BE461196A - - Google Patents

Description

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  "Dispositif de jonction des rails de chemins de fer par éclisses" 
La présente invention se rapporte à la technique de la jonction,en bout par éclisses, des   rils   de chemins fer. 



   Cette jonction est actuellement assurée en perfo- rant l'âme des rails pour le passage de boulons qui, tra- - versant en même temps les éclisses,   exercent   leur effet de serrage sur ces dernières pour les appliquer étroitement contre le boudin et le patin des rails de part et d'autre des deux   finies.   Les chocs violents et répétés appliqués au joint par les roues des convois produisent rapidement la cristallisation du   ;étal   et des fissures apparaissent dans 

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 les rails autour des trous de boulons. Dès que ces fissures atteignent un certain degré les rails doivent être   remplacés   si l'on veut prévenir la rupture du joint et les accidents graves qui peuvent en être la conséquence. 



   L'invention a pour but de remédier à ces inconvé- nients. A cet effet, elle a pour objet un dispositif de jonction dans lequel l'âme des rails n'est pas perforée. Ce dispositif se caractérise principalement par la   combinaison   avec les éclisses, de brides qui, enveloppant les patins de rails,   supportent   les réactions de moyens qui exercent un serrage élastique pour maintenir les éclisses appliquées contre les rails. 



     L'invention.ainsi   définie dans son principe, se prête à des formes de mise en oeuvre diverses qui diffèrent surtout par la nature des moyens utilisés pour produire et maintenir les réactions élastiques de serrage'. Ces réactions élastiques peuvent âtre obtenues : a) Par la déformation élastique des brides, .celles-ci affectant la forme d'étriers dont les branches s'appliquent par leurs extrémités sur les éclisses, l'une au moins de ces extrémités comportant un moyen de serrage tél qu'une vis, par exemple.

   b) Par interposition, entre le's extrémités des brides et les éclisses, de cales élastiquement déformables ou de moyens élastiques tels que des rondelles, c) Par l'élasticité même des éclisses conformées de façon L présenter, de part et d'autre d'un point d'appui initial sur l'âme des rails, des flèches ramenées à zéro par l'effet de serrage des cales. d) Par les diverses combinaisons des moyens   (a),   (b) (c) ci-dessus. e)   Par   la disposition sur   les   éclisses d'une ou 

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 plusieurs oreilles latérales perpendiculaires en principe au plan vertical de ces éclisses et comportant des lumières oblongues dans lesquelles s'engagent des tire-fonds vissés dans les traverses à la manière usuelle.

   f) Les extrémités adjacentes de deux rails sont coupées perpendiculairement à la longueur du rail ou en biseau. 



   Les dessins annexés représentent, à titre d'exemple seulement, deux formes de réalisation d'un dispositif de jonction selon l'invention. 



   La figure 1 montre, en vue de côté, l'ensemble d'une première forme de réalisation d'un joint réalisé suivant l'invention. 



   La figure 2 est une vue par dessus correspondant à la figure 1. 



   La, figure 3 est une coupe transversale par la ligne 
III-III de la figure   1.   



   Les figures 4, 5 et 6 sont des vues respectivement analogues à celles des figures 1, 2 et 3 d'une variante de réalisation. 



   Comme indiqué, le dispositif selon l'invention ne né- cessite ni le perçage des éclisses ni celui des âmes des rails aux extrémités à réunir. Il en résulteévidemment une économie de main d'oeuvre qui constitue un   cvantage à   ajouter à ceux plus considérables déjà cités. 



   Dans les diverses figures du dessin, les mêmes nombres de référence désignent les   raines   organes ou des organes jou- ant le même rôle, 
Dans la première forme de réalisation représentée aux figures 1 à 3, les éclisses 1 sont établies, corme les éclisses connues perforées, avec un profil tel qu'elles 

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 s'appliquent étroitement sur les faces convergentes du boudin et du patin des rails 3 comme montre par la figure 3. 



  Dans le sens longitudinal, elles présentent, de part et d'autre d'une ligne   médianne   A-A une certain flèche qui, ramenée à zéro, pour les appliquer contre les rails 3 pro- duit une réaction élastique permanente déterminée par l'im- portance de la section des éclisses et des caractéristiques du métal qui les constitue. 



   Trois brides de serrage 4 suffisent dans là plupart des cas, Dans la réalisation envisagée, les brides 4 sont rigides et affectent la forme d'étriers dont les branches embrassent le patin des rails en présentant sous la face dé- gagée de celui-ci une partie renforcée de section déterminée selon les fatigues'maxima qu'elle est appelée à subir. 



   Une des extrémités des brides est un simple bec 4a qui, de préférence, au lieu de s'appliquer en surface sur l'éclisse adjacente, s'encastre dans une empreinte pratiquée dans la lite éclisse. L'autre extrémité du patin est cons- tituée par une chape 4b percée et taraudée pour recevoir une vis de blocage 5. Les chapes 4b et les vis 5 sont disposées de préférence du c8té des rails extérieur à la voie. 



