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DEMANDE DE BREVET BELGE Monsieur Joseph M e y e r s , professeur, à Luxembourg.
"Nouveau procédé d'éclairage et de signalisation pour véhicules automobiles et équipement correspondant." - - - - - O ----Demande de brevet luxembourgeois en sa faveur du 22 Juin 1943.
Le procédé de mettre les projecteurs d'automobiles sur code, qui est généralement en usage actuellement, con- stitue, tant pour le conducteur que pour les piétons ou au- tres usagers de la route, une source de dangers. Bien des accidents résultent du fait d'omettre l'éclairage réduit, mais d'autres proviennent de l'incertitude visuelle dans laquelle est réduit le conducteur au moment même où il met les projecteurs sur code.
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Les phares des voitures automobiles sont aménagés aujourd'hui de manière à ce que par la commande d'un simple levier de commutateur on passe du grand faisceau de lumière brusquement au code. Par suite du changement rapide de l'intensité de l'éclairage, le conducteur est privé un instant de la faculté de voir distinctement les détails de la route, et c'est en ce moment critique que se situent souvent des accidents dus à la réadaptation trop lente de l'oeil aux nouvelles conditions d'éclairage.
Il y a lieu de remarquer aussi que si le véhicule automobile venant à la rencontre met ses phares sur code, leur faisceau de lumière bien que réduit est orienté néanmoins parallèle à la route et peut éblouir le conducteur de l'autre voiture.
Ces inconvénients des procédés de signalisation lumineuse et d'éclairage de route par les projecteurs d'autos nécessitent une modification rationnelle du système d'éclairage, afin de réduire à un minimum les dangers de la circulation nocturne.
La présente invention se base sur le fait qu'un corps opaque et sombre est également visible dans l'obscurité si l'arrière-plan immédiat du corps est éclairé. Ce corps se détache alors nettement en silhouette de forme grandissante ou diminuante selon le sens de son déplacement.
Il s'agit donc d'avoir un arrière-plan lumineux.
Pour un véhicule stationnant ou mouvant, c'est une partie de la route et l'espace d'air au dessus de celle-ci qui constitue ce plan. A cette fin la route est éclairée à l'arri- ère' de la voiture par des faisceaux de lumière obliques et sur une distance d'environ 50 - 75 m. Cette lumière provient
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de deux phares spéciaux montés de manière à ce que le secteur éclairé forme avec le plan de la route un espace à angle aigu, La zone plus élevée est éclairée à son tour par deux autres phares dont les faisceaux de lumières montent verticalement à l'arrière du véhicule.
Vu de face, une telle voiture se détache en silhouette sombre sur un fond lumineux.
Devant, sur le côté droit de la voiture automobile, se trouve aménagé un petit projecteur qui est orienté de manière à n'éclairer que sur une courte distance l'accotement de la route. Cette lumière est masquée du côté avant de la voiture de sorte qu'un véhicule roulant à sa rencontre n'est pas ébloui par la source de lumière. D'ailleurs on peut faire jaillir de ce phare une lumière verte qui est moins gênante pour la vue. Cet éclairage a aussi pour but de faire repérer au conducteur tous les obstacles au bord de la route (p.ex. des piétons, cyclistes, tas de pierraille, etc.), pendant le temps du roulement avec les lumières code.
Un petit feu vert sur le cote gauche de la voiture renseigne exactement sa largeur et augmente aussi la sécurité de circulation.
Tout véhicule suivant une voiture éclairée selon ce procédé d'équipement aperçoit sur la route un plan lumineux, mais non éblouissant, dans lequel se dessine la silhouette de l'auto. Les quatre projecteurs sont en effet masqués du coté de la route. Deux petits feux rouges renseignent au surplus l'emplacement de la voiture et sa direction de déplacement.
