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Description


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  MÉMOIRE DESCRIPTIF
DÉPOSÉ A L'APPUI D'UNE DEMANDE
DE BREVET D'INVENTION la Société dite: W.H.MINER INC. Perfectionnements aux butoirs   pour.   voitures ae chemins de fer. Demande de Brevet aux Etats-Unis d'Amérique du 4 juin 1945 en   faveui   de monsieur G.E. DATH. 



   Cette   Invention,   se   rapporte   à des   perfectionnements aux   butoirs ou tarons pour voitures ou wagons   ae   chemins de fer. 



   L'un des buts de l'invention est de fournir un mécanisme de butoir simple et efficace pour wagons de chemins de fer comportant une résistance à ressort et un   amortisseur   de chocs   à  friction, actionnés successivement pour exercer une action à ressort préliminaire en vue d'absorber les chocs les plus légers, suivie d'une résistance à friction élevée qui ré-   siste   aux chocs plus violents, caractérisé en ce que le ressort préliminaire est enfermé dans un tampon de butoir et vient s'appuyer sur   l'amortisseur   de chocs à friction qui est enfermé à l'intérieur d'un boisseau dans lequel   le'   tampon peut s'emboîter par un   mouvement   coulissant,

   et en ce que le   tampon   du butoir est susceptible de se déplacer librement par rapport   à   l'amortisseur de chocs de manière à pouvoir heurter et actionner celuici lorsque le ressort de résistance a été comprimé dans une mesure déterminée. 



   Un autre but de l'invention est de réaliser dans un mécanisme de butoir tel qu'il est indiqué dans le paragraphe précédent, un dispositif simple et efficace pour ancrer le tampon dansle boisseau et limiter sa course vers l'extérieur par rapport à ce dernier, et consistant en un organe de retenue s'étendant transversalement au travers du boisseau et du tampon. 



   D'autres buts de l'invention ressortiront plus clairement de la description et des revendications ci-dessous. 



   Dans les dessins   annexés,     Figure,1.est   une.vue en coupe   verticale-longitudinale   du mécanisme de butoir perfectionné, approximativement suivant la ligne 1-1 de la   Figure   2. Figure 2 est une vue en coupe verticale transversale, correspondant a peu près à la ligne 2-2 de la Figure l. Figure 3 est une vue en coupe verticale transversale,'correspondant sensiblement   à   la ligne 3-3 de la Figure 1. Figure 4 est une vue en coupe horizontale longitudingale, c'est-à-dire une coupe suivant un plan per- 

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 pendiculai:r8 à la coupe verticale' de la Figura 1.

   Figura 5 est une vue en coupe verticale trans,versale, correspondant à peu prés à la ligne 5-5 de la Figure 4, la cheville ou clavette du mécanisme étant   représentée   en   'élévation. Figura   6 est une vue semblable à la Figure 4, à plus petite échelle,   représentant   une autre forme d'exécution de l'invention.   Figure  est une vue en élévation de face du boisseau   représenta   sur la   Figure   6 
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 Figure 8 est une vue en coupe verticale txansversale, à peu près suivant la ligne 3-3 de la Figure 6. Figure 9 est une vue en élévation de face du bloc transmettant la pression et de la boite 
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 de friction du lâcanis:ne perfectionne tel qu'il est représenté sur la Figura 6.

   Figura 10 est une vue en élévation de face du bloc de transmission de la pression. Figure 11 est une vue en coupe verticale,   correspondant   à peu près à la. ligne 11-11 de la   Figure   10. 



   En se référant   d'aoord   à la   forme   d'exécution ae 
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 1'iiwention représentée m-1c les Figures 1 à 5 inclusivement, on constate que le mécanisme de outoir perfectionné comprend essentiellement un ooisseau 1' un tampon .I3, un amortisseur de chocs   à     friction   C, une résistance constituée par un ressort D et une cheville de retenue E. 



