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BRULEUR A HUILE AUTOMATIQUE.
Cette invention se,rapporte à des brûleurs à huile et a en par- ticulier pour but de perfectionner le brûleur pour l'emploi dans les. installations de chauffage d'appartement, ou pour des utilisations similaires de brûleurs à huile. Selon l'invention, les avantages connus d'un brûleur automatique, avec action de pulvérisation d'huila sous une pression élevée, pour mélanger l'huile à l'air, sont conser- vés et, par des moyens additionnels simples, sont rendus plus effi- cacas qu'auparavant. L'amélioration consiste dans l'utilisation éco- nomique de l'huile pour donner un feu parfait à tout moment.
L'in- vention sera mieux comprise, dans ses traits les plus importants, après qu'on aura exposé, sur des exemples spécifiques, la façon de @ construire et d'utiliser le brûleur perfectionné.
Les dessins ci-joints et leur description donnent des exemples d'une construction de brûleur selon l'invention. Evidemment, un grand nombre de détails peuvent être modifiés sans s'écarter du do- maine de l'invention telle qu'elle est décrite ici.
La fig.l est un schéma d'un brûleur à huile du système en ques- tion:
La fige lA est une vue de détail d'un mécanisme de ventilation à volets prévu pour être actionné manuellement et pour le fonctionne- ment des places, automatiquement, dans la transmission entre le mo-
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teur, le ventilateur et la pompe à huile d'un brûleur, cou-1--,e indiqué dans la fig.1;
La fige 2 est une vue par dessus du brûleur à huile, dispose de-
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vant una paroi d2 fourneau;
La fin. 3 est une vue arrior'3 du brûl-jur, avec une partis de l'enveloppe du ventilateur enlevée, et montrant un type de mécanisas de volais autre que celui de la figure 1A,
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.La, fis* 4 ;w3i:
L17.1 ei;e:==<5.a d'enbrayage pour le, transmission dc.. la combinaison du brûleur;
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La :fige est une vue schématique riionirs-nt le mécanisme pour la fourniture do l'huile;; par '1Ii'i.Gri?ic'1i.7,.1F7,:Ll'G-' de la pcape et la valve de régulation a pression constante,
Les figs 6 à 11 sont des vues montrant diverses modifications d'un dispositif de régulation d'air associé avec les volets du ven- tilateur:
La fig. 12 est une vue latéraled'une modification de détail, par comparaison avec le brûleur de la fig.3, et avec une partie de l'enveloppe supprimée;
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La fige 13 est une vue arrière du brûleur de la ig.12; et la f'ig.14 'est une vue de détail, ,grwa.c:o, ds quelques unes des pièces indiquées dans la fîg12.
,,Il se'reportant au schéma de la fij. i, 1 indiqué un uoteur élec- trique avec une transmission 2, pour actionner le ventilateur de
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fourniture d'air 3 et la pompe de foucniture d'huile 10. Le ventila- (leur 3 souffle de 1-'air, habituellement éi une pression inférieure à 0,07 ljcm2, à travers le tube n, pour le mélanger a de l'huile pulvé- risée à une pression beaucoup plus élevée-, par exemple à 7 k/cm2, fournie par un jet au point 6. L'air et l'huile se mélangent et brû-
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lent pour produire une flamne dans la chambre de combustion d'un brû- leur avec une paroi avant 7.
L'huile st tirée du réservoir 8 à travers le tuyau 9 par la pompe 10, et fournie à la conduite de sortie 11, à travers la conduite 12 et la valve de régulation de pression 13. Cette valve est réglée en l'ajustant pour maintenir une pression constante de l'huile dans la conduite 11, selon la pression désirée pour que le jet de pulvérisation au point 6 puisse fonctionner avec
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une bonne efficacité de pulvérisation.
La valve 13, dont les pièces sont indiquées schématiquement dans la fig.5, dérive l'excès d'huile à travers la conduite 14, vers le côté -entrée de la pompe 10, pour maintenir la pression de pulvérisation cons.tante dans la conduite 11, à une valeur qui est déterminée par le réglage, manuel de l'écrou 15 contre le ressort 16 portant sur la tête de valve 17 et sur la sortie de la valve 18. La pompe 10 travaille à vitesse constante pour fournir plus d'huile qu'il n'en faut au point 6, l'excès étant dér ivé par le tuyau 14.