Lorsqu'une automobile vient à la rencontre, le conducteur allume d'abord les quatre projècteurs du plan ar-
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rière et la projecteur droit pour l'accotement de la route, et ensuite, après un bref moment de décallage, le commutateur actionne le déclic qui éteint les deux grands projecteurs avants. Le conducteur de la voiture roulant à la rencontre n'éprouve pas de trop grand changement dans l'intensité de l'éclairage, et sans être éblouis, ses yeux sont agréablement servis par le faisceau de lumière vert clair de signalisation. Les feux rouges arrière de position et la lumière rouge de freinage ne sont pas influencés par ce système d'éclairage changeant.
A titre d'exemple et pour illustrer ce qui précède, les dessins annexés représentent chématiquement le mode d'équipement d'une voiture automobile avec des projecteurs et des lumières tels que décrits, sans toutefois limiter la portée de l'invention à cette disposition particulière.
Tous arrangements lumineux et de signalisation équivalents rentrent dans le cadre des revendications.
La fig.1 représente la voiture vue de face ; la fi.2 est une vue arrière de la dite voiture; les fig. 3, 4 et 5 sont respect. des vues en plan, de face et de côté des projecteurs à l'arrière de la voiture, et qui servent à former l'écran lumineux.
Les fig. 6,7 et 8 représentent le projecteur latéral pour l'éclairage du bord de la route, projecteur vu de face, en plan et de côté.
Les fig. 9 et 10 font voir le montage du petit feu vert sur le grand phare gauche de la voiture, feu vu de face et de côté.
Le projecteur A (fig. 2,3,4 et 5) est conformé de anière à ce que le faisceau lumineux éclaire la route sous
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un angle a vers l'arrière (50-75 m). Ce faisceau ballait aussi la route latéralement suivant un angle b, soit un secteur de route d'environ 2,5 à 3 m.
Le projecteur vertical B envoie un faisceau lumineux vers le plafond nocturne, et simultanément latéralement suivant an angle c, lequel est mesuré de telle manière appropriée qu'au centre de la paroi arrière de la voiture il subsiste un trapèze d'obscurité'! (fig. 2) qui recouvre avec un de ses angles une partie de la fenêtre du fond. La visibilité vers l'arrière n'est ainsi pas entravée pour le conducteur.
Quant au projecteur C (fig. 6,7 et 8), pour l'éclairage de l'accotement de la route, il est monté sur le grand phare avant de droite. La source de lumière est masquée de telle manière convenable que le faisceau de lumière verte forme un angle e avec l'horizontale et en direction latérale, un angle ± par rapport à l'horizontale dans le sens de marche de la voiture, et enfin un angle de en plan.
Le petit feu D (fig. 9 et 10) est une lumière verte montée sur le grand phare et renseignant seulement par sa position la largeur d'encombrement de la voiture sur la route.
Dans le cas d'une motocyclette qui n'offre à l'arrière pas de surface en plan vertical-suffisamment grand, on pourra fixer aux heures nocturnes derrière le conducteur p.ex. un disque blanc de profil approprié et qui serait situé au dessus d'une source de lumière telle que dans le genre du projecteur B. Celui-ci pourtant sera
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surmonté à une certaine hauteur d'un écran pour capter le ,faisceau de lumière montant, afin de ne pas gêner la vue du conducteur.
Revendications : @ 1.- Equipement d'éclairage et de signalisation pour véhicules de tous genres avec éclairage électrique, caractérisé en ce que à l'arrière du véhicule un secteur de la route est éclairé dans l'axe de la direction de marche, ainsi que des parties de la parois arrière du véhicule, les sources de lumière étant masquées à la vue d'un véhicule qui suit.
2. - Equipement d'éclairage et de signalisation pour véhicules de tous genres avec éclairage électrique, selon revendication 1, caractérisé en ce que les faisceaux lumineux verticaux des projecteurs à l'arrière sont orientés ou retenus par des écrans dé manière à ne pas troubler la vue du conducteur par la vitre arrière.
3.- Equipement d'éclairage et de signalisation pour véhicules de tous genres avec éclairage électrique, selon revendication 1 et 2, caractérisé en ce que sur l'avant du véhicule, côté du bord de route longé, un projecteur éclaire le secteur de cet accotement d'une lumière légèrement collorée.
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