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DISPOSITIF DE SIGNALISATION ELECTRIQUE POUR PASSAGES A NIVEAU" On a déjà proposé des dispositifs de signalisation pour passages à niveau pour lignes de chemin de fer à voie unique, dont le signal avertisseur était actionné à l'aide de trois tronçons isolés intercalés dans l'un des rails de la voie continue. Dans ce cas, les deux tronçons isolés extérieurs sont séparés du tronçon isolé intérieur par une distance qui est égale ou supérieure à la longueur de chacun des dits tronçons extérieurs. Cette disposition de base est une condi tion primordiale qui détermine la succession voulue des diffé- rentes phases de fonctionnement. La succession exacte de ces phases de fonctionnement est obtenue à l'aide d'un mécanisme commutateur.
Un tel mécanisme a toujours plusieurs tâches à
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remplir et est par conséquent complique.
Dans d'autres dispositifs de ce genre, on prévoit, outre les dits tronçons isolés, encore deux autres contacts d'arrêt.
Ces derniers actionnent un dispositif retardateur qui reste à l'état actif jusqu'au moment où le convoi atteint un des points de contact extérieurs. De tels dispositifs présentent égale- ment le désavantage d'être trop compliqués et donnent par conséquent facilement lieu à des perturbations.
Or, l'effet obtenu par le mécanisme commutateur ou par les contacts d'arrêt avec dispositif retardateur, décrits ci-dessus, peut également être réalisé en subdivisant les tronçons isolés extérieurs, ce qui permet de simplifier notablement les conne- xions. En outre, grâce à cette dernière disposition,, l'instal- laiton de signalisation se trouve toujours ramenée à l'état "prêt à fonctionner", dès qu'un convoi a quitté la zone de signalisation en passant sur l'un des deux tronçons isolés extérieurs.
La présente invention a pour objet un dispositif de signas lisation électrique pour passages à ni.veau, notamment de lignes de chemin de fer à voie unique, dans lequel le signal de "danger" est mis en circuit avant que le convoi n'ait atteint le passage à niveau, et est mis hors circuit après que le dit convoi a quitté le tronçon isolé situé sur le passage à niveau, le circuit du signal de "danger" étant commandé exclusivement au moyen de tronçons isolés intercalés dans l'un des rails de la voie continue, la disposition suivant l'invention consis tant à employer trois tronçons isolés dont les deux extérieurs sont subdivisés chacun en trois sections isolées les unes des autres,
la distance entre le tronçon isolé médian et les sec- les plus proches des tronçons isolés extérieurs étant égale ou supérieure à la longueur de chacun des dits tronçons isolés extérieurs.
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Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, un 'mode d'exécution du. système de connexions suivant, l'invention. Dan ce dessin, l'interrupteur électromagnétique de déblocage est désigné par 8,et l'interrupteur électromagnétique de blocage, par 9. Les deux tronçons isolés extérieurs sont subdivisés en sections 2, 3, 4 et 2', 3', 4'. Ces sections sont reliées électriquement par paires 2, 2'; 3, 3'; 4, 4' , de Manière à sauvegarder la symétrie du système des deux côtés du passage niveau.
Les interrupteurs électromagnétiques 6 et 7 sont des in- terrupteurs à courant permanent alimentés par lesbatteries 12 et 13, tandis que les interrupteurs électromagnétiques 8, 9 et 10 sont contrôlés par le courant intermittent fourni par la batterie 14. Lorsqu'un train de roues 15 s'engage sur la sec- tion 2 ou 2', l'interrupteur électromagnétique de déblocage 8 non reçoit du courant de la batterie 14 par le rail/isolé 1, le premier train de roues 15 et le- section 2 ou 2' . L'interrup- teur électromagnétique de déblocage 8 attire son armature et ouvre le contact 27, sans que le fonctionnement de l'installas tion s'en trouve d'abord codifié.