Le dispositif fournit de l'huile à travers le jet de pulvérisation à une pression constante, prédéterminée par la réglage du boulon 15, quelle que soit la taille de jet utilisé, ceci dans une gamme considérable de tailles de jets, chacune étant prévue pour une vitesse de consommation d'huile prédéterminée. La vitesse d'amenée de l'air peut être variée au moyen d'un volet réglable, qui sera décrit par la suite, dans l'entrée ou dans la sortie du ventilateur. On règle le dispositif à volets lorsqu'on désire changer le rapport air-huile pour le mélange produisant la flamme.
Un tel système de brûleur, indiqué dans la fig. 1, ayant le caractère général expliqué ici, est bien connu. Le type de brûleur ayant ce caractère général est le type que l'invention a pour but de perfectionner. Sa commande thermostatique électrique T est simplement indiquée en fig. 1, car elle est si bien connu qu'on la comprendra par une simple énumération de ses fonctions, à savoir: mettre en marche le moteur'et le système d'allumage lorsqu'on désire de la chaleur, maintenir le brûleur en fonctionnement jusqu'à ce que ce besoin soit satisfait, puis éteindra le brûleur jusqu'à ce qu'on ait de nouveau .besoin de chaleur, tout ceci automatiquement.
La système d'allumage est représenté par les positions d'électrodes 6' adjacentes à la poin- te de jet 6. Le système d'allumage peut être mis en circuit et hors circuit en même temps, que le moteur, mais il doit être au moins en circuit lorsqu'on démarre le brûleur. Il est généralement exact, pour le brûleur qu'on vient de mentionner, qu'il est facile d'obtenir une combustion convenable de l'huile, à tout moment, en fournissant à tout instant un mélange pauvre pour la flamme dans la zone de combustion. Un mélange pauvre est un mélange contenant plus d'air qu'il n'en faut pour brûler l'huile du mélange. On sait qu'un feu propre
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obtenu de cette façon facile est coûteux.
Dans aucune installation de chauffage il ne brûle l'huile de façon économique. La, façon économique do brûler de l'huile est de produire un mélange ayant un rapport précis et efficace air-huile, qui dépend de la nature de l' huile. On arrivre généralement au rapport air-huile voulu, approximativement, en réglant la brûleur et en examinant la flamme.
Théoriquement;, on obtient des conditions parfaites lorsque le mé- lange de la flamme ne reçoit que juste d'air suffisant pour brûler
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tout li l:lél\:'1.ge air-huile, L0Lt8 deux participant à la décor.1:Josi- 1..:.U'¯! chimique produisant la, :f.Üt.lFl'2, pour faire les produits de combustion chauds. in pratique, une personne bien infomée GSS8,Ü: il;9 faire fonctionner le brûleur au voisinage du rapport air-huile le plus JC0l1Ci11ique, nais elle est obligée de faire des compromis.
Une flamne qui brûle avec un rapport air-huile très éconor.2ÎQu8, lorsque on le), modifie en ajoutant un peu plus d'huile, fume, et elle co?:!?ïnce a gaspiller de l'huile lorsqu'on lui ajoute un peu plus c1.'G..ir.
:Le :fonctionnement autoinatique est d'une grande iuportance dans 1installation de chauffage des appartenonts. Ce type général de brûleur est un type qui est complètement arrêté entre les interalles de chauffage. 11 fonctionne habituellement de façon in-
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terrcitt8r:.ta même pendant un temps très froid.
Le but est de naintanir une tl,:iL1}.h3rD..tve Cl'D21);J,rte1:1el1.t à peu près uniforme par un chauffage intermittent. I1 y a un grand nombre d'intervalles de chauffage séparés chaque jour, et un très grand nombre pendant tous les jours d'un chauffage entier d'hiver. De plus, il est
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usuel d'utiliser ces br-o.li31..lY'o, avec leur chauffage lni.E3rtr22't'e11'a ?OLll .3.'-1 installations domestiques d'eau chaude pendant tout-- l'année. 1. lit chacun des :ronct5¯onrler.101its ou cycles de chauffage, il y a une opération de démarrage et une opération C'tLi'r 'G.
Ces deux opérations sont oourtos et ne constituent, que des intervalles de quelques secondes. Si la brûleur ne fume que peu pendant ces brèves opérations il y aura des chances pour au' on n'y prête pas attention,
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et on ne prendra pas garde au fait qu'un;3grand nombre de courts intervalles de fumage produiront une quantité de fumée et une accu-
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mulation graduelle de suie sur les surfaces servant au transfert de la chaleur à l'intérieur d'un brûleur.