   Le boisseau A présente la   forme d'une   enveloppe cy- 
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 lindrique tuculaixa, ouverte à .son extrémité avunt et fermée à son extrémité arrière par un fond vertical transversal 10. 



  Le fond 10 dépasse latéralement les côtés de la partie tudu- 1alre d0 1 'enveloppe, de iagon à forJtl,::r un-5 pairr de n;POrQ3 11-11 pour fixer le') ùOi,3.3adU a 1,'extrémité d'une voitur.' de c.é1.'')..1in d'r.' f'r de la amier.: -a, 11, L rebords 11-11 sont pourvus de trous ae boulons appropriés 12-12 et 12-12 =uôccptlblea de recevoir 1:ts tig{s des boulons àé fixation nabituels pour assujettir le Dois,:;eau â la paroi G'.i#tr#,:i1.t-l zou .acr:1 ae C.B,':lL'l de 1-:.r. Le i.JOiS3eau présente un plus gra-id diamètre a .son 8Ct. .Ü t arrière, comme c'est Indiqué en li et les rebords 11-11 du boisseau sont renforcés ,?et,\:' des nervures -t 9roarié.::1 14-14 venues d'une pièce avec ces records . 1,;8 ,:Ict.1.oi;; latérales de la partie 13 clu boisseau. 



  Le tampon B,CO]1J?I":1Ud une enveloppe cylindrique ou un manchon 15 qui s'étend en orriere du plateau de tampon 10 qui   ferme     l'extrémité   avant de   l'enveloppe   dont il constitue le fond avant. La   paroi   formant le plateau 16 s'étend   latéra-   
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 lement a l'extérieur ae l'enveloppe cylindrique 1, comme le montrent   clairement   les   Figures   1 et 4. La partie cylindrique 
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 15 du tampon z3 s 'emboîte 9ai un mouvement coulissant dans le bois.s au. 



  1a.1l0rtiu ue choc<' et fi ict ion C est disposé a l' il1trieu.J. au boiadteau il ct comprend une boite de friction lY, un coin 1(S, tiois sabots ae friction 19-19-19 et un ressort 20. 



  La. oo3te ae friction 17 est ue forme cylindrique, ouverte à son extrémité arrière et fermée à son extrémité av.rlt. 



  A son extrémité avant, indiquée en 21, la boîte présente un cl1",metie léduit, de manière à former un épaulement au 121. Let. partie réduire 21 offre des OEiii1eildiOÀs telles qu'elle peut s'emboîter à frottement doux à l'intérieur de 1 partie cylindrique 15 au tampon :. En des points diamétralement opposés, les parois de la partie réduite 21 de la bolte sont découpées, cornue c test inuiqué en 22-2, de-manière a s'ajuster entre aes pdl'Uea d'épais- seur Intérieurement renforcée en des points diamétralement op- 

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 poses   23-23   de   la face   intérieure de l'enveloppe 15 du tampon a son extrémité interne, ces parties de plus grande épaisseur des parole présentant des parties verticales planes 24-24.

   Le but de la sur épaisseur des parois en 23-23 est d'augmenter la résistance des parois de l'enveloppe 15 au point où la cheville E traverse cette enveloppe du tampon. A son extrémité avant, la partie à diamètre réduit 21 de la botte 17 est convenablement renforcée. Cette partie de la   boite   présente un   diamètre   plus petit que la partie réduite   21,   comme c'est indiqué en 123, et est renforcée par des nervures longitudinales 124 faisant saillie latéralement et venues   (l'une   'pièce avec.la paroi latérale de la partie 123 et avec des parois transversales 25 et 26, respectivement, fermant   l'extrémité   avant de la boite 17 et raccordant les parties 123de cette boîte à la section de plus grand diamètre de la partie réduite 21.