Lorsque le dernier train de roues du convoi quitte la section 2 au 2', le circuit de l'in- terrupteur électromagnétique de déblocage 8 s'ouvre, l'armature de cet interrupteur retombe et le contact 27 se trouve refermé.
Lorsque le premier train de roues s'engage sur la section 5 ou 5', il met en court-circuit l'interrupteur électromagnétique 6, l'armature de ce dernier retombe, ouvre le contact 16 et ferme simultanément les contacts 17 et 18, la batterie 12 étant en. même temps mise en court-circuit à travers la résistance 21.
Ceci a pour effet que le commutateur d.e lampes 10 intercalé dans le circuit de courant intermittent reçoit du courant de la batterie 14 par le contact 19 de l'interrupteur électroma-
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électromagnétique à courant permanent 6 , de sorte que l'arma- ture du commutateur de lampes se trouve attirée, ouvre le contact 20, coupant ainsi le circuit des lampes d'avertisse- ment.
blanches 25 contrôlé par l'interrupteur de clignotement 11 et ferme le contact 23, établissant ainsi le circuit des lam- pes d'avertissement rouges 26, également contrôlé par l'il- terrupteur de clignotement 11. Apres que le dernier train de rcues du. convoi a quitté la section ? ou 3', la bobine élec- tromagnétique 6 casse d'être en court-circuit, attire son armature, ouvre les contacts 17 et 18 et ferme en même temps le contact lE.
Le commutateur de lampes 10 reste maintenu sous courant par le contact 24 commandé au moyen de ce commutateur, par le contact 28 commandé au moyen du commutateur électroma- gnétique 7, et par le contact 27 commandé au moyen du commu- tateur magnétique de déblocage 8. Lorsque le train de raie.- 15 atteint la section 4 ou 4' , l'interrupteur électromagnétique ? de blocage, intercalé dans le circuit de courant intermittent, reçoit du courant de la batterie 14 par le rail 1 non isolé, le train de ruues 15, la section 4 ou 4' et le contact 16 commandé au moyen de l'interrupteur électromagnétique 6.
L'interrupteur électromagnétique de blocage 9 ouvre le contact 19 et ferme le ccntact 29. Ceci n'a pas pour effet de modifier le fonctionne- ment de l'installation. Apres que le dernier train de roues du convoi a quitté la section 4 ou 4', le circuit de commande de l'interrupteur électromagnétique de blocage 9 se trouve à nou- veau coupé, l'armature de cet interrupteur retombe en ouvrant le contact 29 et en fermant le contact 19.
Ce changement de connexions .:'affects pas non plus le fonctionnement de l'ins- talla%ion, Lorsque le premier train de roues 15 atteint la section 5
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qui est située sur le passage U, il en résulte la mise en court-circuit de l'interrupteur électromagnétique 7, de sorte que l'armature de ce dernier retombe, ouvre le contact 28 et ferme le contact 30, tandis que la batterie 13 se trouve en même temps mise en courte-circuit à travers la résistance 22.
Ceci a pour effet de couper le circuit de retenue décrit pré- cédemment, du commutateur de lampes 10, Mais, par contre, de fermer au moyen du contact 30 commandé par l'interrupteur électromagnétique 7,le circuit parallèle de la batterie 14.
Apres que le dernier train de roues du convoi a quitté la sec- tion 5, l'interrupteur électromagnétique 7 cesse d'être en court-circuit, de sorte que son armature se trouve attirée, ouvre le contact 30 et ferme le contact 28. Ceci a pour effet de couper à nouveau le circuit parallèle établi précédemment, de sorte que, le commutateur de lampes 10 étant mis hors cir- cuit, l'armature de ce dernier retombe en rétablissant le cir- cuit des lampes ou clignoteurs blancs 25.