Ceci produira un gaspillage d'huile, quelle que soit l'efficacité de la combustion dans les longs intervalles de fonctionnement,..entre les intervalles de démarrage et d'arrêt. La raison en sera expliquée plus loin. Ce problème a été l'objet d'une certaine attention, et on a proposé des perfec- tionnements aux brûleurs, dans le passé, pour le résoudre. 0-*est le problème qui est traité dans la présente invention. Le but du présent dispositif est de fournir une solution meilleure que celle qui est fournie par les brûleurs de l'ancienne technique, toutes choses égales d'ailleurs.
Le type de brûleur indiqué par le diagramme de la fig.l et les difficultés éprouvées pendant son fonctionnement, qu',on vient d'exposer, devront être présents à l'esprit pendant la description des particularités de perfectionnement décrites comme appliquées addi- tionnellement à un brûleur selon la présente invention.
Un exemple d'un brûleur comprenant les perfectionnements de l'invention est surtout montré par la vue en plan de la fig.2 et la vue en bout arrière de la fig.S. Ces figures montrent le moteur 1, le ventilateur à volets multiples 3, avec les aubes habituelles 19, le prolongement latéral 20 de.l'enveloppe de ventilateur avec un grand nombre d'ouvertures d'entrée d'air 21, la pompe à huile 10, avec entrée 9, le transformateur 22 pour le système d'allumage qui doit être mis en et hors circuit en même temps que le moteur, la valve de régulation de pression 13 avec le boulon de réglage 15, sa conduite d'amenée 12 et la dérivation 14 vers la pompe 10, et le tube d'air 5 avec le jet de pulvérisation d'huile 6,
montré centraloment près de l'extrémité, comme indiqué dans la fig.2 et alimenté par la conduite 11. Les pièces mentionnées jusqu'ici sont bien connues et ne nécessitent aucune description spéciale car on peut déjà se les procurer d'une façon générale, et sous divers types, sur le marché.
La valve de régulation de pression constante 13 ou les moyens remplissant ses fonctions sont généralement faits sous diverses formes dont quelques unes sont combinées avec la construction de la pompe.
Les dessins montrent une forme qui est facile à expliquer pour le
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but présent..--<[7
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Les organes montres dans la fig.3, pour effectuer le perfectionnement dans la combinaison:, sont disposés selon la transmission 2, allant du moteur, à traversle ventilateur 3, à la pompa à huile 10.
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Le ,aarvact7oxar¯arLcant, dans cet eX8Dple, est constitué par les éléments de l'embrayage centrifuge 25, la forme de volot 24, un petit venti-
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1ateur à, aubes multiples 35;, monté dans une ouverture centrale du vplet et la relation de ces éléments les uns avec les autres, et avec é '8,utz-es pa>:>.tiex du brûleur, tout ceci en vue d.'W18 commande automatique du rapport air-huile, 4:ia;:
1:) fonctionnaient du brûleur.
On va maintenant décrire ces pièces particulières ajoutées pour ré"*1-ise# le ,c?x' ' GL¯Oxl¯¯.. 9 W - .:.4.i. ,J c¯-, centrifuge 2'5 il sa partie motrice 2G fixée à la portion mobrica de la traD#lisoioE 2, cette portion étant simplement un prolongement de ]., <.wbre du moteur portant le rotor du ventilateur avec ses lamos et lo.dite partie motrice 26 de 1 embrayage. Cotte construction fait que le v<:mtile,.(,r.mr :3 et la partie motrice de l'embrayage tournent toujourschaque fois que le moteur tourne, mais le petit ventilateur 25 ou la pompe huile 10 ne tournant pas toujours, ces deux pièces étant quelquefois à la position d'arrêt lorsque le moteur et le ventilateur 3 tournent.
Le grand ventilateur 3 a le cote fermé de son rotor sur la droite et son extrémité ouverte sur la gauche, tandis que le petit ventilateur 25 est disposé de façon inverse, son coté fermé étant vers la gauche.
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Comme on le voit en figs 3 et h9 pour l'élément d'etlbrayage trois tenons d' entrairmi.ant 27 sont fixés à un disque do la, partie motrice 26. Le disque 2G i'ca:t pas montré sur la zig.4 mais il est montré sur la 'if.:a. Ces tenons ..,' sont d;i,ns 'Les retraita 2[3 dans des faces radiales adjacentes des mâchoires ou segments mobiles d'nwbrayage 29. Lorsque les tenons 27 touri-ien-L-1, ils.font tourner les sedmonts 29. Les creux des seitonts bzz, indiqués dans la iig.!-, permettant aux segments de se mouvoir radialement, vers .' xtF3riavr ou vers l'intérieur, tandis que les tenons de euuraîne7cont 27 continuent à entraîner à une distance radiale constante de l'arbre moteur de transmission 2.