   La paroi transversale 26 sert de butée a l'extrémité avant du ressort 20, comme-indiqué précédemment. La partie 123 de la boita est pouré vue   d'une   rainure longitudinale 126 disposée dans le sens transversal pour recevoir la cheville de verrouillage E. A son extrémité arrière ouverte, la botte 17 est pourvue de trois surfaces de   friction   intérieures   27-27-27   qui sont disposées symétriquement autour de l'axe longitudinal central du mécanisme. Des surfaces de friction   27-27-27   présentent de préférence une section transversale en forme de U et convergent dans la   direction. );.:;   vant du mécanisme.

   A l'arrière des surfaces de friction 27-27-27, l'extrémité ouverte de la boite 17 est pourvue de trois oreilles de retenue latérale en saillie vers l'intérieur   28-28-28   pour limiter la course'arrièredu coin 18 par :rapport à la boite et maintenir le premier de ces éléments dans la position d'accrochage avec le second. 



   Le coin   18   affecte la forme d'un organe creux   présen-   tant un fond arrière vertical plat 29 qui s'applique sur le fond 10 du boisseau A. A son extrémité avant le bloc 18 est pourvu de trois faces de coin en forme de V 30-30-30 convergeant vers   l'axe   longitudinal du mécanisme dans la direction avant. 



   Les sabots de friction   19-19-19   entourent le coin et présentent sur leurs côtés externes des surfaces de friction 31-31-31 en forme de V qui s'appliquent respectivement sur les surfaces de friction en forme de V   27-27-27   de la boite. Sur leur face interne, chaque sabot 19 est pourvu d'une face formant coin 32,   endorme   de V, qui S'applique sur la face correspondante 30 en forme de V. du coin 18. 



   Le coin 18 est ancré ou accroché dans la boîte par trois oreilles radiales 33-33-33 s'accrochant respectivement aux oreilles 28-28-28 de la boîte entre les sabots de friction adjacents. 



   La résistance à ressort 20 affecte la forme d'un fort ressort a boudin disposé à l'intérieur de la boite 17 et intercalé entre les sabots 19-19-19 et l'extrémité avant de la   boîte, .   ses extrémités avant et arrière   s'appliquant     respectivement   sur la paroi transversale 26 de la boîte et les extrémités avant des sabots  19-19-19.   



   La résistance a ressort 3 est placée à l'intérieur du manchon 15 du tampon B et est constituée par un seul ressort à boudin dont les extrémités' avant et arrière s'appliquent respectivement sur la face   interne   dy fond 16 du manchon 15 et l'extrémité avant de la boite de friction 17 de l'amortisseur de   chocs 0.    

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  La cheville E a la forme a'une barie de section tioris-' versale d"".J.r::oxil1ld.tiveÜlent 'rectangulaire, pourvue d'une tête a 1'un= des extrémités, comice c\ést indiqué en 34. Cette cheville sert à ancrer le tampon B dans le boisseau A et est introduite dans des ouvertures diamétralement opposées 35-35 ménagées dans les parois latérales du boisseau A, a travers des rainures   allon-   gées longitudinales   diamétralement   opposées 36-36 des parois de 
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 l'enveloppe 13 du tdmpon B et dans 1a rainure 126 ménagée dans la boite à friction 17 de l'amortisseur de chocs 0.

   Couute c'est représenté, les ouvertures 35-35 sont de préférence renforcées par des "oQ,ssages proéminents 37-37* De préférence on empêche l'enlèvement de la cheville E par une clavette 36 qu'on intxoduit dans la tige de la cheville, â ltextrànité de celle-ci ou se trouve la tête, et à travers le bossage   correspondant   37. 



  Comme c'est représenté plus clairement sur les Figures 1 et 4, les rainures   30-36   du manchon du   tampon   B sont   cons   plus longues que la rainure   120   de la   coite   17 de l'amortisseur 
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 de chocs C, de ",lanière à. permettre un plus grand mouvement lon- gitudinal relatif   entr   le tampon et la   eneville   qu'entre la ooite de friction 17 et cette cheville. 