Lorsque, après que lA convoi a traversé le passage à niveau, le premier train de roues s'engage sur la section 4' ou 4, l'interrupteur électromagnétique de blocage se trouve ali- menté en courant depuis la batterie 14 par le rail non isolé 1, le train de roues 15, la section 4' ou 4 et le contact 16 commandé par l'interrupteur électromagnétique 6. L'armature de l'interrupteur électromagnétique de blocage 9 se trouve attirée ouvre le contact 19 et ferme le contact 29.
L'ouverture du contact 19 a pour effet debloquer, à l'état d'ouverture, le circuit de renversement, contrôlé par le contact 17 commando par l'interrupteur électromagnétique 6, du commutateur de lampes 10, ce qui empêche ce dernier de couper le circuit des clignoteurs blancs 25 et d'établir le circuit des clignoteur rouges 26, conne cela devra se produire d'ailleurs lors du
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passage ultérieur d'un convoi sur la section 3' ou 3.
Lorsque le premier train de roues 15 s'est engagé sur la section 3' ou 3, il provoque l'ouverture du circuit d'excitation, contrôlé
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par le u.:1t.ct li commandé par l'interrupteur électronagréti que à courant permanent 6, de l'interrupteur électromagnétique
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de blocage 9 , mais produit, par contre, lél fermeture rlu cir- cuit de retenue f vr!:
2é pur la batterie 14, le contact 18 comman- dé par l'interrupteur électromagnétique 6 et le contact 29 de l'interrupteur électromagnétique de blocage 9 , de sorte qu'âpre? que le dernier train de roues a eu quitté la section 4' ou 4,
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le blocage du circuit d'excitation du coinmutateur de cligno- teurs lu reste maintenu, ceci jusqu'au moment où le convoi mira quitté la section 3' ou 3.
Dès que le dernier train de roues du convoi quitte la section 3' ou 3, le circuit de rete- nue de l'interrupteur électromagnétique de blocage 9 se trouve coupé par l'ouverture da contact 29 commandé par cet interrup-
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tt1.'r et du contàat 13 commandé par l'interrupteur électroma- :étiqae 5 . courant permanent. Lors du passage du convoi sur ]!s"section 2' ou 2, l'interrupteur électromagnétique de déblo- cage 8 se trouve nais en circuit de la manière décrite au début e-c :Mai.niant le contact 27 ouvert jusqu'au panent où le dernier train de roues du convoi a quitté la section 2' ou 2, sans que l'ouverture de ce contact ait pour effet d'influencer le fonc-
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tionnellient de, l'installation.
Il peut se produire qu'un train particulièrement long rcule sirt:7.t .;,.:ent sur les deux tronçons isolés extérieurs et 3r le tronçon isolé situé sur le passage à niveau. Dans ce =as , les différentes --hase,- de àéc1tlàicheioeeiit se déroulent 4,e la même maniera que celle décrite plus haut.
Lors de manoeuvres exécutées à. l' interieur des deux
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tronçons isoles extérieurs 2, 3, 4 et 2' , 3' , ' , il pourrait se produire que les circuit''' des clignoteurs 3'établissent d'une ['lanière incorrecte et que,par conséquent, l'aspect des signaux au passage à niveau ne correspond? pas à la situation
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réelle du trafic.
Toutefoia, l'interrupteur électromagnétique de déblocase 8 qui est en circuit avec les tronçons 2 et 2' intervient toujours, en ce sens que les signaux eux passages niveau reflètent l'état da choses effectif, c'est-à-dire que les feux clignoteurs blancs 25 sont allunés chaque fois que le convoi quitte la zone d'avertissement, ceci quelles que soient les manoeuvres exécutées à l'intérieur des tronçons isolés 2, 3, 4 et 2', 3', 4'.
L'installation de signalisation telle que décrite ci- dessus, est de préférence applicable aux chemins de fer voie unique; toutefois, elle peut être adaptée aux lignes à plusieurs voies, De même, l'installation de signalisation reste identique, qu'il s'agisse de chemins de fer à vapeur ou élec- triques.
REVENDICATIONS.
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