   Les vis 5 prennent appui sur les éclisses 1 par l'inter- médiaire de cales élastiquement déformables qui, dans la réalisation envisagée, sont constituées par des plaquettes cambrées 6 appliquées sur les éclisses par leurs faces concaves, L'écrasement   czes   cales 6 est limité par appui d'un bossage central 6a sur l'éclisse adjacente,,ce bossage résultant par exemple d'un poinçonnage de la, plaquette 6 qui fait   apparaître   une empreinte externe dans laquelle s'engage   l'extrémité   de la vis 5. Cette   disposition   a pour 

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 avantage d'assurer la tenue des brides 4 en cas de rupture des plaquettes eu cales élastiques 6.

   Elle indique aussi au poseur   la   limite de serrage de la vis 5, ce serrage devant être interrompu des que le bossage 6a touche l'éclisse 
La forme de réalisation représentée aux figures 4 à 6, diffère notamment de celle des   figures   1 à 3 du fait que le serrage élastique des éclisses 1 sur les rails est réa- lisé par l'intermédiaire de rondelles   Belleville   10 s'ap- puyant d'une part, ,sur la   face   externe de l'une des éclisses 1, et, d'autre   part,   sur la face interne d'une rondelle 11 sur la face externe de laquelle s'appuie l'extrémité de la vis de serrage 5 de la bride 4.

   Pour éviter tout   dépla-   cement fortuit de la bride 4 et des rondelles 10 et 11 par rapport aux éclisses 1,   Il extrémité   fixe de la bride 4 s'engage dans une rainure 12 de   l'éclisse   1 correspondante tandis que la rondelle 11 forme une coupelle   dans 19.quelle   se logent la ou les rondelles Belleville 10. De plus, la coupelle 10 comporte un téton central 13 qui s'engage dans une perforation borgne 14 de l'éclisse 1 corres- pondante. Sur la face externe de la   coupelle   10 est prévue, dans l'axe du téton, une perforation borgne 15 dans la- quelle s'engage l'extrémité 16 de la vip de serrage 5 de la bride 4. 



   Cette coupelle 11 constitue en outre un dispositif de sécurité qui empêche, en cas de rupture des rondelles Belleville, une dislocation de l'ensemble, les morceaux de la ou des rondelles Belleville restant contenus dans la coupelle 11 et continuant d'assurer un certain   errage.   



   Dans cette réalisation et en vue de maintenir les patins aux extrémités des rails 3 appliqués sur les 

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 traverses 19 adjacentes à la solution de continuité exis- tant entre les rails 3, on peut prévoir, sur chacune des éclisses 1, deux oreilles latérales 16 pourvues de perfo- rations oblongues 17 pour le passage des tire-fonds de fixation 18   visses :   dans les traverses 19. 



  Un desserrage fortuit de la vis 5 de chacune des brides 4 peut être empêché par tous moyens connus de blo- cage et par exemple, comme représenté, par une goupille à tête 20 dont la tige s'engage dans l'intervalle entre deux bossages 21 prévus sur le corps de la bride 4. 



   On pourrait également remplacer les cales élastiques 6 ou les rondelles Belleville 10 par des cales composites comportant un élément élastiquement défermable constitué par un tampon d'une matière telle que le caoutchouc, Quelle que soit la réalisation adoptée, et qu'on fasse intervenir ou non l'élasticité propre des éclisses, ces dernières n'ont pas de liaison positive avec les rails dans le sens longitu- dinal, ce qui laisse à ces dernières toute liberté en ce qui concerne les dilatations et contractions longitudinales,, Par contre, la liaison transversale est assurée et maintenue en permanence malgré les matages et les écrouisages des      zones de contact entre les éclisses 1 et les rails 3,

        
L'invention s'applique indifféremment à la jonction des rails à extrémités coupées orthogonalement comme montré dans la figure 2 aussi bien qu'à celle des'fails à extrémités coupées en sifflet comme montré dans   la   figure 5. 



  Il est à remarquer que si, à priori, le dispositif de jonc- tion selon l'invention paraît plus coûteux que l'éclissage courant par boulons, il   faut.pour   dévaluation de son prix de revient, faire intervenir l'économie de main d'oeuvre réalisée par la suppression du perçage des rails et des éclisses. 

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   On peut également,   dans   le cas où l'on désire que les rails soient isolés électriquement les uns des autres, interposer entre les éclisses 1 et les rails des' plaquettes isolantes en toute matière appropriée empâchant les dites éclisses de venir au contact direct des rails. 



   L'invention n'est pas limitée aux exemples de mise en oeuvre précisémant représentés et décrits. Elle est définie par ses caractéristiques de principe dans l'introduction à la présente description et comprend dans son cadre tous les moyens et combinaisons de moyens propres   à   la mise en oeuvre de ces caractéristiques pour toutes applications. Les brides de serrage des éclisses dans le dispositif décrit constituent de nouveaux produits industriels visés comme tels par l'in-   vention.   