   Ea capacité de l'amortisseur de chocs à friction c est   cons   plus grande que celle du ressort   D,   et   par   conséquent, lorsque le tampon est repoussé à l'intérieur au 
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 boisseau, lu ressort D est comprimé entre le tampon dt 1'<uiortis- seut de chocs   à   friction, qui reste inerte par suite de son   grand   pouvoir de résistance par friction. Le   ressort   D est donc seul 
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 comprimé jusqu>à ce que l'amortisseur de chocs par friction soit positivement actionné par le tampon après rencontre de Ilextié- mité intérieur du manchon 15 du   tampon   avec l'épaulement 121 de la boite 17. 



   Le fonctionnement du   mécanisme   de butoir perfectionné xeprésenté sur les Figures   l à.   5 inclusivement se fait   comme     suit :   Lors du déplacement du tampon B vers l'intérieur, par suite de la pression   exercée   dessus par un obstacle quelconque, tel que le tampon de butoir d'un wagon adjacent, le   tampon   B est repoussé à l'intérieur du boisseau A, en comprimant le ressort D contre   l'amortisseur   de choc C, de façon à amortir les chocs les plus légers auxquels le mécanisme est soumis, si le tampon B est repoussé davantage   à   l'intérieur du boisseau A, l'ex- 
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 trémité interne de son enveloppe 15 rencontre l'épaulement  1t1uldire 121de la boite li de l'amortisseur de chocs par friction,

   com- primant ainsi celui-ci et absorbant les chocs plus violents. Lorsque la force agissante diminue, la détente du ressort 20 de l'a-   mortisseur   de chocs   ramené   toutes les pièces de ce dernier dans la position de repos complet, représentée sur les Figures 1 et 4, la course arrière du coin 18 étant limitée par la rencontre des oreilles 33 qui y sont formées avec les oreilles 28 de la boite 17, tandis que la force d'expansion du ressort D ramène le tampon dans la position de   repos     représentée   sur   les   Figures l et   ,   la course avant ou vexe   l'extérieur   du tampon par rapport au poisseau A étant limitée par la   cheville   E. 
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  Si l'on se réfère maintenant a la forme d'exécution de l'invention   représentée   sur les Figures 6 à 11 inclusivement, on remarque que la construction en est semblable à celle représentée 
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 sur les Figures 1 à. 5, sauf que Io bloc 2 qui sert 'à transmettre 1a pression est interposé entre le ressort contre lequel le tampon est 
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 comprimé et l'amortisseur à chocs puj. friction, et que ce dernier a un: longueur totale inférieure à celle dé l tnol't1sseur de cnocs décrit précédemment. 

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   Sur les Figures 6 à 11 inclusivement, le boisseau, le   tampon,   l'amortisseur de chocs par friction, la résistance   à   ressort, et la cheville du mécanisme du butoir et les pièces correspondantes sont tous désignés par les   mêmes   lettres'ou chiffres de référence employés sur les.Figures 1 à 5 Inclusivement. 
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  Comme c"est représenté sur la Figure 6, le bloc 1 destiné a transmettre la pression est intercalé entre l'extrémité interne du ressort D et l'extrémité avant de la boite 17 de 1-tainortiSoeur de chocs C, et est rainuré longitudinalement comme c'est indiqué en 39, pour recevoir la cheville E. 
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 Le bloc F comme c'est représenté plus clairement au:n les Figures 10 et 11, comprend des fonds-avant et arrière 40 et 41 en forme de plateaux raccordés par une forte âme centrale relativentent épaisse 42, et des nervures de renforcement 43-43   s'éten-   
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 dant latéralement vers ltextérieur en partant de l'âme 42 perpendiculairement à celle-ci, la rainure 39 étant ménagée dans 1a,me de forte épaisseur 42. 



