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POSTES ELECTRI DTAIGUILLAGE A COMMANDE SLECTi-LCAhTI I1E DES .AIGUILL1!S.
On connaît divers systèmes de postes d'aiguillage qui peuvent se classer en trois groupes principaux t a) - Les systèmes purement mécaniques dans lesquels toutes transmissions aux appa- reils extérieurs aiguilles et signaux. s'effectuent mécaniquement à l'aide de leviers et de timoneries appropriés, tringles ou transmissions funiculaires. b) - Les systèmes électriques dont la caractéristique principale réside dans l'em- ploi de commandes et de contr8les électriques entre la cabine et les appareils extérieurs.
Dans certains de ces postes d'aiguillage les aiguilles sont commandées Individuellement à l'aide de leviers séparés! dans d'autres, des combinaisons par- ticulières, électriques ou mécaniques, permettent d'en manoeuvrer simultané-
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-ment plusieurs pour tracer avec un levier unique, donc en une seule fois, l'ininé- raire à parcourir par le train.
Les aiguilles sont actionnées chacune par un mécanisme spécial mâ par un moteur électrique. Les signaux sont du type lumineux ou, si l'on conserve les si- gnaux mécaniques existants, commandés eux aussi par un moteur électrique*
Du fait de ces commandes électriques, qui se substituent 1 l'effort hu- main, il n'est plus nécessaire d'utiliser de grands leviers commedans les postes mécaniques, ce qui permet de réduire l'encombrement total de l'appareil central de commande; mais la nécessité de maintenir certains enclenchements mécaniques entre ces leviers oblige à leur conserver cependant des dimensions suffisantes, pour que l'ensemble puisse résister aux efforts exercés par les agents appelés à les manipu- ler.
Dans d'autres systèmes de postes électriques, où les enclenchements , comme les commandes, sont totalement réalisés électriquement, le tableau de commande peut être encore plus réduit, car dans ce cas on peut faire usage de simples boutons ou de manettes pour actionner les commutateurs de commande du poste central qui doi- vent transmettre l'énergie aux appareils extérieurs. e)- Les postes électromécaniques qui procèdent de la combinaison d'éléments emprun- tés aux postes des groupes précédents : postes mécaniques d'une part, postes électriques d'autre part.
Dans ces postes, l'appareil du poste central de commande est constitué par de grands leviers pour la man@eugre des aiguilles, semblables à ceux que l'on emploie dans les postes mécaniques, la transmission aux aiguilles s'effectuant par une timonerie également mécanique. Seuls, les signaux sont électriques et, de ce fait, les leviers de commande peuvent être d'un modèle plus réduit que ceux des ai- guilles.
Toutefois, l'existence des enclenchements mécaniques, indispensables dans ces postes, oblige toujours à donner aux leviers des signaux une dimension suffisan- te, pour qu'ils puissent résister aux efforts de l'aiguilleur,),
La présente invention a pour objet des perfectionnements à ce dernier type de système de postes d'aiguillage, et elle est caractérisée notamment en ce qu'un électromécanisme commen à plusieurs aiguilles commande le déplacement de ces aiguilles, en agissant, par l'intermédiaire d'embrayages appropriés, sur la timone- rie de commande des aiguilles, l'électromécaniame et les embrayages pouvant 'être commandés, depuis la eabine, par des commutateurs électriques actionnés par des manettes, boutons ou leviers groupés sur un tableau.
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@e système de poste d'aiguillegs, objet de l'invention, présente l'avan- tage, par rapport aux postes électriques t - d'une part, de remplacer les mécanismes électriques individuels de commande des aiguilles par un mécanisme électrique commun à plusieurs aiguilles : trois, quatre oinq aiguilles, ce nombre n'étant limité que par des commodités d'Installation et, - d'autre part, de pouvoir néanmoins utiliser, pour commander à distance ce mécanisme et les aiguilles qui en dépendent,un système quelconque de commande, c'est-à-dire que ce nouveau système laisse toute latitude de recourir à l'une ou l'autre des dispositions consacrées par la pratique t commandes par leviers Individuels eu par leviers d'itinéraires;
commandée par boutons ou manettes, avec enclenchements mé- caniques ou électriques; commandes par circuits électriques codés ou commandes par circuit directs.