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1. -REVENDICATIONS- l.- Dispositif de jonction de rails de chemine de fer par éclisses caractérisé par le fait que ni l'âme des rails, ni les éclisses ne sont perforées et que les éclipses, disposées de chaque côté des rails à réunir à l'endroit dit joint pour prendre appui sur le boudin et le patin de ces rails, sont maintenues en place au moyen de brides qui encerclent les patins de rail et supportent les réactions de moyens assurant un serrage élastique des éclisses sur les côtés latéraux des dits rails. <Desc/Clms Page number 8>

   2.- Dispositif de jonction de rails de chemins de fer par éclisses suivant la revendication 1, caractérise par le fait que les brides de fixation des éclisses sur les rails sont constituées chacune par un étrier en forme de C dont l'une des branches comporte un moyen de serrage tel qu'une vis.

   3.- Dispositif de jonction de rails de chemins de fer par éclisses suivant les revendications 1 et 2 caractérisé par le fait que des moyens de blocage sont prévus pour la vis de serrage de l'étrier de fixation des éclisses en vue d'éviter un desserrage fortuit de cette vis après fixation de l'étrier.

   4.- Dispositif de jonction de rails de chemins de fer par éclisses suivant les revendications 1 à 3 caractérise par le fait que les moyens de blocage de la vis sont constituas par une goupille pouvant s'engager, d'une part, dans l'une des perforations radiales de la tête de la vis et, d'autre part, durs un évidement convenable prévu entre deux bossages de l'étrier de fixation.

   5. - Dispositif de jonction de rails de chemins de fer par éclisses suivant les revendications précédentes caracté- risé par le fait que les moyens assurant la réaction léastique des éclisses sur les moyens de serrage sont constitués par les éclisses elle-mmes qui sont initialement conformées pour présenter une fois en place sur les c8tés des rails une certaine flèche ramenée à zéro par l'effet de serrage des vis des étriers. <Desc/Clms Page number 9>

   6.- Dispositif de jonction de rails de chemins de fer par éclisses suivant les revendications 1 à 4, caractérisé par le fait que les moyens assurant la réaction élastique des éclisses sur les moyens de serrage sont constitués par des cales élastiquement déformables interposées, entre la face extérieure de l'éclisse et l'extrémité de la vis de serrage prévue sur l'étrier de fixation.

   7. - Dispositif de jonction de rails de chemins de fer par éclisses suivant les revendications 1 à 4 caractérisé par le fait que les moyens assurant la réaction élastique des éclisses sur les moyens de serrage sont constitués par des rondelles Belleville interposées entre la face extérieure de l'éclisse et l'extrémité de la vis de serrage prévue sur l'étrier de fixation* 8.- Dispositif de jonction de rails de chemins de fer par éclisses suivait les revendications 1 à 4 et 7 caracté- risé par le fait que les rondelles Belleville s'appuient di- rectement, d'une part, sur la face externe d'une éclisse et, d'autre part,

   à l'intérieur d'ne rondelle en forme de cou- pelle sur la face externe de laquelle s'appuie l'extrémité de la vis de serrage prévue sur l'étrier de fixation, la dite rondelle comportant un téton central de guidage qui s'engage dans une cavité borgne correspondante prévue dans l'éclisse, 9.- Dispositif de joncti'on de rails de chemins de fer par éclisses suivant les revendications précédentes caracté- risé par le fait que, pour assurer la mise en place et la tenue des étriers de serrage, l'extrémité de l'une des 'bran- ches des dits étriers et l'extrémité de lavis prévue sur l'autre branche des dits étriers s'engagent dans des loge- ments prévus sur les pièces avec lesquelles' ces extrémités sont en contact. <Desc/Clms Page number 10>

   10. - Dispositif de jonction de rails de chemins de fer par éclisses suivant la revendication 1, caractérise par le fait que, pour maintenir les patins des rails aux extrémités de ceux-ci appliques sur les traverses, les éclisses comportent des oreilles latérales pourvues de perforations oblongues dans lesquelles passent des tire-fonds de fixation vissés dans les traverses.

   Il.- Dispositif de jonction de rails de chemins de fer par éclisses suivant.la revendication 1, caractérise par le fait que les extrémités des rails sont coupées orthogonale- ment.

   12.- Dispositif de jonction de rails dé chemins de fer par éclisses suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que les extrémités des rails sont coupées en sifflet.

   13.- Dispositif de jonction de rails de chemins de fer par éclisses suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que, pour assurer un isolement électrique entre deux rails ainsi raccordés on interpose entre les éclisses et les rails des plaquettes isolantes en toute matière appropriée.

   14. - Dispositif de jonction de rails de chemins de fer par éclisses tel que décrit ci-dessus et représenté dans les dessins annexés.

   15.- Brides de serrage et de fixation pour dispositif de jonction de rails par éclisses telles que décrites ci- dessus et représentées dans les dessins annexés.

   RESUME.- Dispositifs de jonction de rails de chemins de fer par éclisses caractérisé par le fait que ni l'Orne des rails, ni les éclisses ne sont perforées et que les éclisses disposées de chaque coté des rails à réunir à <Desc/Clms Page number 11> l'endroit'du joint pour prendre appui sur le boudin et le patin de ces rails, sont maintenues en place au moyen de bri- âes qui encerclent les patins de rail et supportent les réac- tions de moyens assurant un serrage élastique 'des éclisses sur les côtés latéraux des dits rails.