Les segments sont sollicités vers leur position la plus intérieure par le ressort annulaire à boudin 30 placé dans les
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retraits en arc 31 des trois sagnents 29. Lorsque les segments 39 sont déplacés de leur position d'arrêt et s'accélèrent avec le mo-
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teur, jusqu'à la vitesse constante élevée du moteur, la force centrifuge agit sur les segments 29 et les pousse vers l'extérieur.
Ils surmontent la force du ressort 30 et déplacent radialement vers l'extérieur, jusqu'à ce que leurs surfaces circonférentielles 32 engagent la surface interne du tambour d'embrayage 33, la partie entrainée de l'embrayage 23. Cette partie quitte alors brusquement sa position d'arrêt pour être entrainée presque instantanément à la même vitesse élevée, constante, que le moteur. Ce dernier commence alors à entrainer la pompe à huile 10 du type à déplacement positif, par.la portion entrainée de la transmission 2 sur laquelle est calé ledit tambour d'embrayage 33. La pompe 10 atteindra sa vitesse pleine sans délai appréciable.
Lorsqu'on coupe le courant du moteur, la transmission 2 commence à ralentir, le ressort 30 déplace les segments 29 hors du contact d'entraînement avec le tambour 33 et la partie de la transmission 2 entrainée par l'embrayage s'arrêtera presque tout de suite, la charge de travail de la pompe 10 étant assez grande pour arr8ter la pompe et l'empêcher de fonctionner d'elle-même, L'inertie du lourd rotor dû-moteur, qui est notable, et l'inertie du rotor de ventilateur, que l'on peut facilement faire tourner et celle de'la partie motrice de l'embrayage produisent une période appréciable de continuation du mouvement de la partie motrice de la transmission 2, après que le courant du moteur a été coupe par le thermostat habituel.
On a décrit un type d'embrayage centrifuge à titre'd'exemple, mais on comprendra que l'on peut utiliser l'un quelconque des nombreux types disponibles dans le commerce.-
Entre la pompe à huile et l'embrayage du brûleur de la fig.3 se trouvent le volet réglable 24 et le petit ventilateur 25. Le volet 24 est un disque circulaire non tournant. Son diamètre est inférieur à celui du prolongement 20 de l'enveloppe, ce dernier étant une simple enveloppe avec suffisamment de fentes d'admission 21 pour fournir un passage pratiquement libre de l'air. Un écrou 34 pouvant se viesser avec une tige 35 est solidaire de la face du volet ou fait corps avec elle. La tige 35 porte librement à ses extrémités interne et externe dans des pièces de la charpente, comme indiqué.
Elle porte une tête fendue 36 dans un retrait au point de
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portée externe, ,que 1.'on peut LI faire tourner à 1; aide d'tom tournevis, da l'extérieur du brÜleur. Un ressort .,7, sur la tige, entre la partie de charpsl1to et un col1ior 00 :fixé sur ICI tige 3!3 maintient la dans une Position ai:1;.ie dÓter;'Ün6e. Lorsqu'on fait tourner la tige dans un sens ou dans l'D,utT8 au o a21 d'un tOL#n6vis, son vissaGe ùnns l' 0crou -54 sur le volet fait que ce dernier 68 déplu.ce a::ia- 7 '--':a=et vers la droite ou vers la gauche. Le volet est guidé, pour la f'1::,cilit9 du 1'10'L.'.ve11Gnt de ré[',lr"DO, l,al" Ulla ou PJ.UGieurz [;oupil18o do '"tL..L""l""' 'i<" ',,,,,,,,t 1ch31"1"1l+ , trétvo-G 10 vol;':it..l. 1no -L..L -7 .( ¯. 3, un l'é[l[1,:;, du volet 24.
Vers la [;i1uche, rotation illaúuelle de la tige :-)15 cl2"ns Lm ,e'.15, I;rOCLt1-! rr2 Ul:.8 oL2 v' :a1 -:...- , u c1' ,3l:.tZ'd8 plus gr&.nde entre 1'> ÎJoi.>à 3:i i:t?2'j¯.l,zr du volet 21 et le bord de l'enveloppe 10. On rend l'ouverture ylus petite en tournant la tige 3FJ dans le sans oyposé.
Le volet est réglé, de cette façon, do façon à fournir une régulation précise du volet pour une ouverture principale d'admission d'air, à travers l'espaco annulaire entre les borde 24 et 40, pour le grand ventilateur 3. Le bord du cadre de l'enveloppe 40 du ventilateur 3
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est circulaire, pour s'adapter au bord extérieure circulaire du volet 24. Il est clair, d'après la fig.3, qu'en tournant manuellement la tige 313, le bord du volet peut être amené au contact du bord 40, pour fermer pratiquement tout passage de l'air entre lesdits bords,, par ailleurs, en tournant la tige 35 en sens inverse, un passage d'air
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appréciable entre cas bords Peut être réglé a vec précision.
