<Desc/Clms Page number 1>
" BLOCK AUTOMATIQUE A TROIS INDICATIONS "
La présente invention est relative à des perfectionne- ments apportés aux blocks automatiques de signalisation sur voies ferrées fonctionnant sans fils de lignes..
On sait que le block automatique habituel a pour but de diviser la voie en cantons ou sections tels que Si S2 - S2
EMI1.1
53 '- vs3 S4, etc. représentés ,sur la iigu 2 du dessin ci-ann±m Le sens de la marche des trains étant celui de la flèche,l'en- trée de chaque canton est protégée par un signal tel que Si,.
S2,S3 etc... La commande automatique de chaque signal se fait par le circuit de voie approprié qui forme le canton protégé, ceci,de façon connue. En supposant un train dans le canton, @
<Desc/Clms Page number 2>
S3 - S4, le signal S3 est au feu rouge ; il commande au signal S2 un 1'eu jaune dit d'avertissement ; le signal Si est au feu vert. Quand le train sera dans le canton S4 - 85, le signal S4 se mettra au feu rouge, le signal S3 passera du feu rouge au feu jaune, et le signal S2 du feu jaune au feu vert, Chaque signal est donc dit à "trois indications" : rouge, jaune, vert.
La transmission en amont des différentes indications qui doivent procéder le sLgnal au rouge, nécessite l'emploi dans les schémas habituels de'nombreux fils de ligne, qui en aérien risquent par mélange de donner des "fausses indications", d'où un grave danger, surtout s'il existe à proximité des lignes d'énergie. En câble souterrain, ces liaisons coûtent très cher et n'éliminent pas complètement les risques.
On a déjà proposé d'éliminer les fils de liaison par l'emploi sur les blocks à "trois indications", du changement de polarité des circuits de voie en association avec des relais de voie polarisés, à trois positions ; la structure de ces relais est toutefois complexe et délicate, leur fonctionnement est incer- tain et leur prix est élevé.
La présente invention, système R, PEDOUSSAUT et J.
DEBROCK, a pour objet d'éliminer ces inconvénients et de réali- ser plusieurs autres avantages par l'application, dans les bloeks à trois indications fonctionnant par changement de polarité, de relais de voie dits à deux éléments, chacun de ces éléments com- portant un seul bobinage; ces bobinages montés d'une façon appro- priée sur le même circuit magnétique, actionnentune armature commune, l'un des éléments - dit élément "local" étant alimenté par, une source de polarité constante, et l'autre dit élément "voie" étant raccordé au circuit de voie a polarité variable.
Cet agencement procure notamment l'avantage de la sim- plicité, de'la sécurité et du prix de revient réduit.
Suivant un autre aspect de l'invention, les caracté- ristiques de ces relais polarisés sent telles que :
<Desc/Clms Page number 3>
a) Si l'élément "voie" reçoit une polarité concordante avec celle de k'élément "local",' l'armature est atti- rée et ouvre les contacts bas; @ b) si l'élément "voie" reçoit une polarité inverse, l'ar- mature tombe à nouveau ; c) si l'un des éléments est privé de courant, l'armature tombe et ferme les contacts bas.
Conformément à l'invention, un nombre approprié, de relais de ce genre, par exemple trois, est associé dans chaque' canton avec un relais de contrôle de feux de façon à commander feux de signalisation, à augmenter l'efficacité du shuntage, à supprimer les effets nuisibles des fuites par les joints iso- lants, à réaliser l'extinction des feux en cas d'absence de convois, à signaler l'approche des convois aux passages à niveau, à réaliser l'annonce du panneau éteint, etc... toutes ces opérations s'effectuant avec le maximum de sécurité.
On comprendra mieux les caractéristiques et les avantages de l'invention en se reportant à la figure 2 du dessin ci-annexé qui représente à titre d'exemple une forme de réali- sation des circuits des cantons voisins d'une voie dont le sens de circulation est indiqué par la flèche.
Chaque canton comporte un signal SI où S2 ou¯53 etc- à trois indications, trois relais de voie polarisés RJ, RV et RL du type décrit plus haut et un relais de contrôle de feux RC à deux enroulements l'un à fil fin et l'autre à gros .fil, chacun de ces enroulements étant capable d'attirer l'ar- mature .
