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"Perfectionnemnts aux moyens de réglage de l'alimentation en com- 'bustible liquide de moteurs à combustion interne"
L'invention se rapporte à des moyens pour régler lalimen- tation en combustible liquided'un moteur à combustion interne par une pompe à débit variable, et elle a pour objet de prévoir des moyens perfectionnés pour permettre d'effectuer le réglage manuellement ou sous l'influence de variations de la pression atmosphérique.
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L'invention comprend la combinaison d'une chambre cylin- drique, un passage d'entrée de combustible liquide, communiquant avec cette ciiambre, un passage de sortie de combustible liquide, communiquant également avec la chambre, un piston-valve rotatif et pouvant coulisser axialement, disposé dans la chambre et capa- ble de contrôler là communication entre les passages d'entrée et de sortie, un dispositif barométrique pour amorcer le mouve- ment du piston-valve dans l'une de ses deux directions de mouve- ment, et des moyens pour imprimer indépendamment un mouvement au piston-valve dans l'autre de ses deux directions de mouvement .
L'invention comprend également la combinaison, avec les particularités spécifiées dans le paragraphe précédent, d'une deuxième chambre, un diaphragme chargé par un ressort et divisant la deuxième chambre en deux compartiments qui communiquent res- pectivement avec le passage d'entrée et le passage de sortie de combustible liquide, de sorte que les faces opposées du diaphrag- me peuvent être soumises à une pression de fluide différentielle déterminée au moins en partie par le piston-valve, et une soupa- pe d'échappement qui est influencée par le diaphragme pour con- trôler le débit de la pompe.
Dans les dessins explicatifs annexés: Fig.l est une vue latérale en coupe d'un dispositif cons- truit conformément à la présente invention.
Fig. 2 est une vue partielle latérale en coupe, prise à angle droit par rapport à la Fig.l.
Fig.3 est une vue en coupe suivant la ligne 3-3 de Fig.l.
Dans l'exemple de réalisation de l'invention, illustré aux dessins annexés, il est fait usage d'un corps a d'une construc- .tion appropriée quelconque pour former trois chambres b, c, d .
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La chambre b est de forme cylindrique et communique à une de ses extrémités, avec un passage d'entrée*, (Fig.3), auquel du combustible liquide peut être amené par une pompe à débit variable (non montrée). A l'intérieur d'un fourreau fixe bl, monté dans la chambre b, est ag-encé un piston-valve f gui,est chargé par un ressort et qui peut à la fois tourner et coulisser axialement dans la chambre.
Le mouvement rotatif est imprimé au piston-valve f, dans un sens par un levier g à commande manuelle ou autre, et en sens opposé par un ressort de torsion h, le le- vier et le ressort étant agencés de façon à agir sur la soupape f par l'intermédiaire d'une tige rotative i qui est reliée à la soupape par une liaison coulissante mais non-rotative.'Une liaison réglable est, de préférence, prévue entre le levier et la soupape f pour permettre de varier le rapport de mouvement du levier et de la soupape de façon à l'adapter à des ;conditions ! différentes. Ainsi, dans l'exemple illustré, une came j, prévue sur un arbre k réuni au levier g, coopère avec un bras de levier m monté sur la tige i, pour transmettre le mouvement du levier à la soupape f.
Pour effectuer le changement du susdit rapport, la came 1 est remplacée par une autre d'une forme différente appropriée.' Par alternative, ou en plus, la soupape 1: peut être susceptible d'être mise en mouvement rotatif par 'tout autre moyen approprié à une exigence particulière. Le mouvement axial est imprimé automatiquement à la soupape f, dans un sens par la pression de fluide, tel qu'il.sera décrit dans la suite, et en sens opposé par un ressort de compression n agissant sur la soupape.
La chambre c est adjacente à la chambre cylindrique b et est divisée en deux compartiments c1, c2, par un diaphragme lexi- ble o ce dernier étant chargé par un ressort de tension régla- ble, 2. Le compartiment c1, situé d'un côté du diaphragme o, communique avec le passage d'entrée e, de combustible liquide,
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par les passages q et la chambre cylindrique b, tandis que le compartiment c2, situé de l'autre côté du diaphragme, communi- que avec un passage de sortie r, à travers lequel du combusti- ble liquide peut s'écouler vers le,-, injecteurs s (indiqués sch- matiquement en Fig.3) d'un moteur à combustion interne,
Le com- partiment fl2et le passage de sortie! communiquent également par une lumière t prévue dans le fourreau b1, avec la partie de la chambre cylindrique b qui communique avec le passage d'entrée e, cette lumière étant contrôlée par une encoche u dans la jupe du piston-valve f, de sorte que la superficie efficace de la lu- mière peut être variée aussi bien par le mouvement rotatif que par le mouvement axial du piston-valve.
Le diaphragme o est donc soumis à la différence entre les pressions du combustible liquide régnant aux faces d'entrée et de sortie de la soupape, et la déflexion du diaphragme sous l'influence de cette différen- ce de pression est utilisée pour actionner une soupape d'échap- pement y par l'intermédiaire d'un ou plusieurs leviers! chargés par un ressort x.
La soupape d'échappement v contrôle un disposi- tif actionné par fluide, de forme connue, pour modifier le débit de la pompe mentionnée ci-dessus, et la disposition est telle que lorsque la soupape d'échappement est fermée, la pompe donne son déoit maximum, la réduction du débit de la pompe élans obtenue par un mouvement d'ouverture approprié de la soupape d'échappement. Le dispositif actionné par fluide est montré schématiquement en Fi. 3 et comporte un piston pouvant cou- lisser dans un cylindre z et relié, par une tringle 2 à un pla- teau ballant ou autre organe de contrôle du débit de la pompe.