Les fi lets de la tige 35 sont à pas serrés, pour permettre de très petites variations, dans un sens ou dans l'autre, de la valeur de cette ou-
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verture appréciable entre ces bords. Le ventilateur 3 aspire l'air s'ur.' le 08té gauche du volet et leinsuffle à travers la tube à air 5 dans la z6ne de combustion, ,L'a volet 24 porte une ouvertul-e spéciale poli,, à-'otunir de 1'air additionnel au ventilateur 3. Il possède une ouverture centrale notable 41, dont le bord est en relation de superposition avec les ou-
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vertures entre les aubes 42 du petit ventilateur 25.
Les dimensions des deux ventilateurs sont telles que le uentilateur 25 peut pas déplacer autant d'air, lorsque les deux sont en io-r2etionr.emo- .nt Le ventilateur 25 est du type à aubes multiples, comme le ventilateur 3, mais il est disposé en sens inverse de façon à aspirer de l'air par la
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droite, tandis que le ventilateur 3 aspire l'air par la gauche. Les deux ventilateurs, toutefois, tournent dans le même sens. Le ventilateur 25 est fixé au côté entraîné de la transmission 2 par un moyeu 43 de sorte qu'il ne tourne que si la pompe à huile est en fonctionnement. Le moyeu 43 est solidaire du coté fermé du ventilateur 25, l'autre côté ayant seulement un bord ouvert relié par les aubes 42.
Les aubes de ce ventilateur sont des lames inclinées, avec bords horizontaux, comme il est d'usage dans les ventilateurs à aubes multiples du type indiqué. Elles sont inclinées, de sorte que lorsque la transmission 2 actionne la pompe à huile 10, le ventilateur 25 aspire l'air du coté droit du volet 24 et le chasse sur le côté gauche. Le résultat est que lorsque la pompe à huile 10 fonctionne, une partie de l'air qui est attiré par dessus le bord du volet 24, du côté gauche au côté droit du volet, par le grand ventilateur 3 sera dérivée par le petit ventilateur 25. La quantité d'air aspirée par le grand ventilateur 3 dépend du réglage manuel du volet. La quantité d'air fournie par le grand ventilateur 3 à la zone de combustion-est toujours fonction de l'ouverture annulaire au bord du volet.
On rendra cotte ouverture assez grande pour compenser la quantité dérivée, déterminant ainsi la quantité nette d'air pour le rapport air-huile dans la chambre de combustion pendant les intervalles de chauffage, lorsque le petit ventilateur et la pompe à huile sont actionnés. biais, lorsque la pompe à huile n'est pas en fonctionnement, le petit ventilateur 25 sera en position d'arrêt. Par conséquent, le grand ventilateur 3, lorsqu'il augmente sa vitesse ou lorsqu'il continue son mouvement librement pour s'arrêter, avec le moteur, attirera de l'air non seulement par dessus le bord du volet mais aussi à travers tous les espaces entre les nombreuses aubes 42 du petit ventilateur 25 et cette surface totale d'admission, pour le grand ventilateur 3,
fournit de l'air en abondance à la chambre de combustion pour les inter- valles de démarrage et d'arrêt. Aucune huile n'est fournie pendant les intervalles de démarrage. Dans les intervalles d'arrêt; une certaine quantité d'huile peut se trouver dans la chambre de combustion ou y parvenir, pour y brûler en mélange pauvre. On reviendra ultérieurement sur ce point. La quant&té d'air fournie à la zone de
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combustion pendant les intervalles de démarrage et d'arrêt est beaucoup plus grande que celle qui serait fournie à cette zone si. le ventilateur 25 de l'ouverture de volet 41 était en fonctionnement pendant de tels intervalles, comma il l'est pendant le fonctionnement normal.
Les figs 6 à 11; inclusivement, indiquent, avec quelques parties enlevées, des exemples d'autres moyens pour la misa en applica- tion de l'invention.
La fige 6 indiqua un dispositif ayant également un ventilateur principal 3, un volet 24, un embrayage centrifuge et un petit ventilateur, ce petit ventilateur étant modifié en construction et en position relativement à l'embrayage. Dans cet exemple, on constitue un petit'rotor de ventilateur comme partie de la portion entraînée de l'embrayage. La partie entrainée de l'embrayage peut être la même, intérieurement;, que dans la construction précédente, mais, extérieurement, elle porte de simples lames de ventilateur 44 disposées de façon à insuffler l'air de la droite vers la gaucho du volet.