Le relais RJ, lorsqu'il est excité, allume le feu jàune du signal correspondant ; le relais RV excité, allume le feu vert du meure signal ;'lorsqu'ils sont desexcités tout les deux, leurs contacts allument le feu: rouge.
Les contacts des quatre relais ci-dessus et leurs con- nexions constituent trois groupes : le groupe A de verrouillage,
<Desc/Clms Page number 4>
le groupeB de commande des/feux V (vert), J (jaune),et R(rouge) et le groupeC qui commande la polarité des circuits de voie.
Le fonctionnement de cette forme de réalisation peut être exposé de la façon suivante :
On supposera que .Le canton S3-S4 est libre, que son relais RV qui reçoit une polarité convenable est excité, que son relais RJ est "chuté" et que son relais RL est excité. Dans ce cas, le jeu des contacts RJ3, RJ4, RV2, RV3, RV4, donne le feu vert V au signal S3.
Le jeu des cnntacts RJI, RJ2, - RLI, RL2,-RVI est agencé de telle manière qu'il n'y ait à chaque instant qu'un seul relais branché sur le circuit de voie, ceci pour établir les carac- téristiques du circuit de voie aussi serrées et sensibles que dans les montages ordinaires.
Lorsqu'un train pénètre aans la section S3-S4, le re- lais RV retombe, et on a les deux relais RJ et Rv chutés. Le jeu des contacts RJ3,RJ4, RV2, RV3, RV4 donne alors au signal S3 le feu rouge R.
Le eu des contacts RJ5, RJ6, RV5,RV6 de la section S3-S4 envoie dans le circuit S2-S3 une polarité telle que le relais RJ de S2 est excite et le relais RV criute. Le signal S2 donne alors feu jaune J.
On supposera alors que .Le train a pénétré dans la section S4-S5 et libéré la section S3-S4. La cnute des relais RJ et RV du signal S4 (non representés) envoie dans le circuit S3-S4 une polarité telle que le relais RJ de S3 s'excite et que le relais RV reste chute, leeu des contacts RJ3, RJ4 et RV2, RV3, RV4 fait dans ce cas passer S3 du rouge au jaune. Le jeu des contacts RJb, RJ6 et RV5, RV6, change a nouveau la pola- rite du canton S2-S3 chute de RJ et excitation de RV) qui du jaune passe au vert.
L'exposé qui suit décritplus en détail le fonctionne- ment, en faisant ressortir les principaux avantages pratiqua du systeme objet de la présente ,invention, et notamment :
<Desc/Clms Page number 5>
la) Le jeu des'inversions de polarité dans les cir- cuits de voie voisins met le système à l'abri des fuites dans les joints isolants. En effet, en supposant que les jointe en S3 fuient, si le signal S3 est ..au jaune (RJ excité) on voit d'après le schéma 'qu'il reçoit un courant de fuite qui ne peut que confirmer son excitation. Par contre s'il est au vert (RJ chuté, RV excité), le courant de fuite inverse le relais et met lesignal au jaune 'en produisant l'indication plus impé-' , rative.
-- 20) On utilise habituellement des relais de voie à très haute sensibilité : elle' est de 0,75 environ avec les meilleurs relais actuels ceci pour que le moindre shuntage à la voieprovoque la chute de ces relai-s. Par-le jeu du contact ,RJ2, le relais RJ est maintenu autoexcité dans le cas du feu jaune à travers une résistance de sensibilisation r, d'une manière analogue au montage connu, dit, "primaire-secondaire", @
L'interposition de la résistance r dans le circuit de ce relais ramène la tension qui l'a excité à une valeur à peine supé- rieure à sa valeur de chute (valeur bien déterminée à l'avanoe) et on porte ainsi,la sensibilité de 0,75 à 0,90,
ce qui favo- rise considérablement l'action du shuntage et augmente la sécurité. Cette sécurité est particulièrement importante pour un signal franchi à l'avertissement, par exemple lorsqu'un train franchit le signal S3 au jaune, car il a dans ce' cas toutes les chances de rencontrer le signal S4 au rouge ou éteint.