   Ainsi qu'il a été dit   précédemment,   l'amortisseur de chocs par friction C représenté sur la Figure 6 est plus court que celui   représente   sur les Figures 1 à 5 inclusivement et est fermé à son extrémité avant par un fond transversal vertical 44 sur lequel s'applique l'extrémité arrière du bloc F, le fond 44 servant aussi de butée pour l'extrémité avant du ressort qui 
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 constitue l'élément de résistance 20 de il-daluorti$seur de chocs par   fliction.   



   Le fonctionnement du mécanisme représenté sur les Figu- 
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 reis 6 il inclusivement est le même que celui décrit pour les Figures 1 à 5 inclusivement, sauf que la pression du ressort D 
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 est transmise â, la boite de l'amortisseur de chocs par l'intermédii::Lire du bloc intercalaire F. 



  REVEND T. C A 'P I 0 !.V S      
1.- Butoir pour wagons et voitures de chemins de fer, comportant en combinaison: un boisseau destiné   à   être fixé à l'extrémité du wagon, ce boisseau étant fermé   à   l'extrémité ar-   riére;   un amortisseur de chocs   à   friction monté à l'intérieur de ce boisseau et comprenant une boîte de friction, fermée à son extrémité avant, cet amortisseur venant porter sur le fond qui fer- 
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 me le boisseau à son extrémité arrière; un tampon de butoir com- prenant un élément cylindrique ou manchon qui   s'emboîte   par un mouvement coulissant à l'intérieur du boisseau, ce manchon étant rainuré longitudinalement;

   un ressort intercalé et. réagissant entre le tampon et l'extrémité avant de l'amortisseur de chocs par friction ; et une cheville fixée au boisseau et s'étendant au travers. des rainures du manchon du tampon pour relier ce tampon au boisseau et limiter la course du tampon vers l'extérieur par rapport au boisseau. 
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  2.- Butoir de wagon de chemin de fer, comportant en COl1lb,lnaison. un boisseau ouvert â l'extrémité avant et fermé à Ilex- 

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Claims

trémité arrière; un tampon de butoir comprenant un manchon s'em- boitant à mouvement coulissant à l'intérieur du boisseau, des rainures concordantes étant ménagées longitudinalement en des points diamétralement opposés dans les parois latérales de ce manchon; une clavette'passant à travers les rainures de ce manchon et dont les extrémités opposées sont fixées dans les parois du boisseau; ces EMI5.9 rainures étant ferMées à leurs extrémités arrière pour limiter la <Desc/Clms Page number 6> EMI6.1 course du tampon vers l'extérieur par la cheville;

un àorti66eur de chocs par friction à l'intérieur du boisseau, comprenant une boite à friction ouverte à son'extrémité arrière, aes sabots de friction coulissables à l'intérieur de l'extrémité ouverte de la boîte, un bloc formant coin en prise avec ces saoots, ce coin portant contre l'extrémité arrière ferùàée du boisseau, un dispo- EMI6.2 sitif à 1.'-::55 rt S1o.J?posant au des saoots vers ltilitérieur de la oolite; et un ressort à l'intérieur du tampon s'opposant au déplacement relatif de la boite à friction et au tampon.

3.- Butoir de wagons de clleül1n de fer comportant 4an combinaison un boisseau susceptible d'être fixé à l'extrémité d'un EMI6.3 eagon, ce boisseau étant fermé à son extrémité arrière; un amor- tisseur de chocs par friction monté à l'intérieur de ce boisseau et comportant une poïte de friction fermée à son extrémité avant, cet amortisseur de chocs venant buter contre le fond fermant le boisseau à l'arrière et la boite étant pourvue d'un épaulement;

un tampon comprenant une partie cylindrique ou un manchon s'em- EMI6.4 boitant .J?<1! .un mouvement coulissant à l'intérieur du oJie"Jeau est heurtant l'épaulement de la boîte de friction lorsque le tampon a accompli une partie déterminée de sa course vers l'intérieur de EMI6.5 manière à r .ouser cette boite en arrière dans le boisseau, le mancnon étant rainure longitudinalement; un ressort intercalé et réagissant entre le t'ampon et la facejavant de l'amortisseur de chocs à friction; et une cneville fixée au boisseau et passant EMI6.6 a travers des rainures du manchon du tampon pour relier ce der- nier au boisseau et limiter son déplacement vers l'extérieur par rapport au poisseau.