Par rapport aux postes mécaniques ou électromécaniques, le nouveau système offre, en premier lieu, l'avantage de pouvoir étendre considérablement la zone d'ac- tion de l'aiguilleur, celle-ci n'étant plus limitée par ses efforts musculaires et en second lieu, de réduire au minimum la longueur des timoneries qui, au lieu de s'é- tendre du poste d'aiguillage aux aigulles, c'est-à-dire sur parfois plusieurs cen- taines de mètres, sont réduites aux quelques mètres qui séparent le mécanisme de commande des aiguilles de celles-ci.
On comprendra mieux les caractéristiques nouvelles et les avantagea de l'invention en se référant à la description suivante et aux dessins qui l'accompagnent donnés simplement à titre d'exemple non limitatif, et dans lesquels on a représenté schématiquement un exemple de réalisation de l'invention , que, pour une simple rai- son d'encombrement de figure, on a partage en deux planches, ledit exemple de réali- sation comportant, en combinaison, les éléments suivants @
1 - au poste de commande, un tableau A, portant les appareils de manipu- lation et de contrôle comprenant les organes de commande des aiguilles La1, la± et des signaux Ls, ainsi que les voyants Indicateurs habituels de contrôle.
La forme et la disposition des manettes, boutons ou leviers d'actionnement des commutateurs électriques de commande, sont sans importance, mais dépendent, dans une certaine mesure, du choix qui peut être fait entre une réalisation comportant des enclenchements mécaniques entre les leviers du poste ou une solution avec enclenche- ments électriques.
C'est là unevantage supplémentaire de l'invention de pouvoir offrir ce choix entre les divers combinaisons que la technique a éprouvées.
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Mais si l'on cherche le maximum de simplicité et d'économies, c'est le poste de commande avec enclenchements mécaniques qui, en général, les procurera en rédui- sent ainsi au strict nécessaire les installations électriques,
2 un appareil de commande des aiguilles, placé dans le voisinage du centre géographique des aiguilles à manoeuvrer, constitué par un mécanisme 0 com- prenant t - un moteur électrique M, dont la puissance doit être appropriée aux efforts à fournir et tenant compte du rendement des transmissions mécaniques aux aiguilles;
- des embrayages électriques El, E2, dont la réalisation mécanique peut revêtir une forme quelconque, mais qui doivent pouvoir assurer une liaison momentanée entre le moteur électrique et la timonerie de l'aiguille, le nombre des embrayages à prévoir étant déterminé par le nombre des aiguilles à commander; - des organes mécaniques : poulies, balanciers ou manivelles, tels que P1, P2, sur lesquels vient s'atteler la timonerie de commande de l'aiguille corresponiante@ 3* - une timonerie : tringles ou transmissions funiculaires T1, T2. pour atteler l'aiguille au mécanisme de commande.
4 - un appareil mécanique placé auprès de l'aiguille, pour assurer la translation de celle-ci et la caler en fin de course dans l'une ou l'antre de ses deux positions-
La timonerie et l'appareil mécanique de calage peuvent être choisis parmi les divers modèles qui sont d'emploi courant dans les Installations à com- mandes mécaniques.
Bien entendu, des postes de relais appropriés R sont disposés de ma- nière classique pour relier le poste A et l'appareil de commande O des aiguilles.
Si on suppose, selon les dispositions préférées de l'invention, que le poste de commande est constitué par des leviers individuels et comporte des en- clenchements mécaniques, le fonctionnement sera le suivant t
L'aiguilleur doit, par exemple, modifier la position d'une aiguille pour préparer le passage d'un train et le diriger sur la voie choisie. Comme dans les postes à leviers individuels, il manoeuvrera le levier correspondant à l'ai- guille à renverser.