Cette modification diminue le prix de revient de la construction. Le
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tambour d'enbrayage 3 peut être muni de lames 4 dan3 lé marna moulage. La partie entraînée de l'eMbrayage, dans cette modification, de- vient le rotor et le moteur du petit ventilateur. Cette disposition permettra un couplage beaucoup plus étroit de la ligne de transmission 2.
Les figs 8 et 9 indiquent une paire de volets en t'orna de coupas disposées pour permettre le passade de l'air jusqu/au ventila-
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teur 3. La coupe extérieure 4r\ est calée sur la partie entraînée do la transmission 2 et, alla est munie de fentes de passée 4G prévues pour correspondre z, des passages 03-1>c,i,!OS 47 Ct3L11 C:OL'3 interne 48 montée do façon à pouvoir tourner sur 1.'ai<e 2. La coupa interne, 43, a un téton 49 dans sa surface extérieure, qui fait saillie a travers une fente E<j de la coupe 45. Un r88sort de tension a-1 fixé à une de ses extrémités dans la coupe 415 en .53, et 2. l'autre extrénité sur le téton 49, maintient la coupe inLerne avec le téton 4P à uno extrémité de la fente ;50.
Dans cette position, lorsque la partie entraînée de l'3,rbre 2 est inactive, lac :J:1,0,:,";-I')8' des coupes 1r: et '1f': sont en correspondance. Le ventilateur 3 aspire de l'air à travers ces pas-
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sages jusque ce que l'embrayage fasse tourner la partie entraînée de l'arbre 2. En faisant tourner l'arbre 2 selon le sens des aiguilles d'une montre, comme dans la figure 9, la coupe externe est entrainée, tandis que la coupe interne 48 est en retard, ce qui fait que les passages de la coupe externe 45 sont fermés. Les pattes 53, dans la coupe 48, sont tournées-vers l'intérieure pour opposer une résistance à la rotation de la coupe interne 48. Le téton 49 est poussé, à l'encontre du ressort, vers l'autre extrémité de la fente 50, ce qui limite le mouvement relatif des deux coupes.
L'espacement relatif des deux coupes, dans les figs 8 et 9, a été exagéré pour plus de clarté. Elles sont sensiblement en relation de glissement, avec juste assez de jeu pour év.iter le frottement.
La fige 7 montre un dispositif hydraulique pour faire varier l'admission d'air au ventilateur 3, lorsque le mécanisme d'embrayage fonctionne.
Dans cet exemple, la tige 35 de réglage du volet est montée à coussinet dans la partie interne de la charpente, à son extrémité intérieure et, à son extrémité extérieure, dans un petit cylindre 54 disposé dans la charpente externe. Le cylindre est alimenté en'huile sous pression à partir de la sortie de la pompe. Un piston 55, dans le cylindre 54, est fixé sur là tige 35. Un ressort de compression 56 est posé contre la paroi interne d'extrémité du cylindre et le piston 55 sollicite le piston 55 vers la gauche de la fig.7 entrainant avec lui le volet 57. Ceci augmente 1'ouverture annulaire de volet, vers le ventilateur 3, lorsque le 'moteur démarre ou s'arrête et qu'il n'y a pas de pression d'huile dans la chambre du cylindre 54.
Lorsque le côté entrainé de l'embrayage, le tambour 33, est en prise pour le fonctionnement,, la pompe est actionnée pour produire une pression de décharge. Cette pression, communiquée au cylindre 54 par l'ouverture 55', pousse le piston 55 vers la droite, à l'encontre du ressort 56 et place le volet 57, comme dans la fig.7, dans la position relative appropriée pour l'admission d'air au ventilateur 3, pendant l'intervalle de chauffage. Les deux positions de volet, la position de fonctionnement, ligne A et la position de démarrage et d'arrêt, ligne B, sont indiquées dans la fig. 7. Il suffit que l'ouverture 55' soit l'extrémité d'une conduite quelconque reliée au coté pression'de la pompe à huile 10.
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Les exemples d'appareillagc décrits jusqu'ici ont été reliés en condition de fane tiollil8ElSnt au' c6té entrainé de l'embrayage. Un appareillage dispose de fla,joii co;at,i iàire, re? ià 1.. la partie motrice do l'embrayage, aut iiioiitré, titre rl' "2;:8mJlG, dU,l1D les figs 10 et 11. Sous cette fol-,rn4), 1' a;=brayagr est monté sur l'axe 3, plus pros du coté pompe du brûleur que dans les exemples précédents.