4. - Butoir de lagons de chemin de fer comportant en combinaison: un boisseau ouvert à son extrémité avant et fermé à EMI6.7 son extrémité az: ix.: ; un tampon comprenant un mancnon s dtuuJl w tant par un mouvement coulissant dans le boisseau, des rainures concordantes longitudinales étant ménagées en aes points diamétia- lement opposés dans les parois latérales ci(,, ce manchon; uneene- EMI6.8 ville a,â:

ant â travers les rainures de ce manchon et dont les extrémités opposées sont fixées dans les parois du boisseau, ces rainures étant fermées leurs extrémités arrière pour limiter EMI6.9 la course du tampon vers llextél'i3U.l par la cheville;

un amortisseul' de cnocs à friction â 1-iiintérltcui7 du boisseau, comprenant une boite de friction ouverte a l'extrémité arrière, aes sauots de friction coulissant dans l'extrémité ouverte due la boite, un bloc formant coin en prise avec ces sabots, ce coin portent sur EMI6.10 le fond fermant le boisseau â l' arrièr<3, un dispositif à ressort s'opposant au déplacement de ces sabots vers l'intérieur de la EMI6.11 boite, cette derniè.l e étant pourvue entre ces extrémités a'un épaulement que vient heurter le manchon du tampon après un degré de compression déterminé du mécanisme pour repousser la. bot.--te en arrière dans le boisseau;

et un ressort à l'intérieur du tampon s'opposant au mouvement relatif de la boite de friction et du tampon. EMI6.12

5.- Butoir pour ,Ya.gon as chemin le fer, comportant en combinaison: un boisseau ouvert à son extrémité avant et fermé à son extrémité arrière; un tampon de butoir comprenant un manchon EMI6.13 S, leiulooltant par un mouvement coulissant dans le poissaau, des rainures longitudinales concordantes étant ménagées en ues points diamétralement opposée dans les parois latérales de ce manchon; une cheville passant à travers les rainures de ce manchon et dont les extrémités opposées sont fixées dans les parois du boisseau, ces rainures étant fermées à l'extrémité arrière pour limiter le <Desc/Clms Page number 7> déplacement du tampon vers l'extérieur par cette cheville;

un amortisseur de chocs à friction à l'intérieur du boisseau compre- nant une boite de friction ouverte à l'extrémité arrière, des sabots de friction coulissables à l'intérieur de l'extrémité ou- verte de la boîte, un coin en prise avec ces sabots, ce coin portant sur le fond fermant le-boisseau a l'arrière; un dispositif à ressort s'opposant au déplacement de ces sabots vers l'inté- rieur de la boîte, cette dernière étant rainurée longitudinalement pour recevoir la cheville de verrouillage; et un ressort à l'in- térieur du tampon pour s'opposer au déplacement relatif de la boi- te de friction et du tampon.

6. - Butoir pour wagons de chemin de fer, comportant en combinaison: un boisseau susceptible d'être fixé à l'extrémité d'un'wagon, ce boisseau étant fermé à l'extrémité arrière; un amortisseur de chocs à friction à l'intérieur de ce boisseau,, cet amortisseur de chocs comprenant une botte de friction fermée à ' son extrémité avant et venant buter contre le fond fermant le bois- seau à l'arrière; un tampon de butoir comprenant un manchon s'em- boïtant par un mouvement coulissant à l'intérieur du boisseau, ce manchon étant rainuré longitudinalement; un ressort intexcalà et réagissant entre le tampon et l'extrémité avant de l'amortisseur de chocs par friction;

un bloc transmettant la pression intercalé entre l'extrémité interne de ce ressort et le fond qui ferme la boîte, ce bloc étant rainuré longitudinalement; et une cheville fixée au boisseau et passant à travers les rainures du bloc et du manchon du tampon pour relier ce tampon au boisseau et limiter la course extérieure de ce tampon par rapport au boisseau.