Le piston y est chargé par un ressort 3 qui tend à déplacer le piston dans la direction correspondant à l'augmentation du débit de la pompe, ce déplacement du piston se faisant contre l'action
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de la pression de combustible liquide fourni par la pompe à l'une des extrémités du cylindre z, à travers un ou plusieurs passages non rétrécis 4. L'autre extrémité du cylindre z commu- nique également avec un passage de décharge 5 qui contient un filtre 6 et qui est contrôlé par la soupape d'échappement v.
En outre, les deux extrémités du cylindre z sont reliées entre elles par un passage rétréci 7. La.fonction du dispositif action- né par fluide, décrit ci-dessus, est bien connue et il n'est pas nécessaire de la décrire. Il suffit de dire que le piston y se meut sous faction de pression de fluide dans la direction 'correspondant à la réduction du débit de la pompe lorsque la sou- pape d'échappement v est ouverte, et dans la direction opposée lorsque la soupape d'échappement est fermée.
On comprendra que, lorsque l'alimentation en combustible liquide des injec- teurs s du moteur est réduite par suite du déplacement du piston valve f, la différence 'de pression agissant sur le diaphragme o est augmentée d'une façon correspondante, ce qui a pour effet d'actionner l'organe de contrôle du débit de la pompe de manière à produire une réduction correspondante du débit de la pompe.
La troisième chambre d est ouverte à l'atmosphère par l'intermédiaire d'un passage 8, tandis qu'un dispositif baro'- métrique 9, établi sous la forme d'une série de capsules flexi- bles influencées par la pression atmosphérique, est agencé dans cette chambre. Le dispositif barométrique 9 est nécessaire pour effectuer le règlage axial du piston-valve f en fonction des variations de la pression atmosphérique.
Dans 1!exemple illus- tré, les deux extrémités de la chambre cylindrique b sont, dans ce but, reliées entre elles par un conduit étroit 10, qui est pourvu d'un organe réglable 11 pour l'étranglement 'du flux et qui sert à conduire du combustible liquide de la partie de la chambre cylindrique, située¯du côté de l'entrée du piston-valve f, à la partie de cette chambre, qui est située de l'autre-coté
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du piston-valve.
L'extrémité de la chambre cylindrique b dans laquelle le combustible liquide est admis à travers le conduit rétréci 10, communique également avec un passage de dé.charge 12, lequel est contrôlé par une deuxième soupape d'échappement 13, qui répond à l'action d'un ou plusieurs leviers 14 qui peu- vent être actionnés par le dispositif barométrique 9. Le ou l'un des leviers 14 agit également sur le piston-valve f par l'inter- médiaire de l'un de deux ressorts opposés 15 par lesquels le levier est chargé et par l'intermédiaire d'un mécanisme appro- prié quelconque situé entre le ressort et le piston-valve.
Comme montré au dessin annexé, ce mécanisme comprend, de préérence un poussoir 16 disposé à angle droit par rapport à l'axe du piston-valve f, et une tige coulissante 17, agencée coaxialement avec le piston-valve et de façon à agir sur celui- ci, le poussoir étant pourvu d'une surface formant coin 18 qui se trouve en butée contre l'un de deux galets 19 montés sur la tige. L'autre galet 19 se trouve en butée contre une pièce de guidage fixe 20 agencée à l'extrémité inférieure de la chambre cylindrique b.
La disposition est telle que, lorsque la soupape d'échappement 13 est fermée en raison d'une diminution de la pression atmosphérique, le piston-valve f est soumis 4 des pres- sions de fluide égales sur ses deux faces, tandis que le ressort n oblige le piston-valve à se déplacer jusqu' à occuper une position dans laquelle le flux de combustible liquide à travers la lumière t est réduit d'une manière correspondante. Lors d'une augmentation de la pression atmosphérique, la soupape d'échappement 13 s'ouvre et permet l'écoulement, de fluide de la chambre cylindrique b, du côté du piston-valve f, qui est éloigné du passage d'antrée e.
Le piston-valve f est, de ce fait; mis en mouvement scus l'action de la pression de fluide jusqu'à ce qu'il occupe une nouvelle position pour augmenter la super- ficie effective de la lumière t et permettre une fourniture con- venablement augmentée de comoustible au passage de sortie r.
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Si on le désire, on peut prévoir, à ou près de l'entrée de la chambre cylindrique b, un orifice 21 à travers lequel peut s'écouler le combustible liquide du passage d'entrée e, et la superficie effective duquel peut être variée par un organe ob- turateur conique ou autre 22 formé par une extension du piston valve f, cet orifice et cet organe obturateur servant à assurer une .pression de refoulement adéquate de la pompe lorsque cette dernière travaille à débit réduit. Dans l'exemple illustré, l'orifice 21 est formé dans une partie transversale du fourreau bl.
De plus, tout dispositif approprié sensible à la-chaleur @ peut être employé pour modifier l'effet du ressort de charge du diaphragme ±'en fonction des conditions de température.
Grâce à la présente invention, le contrôle désiré du flux de combustible liquide vers le moteur et du débit de.la pompe sous l'influence du conducteur (ou autrement) et,,automatiquement en/fonction des variations de pression atmosphérique 'est effectué, d'une façon très aisée et satisfaisante. L'invention n'est toute- fois pas limitée à l'exemple décrit, car des, détails d'importan- ce secondaire peuvent être modifiés pour satisfaire à diverses j exigences.
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