Dans ce cas, la protection du train doit. être assurée au maxi- mum et elle est effectivement réalisée par la forte sensibi- lisation du relais RJ..
3 ) Pour assurer une économie notable de courant, on .utilise souvent un dispositif dit "d'allumage d'approche", grâce auquel les signaux ne s'allument qu'à la pénétration du train dans.la section amont. Conformément à l'invention, ce résultat est également'obtenu sans aucun fil de ligne.
<Desc/Clms Page number 6>
A cet et't'et, le relais RL est, comme les relais RJ et RV, au type polarisé ; un de ses éléments, celui qui est repré- senté à droite dit "élément voie" est branché en pont sur le circuit de voie amont (ici S2-S3). Si ce circuit est libre et le signal S3 au vert, le contact RL3 de ce relais qui commande l'allumage de feux est haut, et le courant passe par l'enroule- ment supérieur du relais RC de contrôle de feux donon verra plus loin l'utilisation, Cet enroulement étant à fin fil et présentant une grande résistance, la lampe verte est parcourue en permanence par un courant tres faible, d'où une économie considérable.
Lorsqu'un train se présente dans la section S2-S3, il met en court-circuit, non seulement le relais RV de S2, nais aussi l'élément "vole" du relais RL de S3 : le contact RL ;3 se ferme donc en position basse, et le courant "des feux" passe par l'enroulement inférieur a gros fil du relais RC qui normalement reste toujours excite , et la lampe verte s'allume.
On remarquera qu'on a pris la précaution par le jeu des contacts RJ3, RJ, RV3, RV4 etRL3, d'assurer en permanence l'allumage des feux rouge et jaune, ceci pour assurer le maxi- mun de protection derrière les 'trains.
Dans ces conditions, le système décrit réalise automa- tiquement les allumages suivants : pendant les periodes de cir- culation intense, les convois étant très rapprocllès, l'ensemble dessignaux est allumé d'une façon pratiquementpermanente ; pendant les périodes mortes a faible circulation, le block est éteint et ne s'allume qu'au passage des convois, Le relais pola- risé RL réalise ainsi automatiquement ce qu'on appelle "l'allu- mage d'approche".
4 ) Touteiois, lorsqu'un panneau est intempestivement éteint, par exemple par la coupure d'une connexion ou par l'ava- rie d'une lampe, il serait anormal et contraire aux règlements (puisque un panneau éteint doit être considéré tourne étant
<Desc/Clms Page number 7>
à l'arrêt) de le présenter au mécanicien, dans cet état, sans auc-une anuonce préalable. Il faut donc mettre dans ce cas le panneau amont au aune, ' c'est-à-dire à l'avertissement : le systeme conforme à l'invention atteint ce but également sans aucun fil de ligne.
En effet, ou a vu précédemment qu'un relais de contrôle de feux RC à double enroulement (fil fin et fil gros)permet de contrôler en permanence soit les lampes allumées, soitles lampes prêtes pour l'allumage. Tant que les lampes ne grillent. pas, ce relais reste donc excité. Si un filament intéressé se coupe, le relais RC cnute et par le jeu de ses contacts
RCI et RC2' envoie dans la section amont S2-S3 par exemple, et ceci d'un manière définitive, la polarité qui provoque la chute du relais RV et l'excitation du relais RJ du signal amont Si-*, en mettant ce signal SZ à l'avertissement. Tant que l'incident ne sera pas réparé, ce signal ne pourra donc. jamais passer au vert.
On voit ainsi que le système de l'invention réalise en même temps automatiquement l'annonce du panneau éteint.
5 ) Il a été indiqué sous 3 ) que le relais polarisé RL pouvait effectuer l'allumage, d'approche. On peut également utiliser cette fonction pour faire des annonces aux passàges à niveau, aux stations, etc. Un contact RL 4.par exemple pourra être utilisé pour faire l'annonce à un passage à niveau voisin du signal S3. Les sections de block automatique étant relati- vement courtes (de l'ordre de 1 à 2 km.) on aura toujours un panneau de block à proximité d'un passage à niveau pouvu d'une signalisation; de sorte qne la ligne pourra être très courte.