7.- Butoir pour wagons de chemin de fer, comportant en combinaison un boisseau ouvert à l'extémité avant et fermé à l'ex- trémité arrière; un tampon comprenant un manchon télescopant en coulissant à l'intérieur du boisseau, des rainures longitudinales concordantes étant ménagées en des points diamétralement opposés ' dans les parois latérales du manchon; une cheville passant a tra- vers les rainures de ce manchon et dont les extrémités opposées sont fixées aux parois du boisseau', ces-rainures étant fermées à leurs extrémités arrière'pour limiter le/déplacement du tampon vers l'ex- térieùr par la cheville;

un amortisseur de chocs par friction à l'intérieur du boisseau, comprenant une botte de friction ouverte à l'extrémité arrière, des sabots.de friction coulissant à l'inté- rieur de l'extrémité ouverte de la botte, un bloc formant coin en prise avec ces sabots, ce coin venant buter contre le fond -fermant le ooisseau a l'arrière , un dispositif à, ressort s'opposant au déplacement de ces sabots vers l'intérieur de.la botte; un ressort à l'intérieur du tampon s'opposant au mouvement relatif entre la boîte de friction etle tampon; et un manchon transmetteur de gras- sion intercalé entre l'extrémité interne du ressort mentionné en dernier lieu de la boîte de l'amortisseur de chocs à friction.

8.- Amortisseur de chocs par friction,' comportant en comoinaison une boîte de friction ouverte à l'une des extrémités et fermée a. l'autre extrémité, cette botte pouvant être déplacée vers l'intérieur lorsque la force agissante est appliquée sur son extrémité fermée; des sabots de friction s'emboîtant avec un mou- vement coulissant à l'intérieur de l'extrémité ouverte de la botte et se coinçant avec friction par un mouvement coulissant dans cette boite; un coin entrant en prise avec ' sabots, ce coin dépassant normalement lè boîte et e 'appliquant,. sur un arrêt fixe;

un ressort à l'intérieur de la botte, s'opposant élastiquement au déplacement des sabots vers l'intérieur de celle-ci, cette boîte étant pourvue à son extrémité fermée d'une rainure longitudinale dont la paroi <Desc/Clms Page number 8> EMI8.1 irzt fermée à l'extrémité interne poux former un épaulement limiteur de cour M; et une cheville fixe par rapport a cet arrêt du coin et passant a travers la rainure de la Doîte, cette enevillc limitant la course de la boîte vers l'avant par sa rencontre avec la paroi à l'extraite interne de cette rainure.

9.- Amortisseur de chocs à friction, comportant en EMI8.2 combinaison: u;.1( boîte de friction, fermée a l'une de ses extrémités et fermée a l'autre, un accouplement â niction s:.iuoitant avec un mouvement coulissant dans l'extraite ouverte de la boite, cet accouplement consistant en un coin dépassant normalement la EMI8.3 bote; et un dispositif a ressort à l'intérieur de la 'uol-te s opposant élastiquement au déplacement de l'accouplement V'b lI1,ltéi'leul', li forte étant pourvue à son extrémité fermée d'une rainure longitudinale iaour recevoir une cneville destinée à l1l1li- ter le déplacement longitudinal de la poite.

10.- Boîte de friction pour amortisseur de chocs par friction, caractérisée en ce qu'elle est ouverte à 1 tune des ex- EMI8.4 trémités et fermée i tautzc extlJJ.1tê, qU'a11d .JI';:\mte des '31.U:faces d0 'riction internes a cette extrêîalté ouvelte et quelle est pou:Lvue a son Bxtnj,u1té fexvnéa d'une 'a1nure longituainals .Jour r0cevoir unu cl1eyille..