Cette manoeuvre des leviers aura pour effet : a) - d'exciter l'embrayage E dès le début de la course du levier, b) - d'alimenter le moteur électrique, par l'Intermédiaire d'un relais
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..contacteur double, de faqon à pouvoir commander la rotation du moteur dans le sens qui convient, pour faire prendre à l'aiguille la position convenable. On doit du reste remarquer que dans les postes à leviers Individuels, à la position de repos des leviers, qu'il est convenu d'appeler position "hormale", correspond pour l'aiguille une position dite également normalet cette position normale pou- vant être celle de la direction de droite ou bien celle de la direction de gauche.
En reprenant la manoeuvre du levier esquissée ci-dessus, on voit par conséquent que son déplacement de la position normale à la position renverséee aura pour effet de commander le déplacement de l'aiguille de la même manière. Récipro- quement, le mouvement inverse du levier commandera le retour de l'aiguille en posi- tion normale.
Puisque la position normale attribuée aux aiguilles peut être quelconque on conçoit que le sens de rotation du moteur électrique commandant les aiguilles puisse varier d'une aiguille à l'autre, quand on veut les renverser, et qu'en consé- quence, il n'est pas possible de commander simultanément plusieurs aiguilles, si cette commande implique pour le moteur éleatriqua des sens de rotation opposée.
De plus, l'aiguilleur doit attendre l'achèvement de la course de la première aiguil- le avant de manoeuvrer le levier d'une seconda aiguille qui serait tributaire du mê- me mécanisme. On verra plus loin qu'il est possible de résoudre automatiquement cette suite d'opérations.
Cette succession dans la manoeuvre des leviers est rendue impérative par un système d'enclenchements mécaniques entre les leviers selon des procédés connus, m, n sur la figure.
@râce à l'invention, on peut employer un circuit unique pour la commande des aiguilles, circuit dans lequel on émet un courant "codé", enregistré par quel- ques relais situés auprès du mécanisme.
Ces relais grâce aux impulsions qu'ils reçoivent par la manoeuvre des leviers de la cabine, réalisent diverses combinaisons qui sont utilisées en défini- tive pour commander la rotation du moteur électrique @ dans le sens convenable, pour chaque déplacement d'aiguille.
Le détail de cette réalisation est bien connu des techniciens. Il'a été rappelé ici pour montrer l'utilisation particulière qui peut être faite*
Si la solution préférée par l'invention est celle d'un poste avec le- viers individuels, parce qu'elle est la plus simple et la plus économique, il reste néanmoins possible de réaliser une combinaison pour utiliser une
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commande par itinéraire.
Avec un tel système lea aiguilles n'ont pas de position normale et res- tent dans la position où la dernière manoeuvre des leviers du poste de commande les a placées.
La formation d'un itinéraire nouveau n'agit aonc que sur les seules ai- guilles qui n'occuperaient pas une position convenable.
Nais, dans certaine cas, la position occupée par deux aiguilles à com- mander simultanément pourrait être telle que le moteur du mécanisme devrait tourner dans un sens pour l'une et dans l'autre sens pour l'autre, afin de leur faire occuper leur nouvelle position, ce qui, matériellement, n'est pas possible dans le même ins- tant,
Vais on connaît des dispositifs électriques ou mécaniques qui sont appli- cables pour résoudre ce problème.
Il existe en particulier des dispositifs pour commander des aiguilles "en cascade* selon le terme employé pour les désigner. Cette commande en cascade, qui est réalisée par une combinaison de relais et de cirenite électriques, est applicable l'excitation séparée et successive des embrayages d'aiguilles, la rotation du moteur électrique dans le sens convenable ne dépendant toujours que de la commande Issue du poste d'aiguillage.
Quant à la solution mécanique de ce problème, le dispositif le plus eimple consiste à dédoubler lea embrayages au poste C. Dans ce cas, le moteur électrique tourne toujours dans le même sens, mais selon l'embrayage mis en action, la transmis- sion à l'aiguille peut s'effectuer dans le sens nécessaire.