La partie , motrice, de l'embrayage est 2lli'li8 dwio joue circulaire 58 dont 13. ?3ri,h3ri':J est placée dans l'ouverbure -du volet '?1: 1.>1,ii,; 1-:?, joue ..i. 30:(,,"C JÙCÜi ,t]dt un 0()r-t\,¯L.u nombre d'OLlVa3:'tLl1'('aû fiS, pour fournir des pansages v3rs 10 Vt'll.i.lc^vtîsU^ .'ï, pour une surfa-ce. 8Jd(l:Ltio1:1311e ,.';'.,.7îSCiOli rl'c:,il'"t lj81:l:,n.t t 1 ;.> périodes de démarrage et 1-'/;'<r'$tw l'our chaque ouverture [')0:
un clapet 6ù, fig, Il, dont 111'10 oxtrénits est fixée il 1'intérieure de la jouo 58 et dont l'autre Qxtrénité est recourbée 7.r1'i.'Y':i.v7U.l.'a?::3;1 CC'¯".?2?É Cu,i'=C, une construction de ressort. en lame, et chargée,- COElI,19 en CI, est prévu pour fermer c1Û.'Js:.'.L.-7ï.:9aît la aurfaos additionnelle d'admission d'air, lorsque 1'3 llotevr et l'Lrbl"8 acquièrent de la iorsqu'or. arriva, il une vitesse élevée et que l'embrayage :B15 actioilne lii pompe 10, les clapets GO C!.l.D;1ont fermé les ouvertures 159. L' dI' est alors attiré par le ventilateur 3, seulement à travers les ouvertures annulaires formées par le réglage du volet 24 au moyen de la tige 35.
Parmi les types de construction illustrés et décrits ci-dessus, on préféra celui de le, fig.6, lorsqu'il est important d'avoir un faible prix de revient pour la construction, et une installation fa- cile. Son efficacité de fonctionnement est équivalente à celle du
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type de la fig.S. Les types des figs S et 0 p8uvant, à volonté, être munis d'une enveloppe coli-rta, tubulaires .. jXt;'?:?1tC ouverte, cornue indiqué dans la ±'ig. R; pour' le petit ven:Gilate1.#.
Dans la construction de la ig. 1A, 1.? moteur 1 actionne le rotor du ventilateur 3 et la partie motrice 26 de l'embrayage cen- trifuge 23. La'ligne de transmission 2 est indiquée depuis le moteur
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1, raz travers l'embrayage ,3.3, jusque la pompe à huile 10. La partie entraînée 33 actionne un régulateur centrifuge. Ses tiges 80 pivo- tent sur le collier de la partie d'embrayage 33. Ses tiges 81 pivotent sur le collier 82, pouvant glisser sur 7.'arbre de la transmission. Dans ce collier, une rainure porte le volet 24 à montage anti-
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frottement, de sorte que le collier peut tourner tandis que le volet ne tourne pas.
Les tiges 80 et 81 pivotent à leurs extrémités adja- centes, et portent des poids à ces pivots, comme il est d'usage dans les régulateurs centrifuges. Un ressort 83 tend à maintenir le col- lier 82 et par conséquent le volet '24 à sa position d'extrême gau- che. De cette façon le volet est grand ouvert, sans aucun effet res- trictif, lorsque la pompe à huile ne tourne pas et pendant que l'ar- bre du moteur et le ventilateur tournent, mais en dessous de la pleine vitesse, ou dans la condition d'arrêt.
Une ,tige de réglage filetée 84 passe librement à travers le volet 24. Elle a un palier à chaque extrémité, dans l'enveloppe de ventilateur, une tête fendue dans un retrait extérieur du palier extérieur, un ressort 85 pour solliciter la tige 84 vers l'intérieur, en pressant contre une goupille traversant la tige. Un tournevis permet de tourner la tige 84 sans la déplacer longitudinalement. La tige porte l'écrou 86 que l'on peut déplacer le long de la tige, dans les deux sens, en tournant la tige dans un sens ou dans l'autre.
L'écrou porte une tige 87, goupillée à l'écrou à son extrémité gau- passe che, et ayant une butée 87' à son extrémité droite. Cette tige 87 librement à travers une ouverture dans le volet 24, de sorte' que le volet, lorsqu'il est déplacé par le régulateur centrifuge, peut glisser librement le long de la tige 87, comme il le.fait le long de la tige 84, entre les positions indiquées en traits pleins et en pointillés, comme on les montre sur la fig. lA. Le volet s'engagera avec l'arrêt 87' formant butée.
