation d'une partie de moteur combustion interne à deux tempe avec la pompe construite conformément à l'invention, en coupe suivant l'axe.
Le dessin ne représente qu'un seul cylindre, mais il est entendu que le moteur peut aussi en avoir plusieurs.
Le cylindre du moteur est désigné par la référence 1 et le piston du moteur par la référence 2. Celui-ci est assemblé par une bielle 3 avec un piston de pompe 4 qui opère dans un cylindre de pompe 5 se trouvant en dessous du cylindre du moteur de manière à se trouver sur le même axe que ce dernier. La bielle, qui est désignée par la référence 6, est connectée au piston 4 de la pompe qui agit de la sorte comme une grosse.
, Dans le cylindre du moteur est ménagé un jeu inférieur de lumières 7 qui servent à admettre l'air de balayage et un peu plus haut un autre jeu de lumières, les lumières 6,, qui servent admettre l'air servant à la compression du cylindre. Les lumières 7 qui se trouvent réparties sur la circonférence toute entière du cylindre sont en communication avec une chambre à air de balayage 9 qui entoure l'extrémité inférieure du cylindre, tandis que les lumières 8 qui se dirigent seulement le long d'une partie de la circonférence du cylindre communiquent avec un compartiment 10 qui entoure le cylindre sur une partie correspondante de la circonférence de ce dernier; ce compartiment 10 est normalement séparé par une soupape 11 actionnée par un ressort 12 d'une chambre 13 réservée à l'air de compression.
Les compartiments susdits 9 et 13 forment les compartiments ou récepteurs de pression, séparés l'un de l'autre, pour la pompe 4, 5. Le cylindre 5 de la pompe présente à une certaine distance de son fond 5a une ouverture ou lumière 14 (ou bien encore plu- sieurs lumières de l'espèce au même niveau) par lesquelles il se produit, partie, une aspiration d'air dans le cylindre de la pompe par l'intermédiaire d'une soupape d'aspiration 15 et, par- tie, un refoulement d'air comprimé pendant la courte de refou- lement ; cet air pénètre par l'intermédiaire d'une soupape de refoulement 16 dans la chambre d'air de balayage 9.
Le cylindre de la pompe 5 présente ensuite dans le voisinage immédiat de son fond 5a une ouverture ou lumière 17 (ou bien aussi plusieurs lumières de l'espèce au même niveau) par lesquelles, pendant la dernière partie de la.course de refoulement, de l'air peut être aspiré dans le récepteur ou la chambre de compression 13 par une soupape de refoulement 1@.
La soupape 11,mentionnée plus haut, est contrôlée par un plateau à came 19 par un levier de sonnette 20 avec galet 21 et ce plateau de came possède, en plus de sa came principale
19a, une came supplémentaire 19b.
A son extrémité supérieure le cylindre 1 du moteur a une ouverture d'échappement contrôlée par une soupape 22.
Le fonctionnement du moteur à combustion interne décrit et représenté est le suivant.
Pendant le mouvement de descente des pistons 2 et 4,
<Desc/Clms Page number 3>
de l'air est aspiré par la soupape d'aspiration 15 et la lumière 14 dans le cylindre 5 de la pompe et cet air est, pendant le mouvement ascensionnel des pistons, comprimé et, pendant la première partie.de la course de refoulement du piston de la pompe, partie qui est utilisée pour comprimer l'air à une pression moins forte, refoulé dans la chambre de balayage 9 par la lumière 14 et la soupape de refoulement 16 jusqu à ce que le piston masque la lumière susdite,après quoi le restant de la course de refoulement comprime l'air sous une pression plus élevée et cet air est refoulé par la lumière 17 et la soupape de refoulement 18 dans la chambre de compression 13,
la communication avec celle-ci étant établie aussitôt que la pression de l'air est suffisamment élevée pour ouvrir la soupape 18. L'air qui se trouve dans la chambre 13 est ainsi comprimé à une pression plus élevée que l'air qui se trouve dans la chambre 9. Pendant la dernière partie du mouvement de descente des pistons et pendant la première partie de son mou- vement ascensionnel, parties pendant lesquelles les lumières à air de balayage 7 sont démasquées par le piston 2 du moteur, de l'air de balayage arrive de la chambre 9 par les lumières 7 susdites, dans le cylindre 1 du moteur, ce qui assure le balayage de ce dernier, la soupape d'échappement 22 étant ouverte pendant cette même période.
La came 19a du plateau de came 19 est placée et conformée de manière à forcer la soupape 11 à s'ouvrir lorsque, pendant son mouvement ascensionnel, le piston 2 a fermé les lumières d'air de balayage 7, De ce fait, de l'air sous pression peut arriver de la chambre 13 par la chambre 10 et les lumières 8 pour comprimer le cylindre 1 du moteur, tandis que la soupape d'échappement 22 se ferme une fois de plus entre temps. Quand, lors de son mouvement ascen- sionnel, le piston 2 a dépassé les lumières 8, la soupape 11 se ferme une fois de plus bous l'action du ressort 12 aussitôt que la came 19a a dépassé le galet 21.
Comme la chambre 10 susdite est sujette à être constam- ment remplie de produits de la combustion du cylindre 1 du moteur, l'air de compression ae mélangera normalement pendant son admission avec les produite susdits de la combustion et sera ainsi pollué. On prévient toutefois cet inconvénient en munissant le plateau de caca 19 d'une came supplémentaire 19b, car cette dernière aura pour effet de forcer la soupape 11 à s'ouvrir pendant un très court lape de temps de la période de balayage du cylindre du moteur, de manière qu'un peu d'air de compression pénètre dans le cylindre du moteur, ce qui débarrasse la chambre 10 des produits de la combustion qui s'y trouvent et, par conséquent, l'admission d'air de com- pression qui fait suite peut se faire avec de l'air pratique. ment pur.
On fera remarquer que l'augmentation de pression qui se produit entre les deux étages de la pompe n'est pas d'habitude élevée au point de nécessiter le refroidissement de l'air.
Revendications.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.