BE469926A

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Description


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  " DISPOSITIF ANTI - DERAPANT POUR PNEUS-.91 Le but de la présente invention est d'adapter aux pneus des roues des Automobiles motocyclettes ou bicyclettes ou autres véhicules à roue pneumatique, un disposi- tif empêchant les pneus et par conséquent, le véhicule même , de déraper, en temps de pluie ou de verglas: Dispositif empêchant l'automobile., de dévier de sa direc- tion initiale , par suite de circonstances imprévues due aux conditions climati- ques. 



  Il est fait usage à présent de la chaîne, entourant les rais, jante et pneys La   châine   offre le grand inconvénient de dégrader prématurément les éléments ci-des- sus cités. 



  D'autres particularités apparaîtront au cours des descriptions, ce mémoire descrip- tif, représente shématiquement, à titre d'exemple seulement, une forme de l'inven- tion. 



  La FIGURE   Il./   Vue en plan- Représente une réalisation du dispositif Anti- Dérapant pour pneus.- La FIGURE 11/. est une coupe ou section dans le dispositif indiqué en figure 1./- La FIGURE   III./   est une coupe suivant l'axe longitudinal dans l'élément de fixa- tion indiqué aux Figures I   &   11./- La FIGURE 4./- est une vue chématique en   plan. ,   d'un dispositif spécifié et dé- signé en variante de   l'invention : -   
La Figure I./ représente le corps même du dispositif Anti- Dérapant .

   Il est du type bride, jarretière, enroulement outour d'un segment du pneu et d'une parti correspondante de la jante* Cette manchette sera élastique, caoutchouc, cuir-   caout.   

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 chouc, plastique ou toute autre substance   similaire.   Cette gaine ou pansement désigné en I, -épouse la forme arrondie extérieure du   pneu.I.-   représente dan son ensemble le dispositif anti- dérapant du pneu. 



  2,- Représente des aspérités, reliefs élastiques, rugueux, suçons, dont l'uti lisation favorise l'adhérence avec le sol. 



  3,- représente la courroie d'arrimage, de fixation du dispositif " A ti- Déra pant" dont l'accrochage se fera avec la courroie à boucle , indiquée en 4,- sous la jante=- Si la roue est pleine et n'a pas de jante à rais , une ouveru,- re , fenêtre ordinaire ou à volet à ressort sera aménagée par le construc- . leur pour le passage de la courroie de serrage. 



  5,- représente un ou plusieurs chaînons en parallélisme, fragments de chaines ayant du jeu pour se déplacer sur le dispositif anti - dérapant dans un champ   latéral, dans   les limites dont la course est indiquée par le constructeur.- 6,- représente des rondelles de fixation, de préférence en élastique , fixant ces chaînons aux extrémités sur le dispositif proprement dit. Il sera utilisa pour la fixation de ces chainons, de moyens mécaniquement connus, et mis à notre disposition dans l'industrie ordinaire LA FIGURE II./- Dans les différentes figures, les mêmes notations, de réfé- rence,   désignant   des éléments identiques, pnt retrouve comme à la figure 1./- les éléments I,- 2, - 3,- 4,-5,-.

   Ea 7,- représente une coupe ou section dans le   pneu,   coupe perpendiculaire au plan comprenant la circonférence du pneu* La Figure III.- est une section   shénatique   dans la courroie de fermeture indiquée en 3,- et 4,- de la Figure 1./- La courroie de fermeture sera a ti- tre d'exemple,pour la solidité composéde trois élémente:

   8,- partie cuir.-   ,9,-   toile résistante par exemple , dans laquelle des fibres de métal extra. résistants, filaments , acier chrome par exemple, disposés en parallélisme constitueront un élément de résistance flexible , encastré entre 8, partie cuir et 10,- partie de cuir.

   8, 9, 10, forme "sandwich" constituant la courroie de fermeture autour de la jante- La Figure   IIII '.-,   est une variante, dispositif de complément, s'ajoutant au principe   marne   de   l'invention ,   peur donner dans le mêmecadre d'idée créatrice une application annexe.-   @@   est prévu d'utiliser, une bande élastique du diamètre extérieur du pneu, pouvant recouvrir celui- ci sur toute sa circon- 

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 férence extérieure , pouvant mécaniquement, par dissolution ou par sérrage élastique direct, prendre contact intime avec le pneu. 



  La Figure IIII./ donne en II, - la bande enroulant totalement le pneu.- 12,- représente les chaines en   parallèlisme,   qui ne seront pas   en   contact avec le pneu mais avec l'enroulement , cerceau: 13,- donne la bride élastique limitant le déplacement latéral des chaines, ganse guide, fixée par des rondelles élastiques ou autres : 14.- - REVENDICATIONS- CARACTÉRISTIQUES- L'invention est caracterisée en ce que le principe anti- dérapant du   pneu,   du véhicule est assuré par un dispositif prévu pour éviter le contact de la   châine   directement avec le pneu. 



  L' Invention est caractérisée en ce que le Dispositif anti dérapant   devient   un élément intermédiaire entre le pneu et la   chaîne'.   



  L' invention est caractérisée en ce que ce dispositif anti- dérapant , intermé- diaire entre le pneu et la chaîne a, de par sa composition , lui même des pro- priétés anti-   dérapantes   
L'invention est caractérisée en ce que le principe anti.dérapant .peut se réa liser par l'intervention de matières flexibles , élastiques ou autres qui sous forme de suçons, rugueux, reliefs, remplacent la   chaîne ,   MAIS NE METTENT JA. 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims

MAIS LA CHAÎNE EN CONTACT DIRECT AVEC LE PNEU.- L@ Invention est caractérisée en ce que la châine n'entame ni la jante, ni les rais ni le pneu: L'invention est caractérisée par le fait que l'on peut se passer de la chai- ne , si on estime devoir en complément l'utiliser, elle ne sera pas en con- tact directement avec n'importe quel élément du véhicule . **ATTENTION** fin du champ CLMS peut contenir debut de DESC **.