On voit que -la position de la butée 87' détermine la position de droite du volet. La butée 87' peut être réglée manuellement, avec précision, en tournant la tige 84. Ses filets sont prévus pour de pe- tits réglages fins, de précision, de l'écrou 86 et de la butée 87'.
Le volet a une bordure annulaire qui constitue, avec une bordure an-' nulaire opposée 40 de l'enveloppe du ventilateur, l'ouverture d'ad- mission de l'air au ventilateur. L'espace entre ces bordures détermi- ne la surface de cette ouverture d'admission d'air.
Lorsque le moteur démarre le brûleur, le ventilateur commence à fonctionner avec le moteur, et s'accélère, on même temps que le moteur, jusqu'à la pleine vitesse. Pendant la durée de cette accélé-
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ration, 1-e volet 34 est dans la position indiquée en trait plein, de la fige 1 A, qui, de préférence, ne donne aucune restriction de l'ouverture d'adnission de l'air au ventilateur par le volet. De
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préférence les proportions sont toiles que l'on n'aura aucune restriction do la part du volet.
Ainsi., pondant l'intervalle de démarra-
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go du brcileur, le ventilafsur peut avoir son insufflation d'air maximum passant dans le tube 'P. air 9 fig.1, vers la chambre de com- ?L,S't?011, lorsque 1::[, pleine vitesse est i;1.;.,eiitte, lC7rC0llE; la pleine vibegse est atteinte; 'QT'l;Ji?tLrL3.G centrifuge 2) accouple la pompe à huila et elle fournit une plaine 112sL11.':L'Z't:i.Of1 c1' Imilo pulvérisée pour se D8lc..l1Gsr 3, la pleine Í1l6uf'f'lation d'air, pour'la combustion dans la+ chambre de combustion. La volet ne CamD811Ce pas à se déplacer
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vers sa position réglée manuellement, la ligna en pointillés de la
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fige là, jusqu'à ce que la pompe commence à fonctionner.
Alors., la pompe ayant un fonctionnement positif, la vitesse de ï'<:,l7,aQntatian d'huile est établie pratiqusaent tout de suite, lorsque la pompe CODL1ence à tourner.' De mSme le régulateur centrifuge passe à la position da pleine vitesse et comprime le ressort 83 pratiquement in>tants.ne:o2t, lorsque la partie entrainée est en prise avec la partie motrice de l'(?L'1brayage.
Le volet 24 passe de 1s, position en trait
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plein à la position on pointillés., lorsque le régulateur- centrifuge
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passe à la position de pleine vitesse, à savoir la position prédéterminée fixée ¯.,nuclr-,¯-,ant par la butée 87 Pendant les intervalles <i'a,1:fÙ.t du brûleur., 10 1',ot;)1,11"' et le ventilateur continuent leur UOUV8;";:J:ç.t, par L18rtiG; UGf"L1'È6 ..',rï'C:t :1úi;, lorsque leur' vitesse oonrjenoo à l.ûC: O':.i u ,n F'ï l,Jï^s.,y1ü cesse CZ't?Iltrl.rlcr le régulateur centrifuge et la ponpe fi huile, il n'y a pratiquement pas de Mouvenerit par Íl1;iertie. Ils s'(1,rloêtent rapidement.
Le ressort 6:5 du régulateur se détend pour ame11Ar le volet 24 à sa position en trait plein de la fig. 111.. Ce soe1 o, sa position pondant pratiquement toute la durée du nouvement par inertie, jusqu'à l'arrêt,
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pour le moteur et le ventilateur.
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Pour uno dinonaion donnée de ventilateur 0:6 de passage <X'+,lir=entation., avec régulation par volet du rapport air-huile.'1 le type de la fig. 1A présente un. certain nombre d'avantages spéciaux. Il offre un
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moyen commode pour assurer automatiquement le maximum d'insufflation
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d'air lorsqu'on désire aider un brûleur simple à fonctionner effica- cament à une vitesse quelconque d'alimentation d'huile, et un régla- ge manuel pour satisfaire au besoin de précision pour le rapport air- huile dans les intervalles de chauffage. On peut changer la vitesse de l'huile dans une marge considérable, en changeant simplement la taille du jet de pulvérisation à l'extrémité de la conduite d'ali- mentation d'huile.
Un autre exemple de brûleur pour l'application de l'invention est montré dans les figs 12, 13 et 14. Cet exemple diffère des autres en ce que le volet de réglage d'air 62, de la fig.12, pour réguler le passage d'insufflation de l'air à la z8ne de combustion, est sur le cote pression ou de sortie du ventilateur d'air plutôt que de cô- té basse pression. Le moteur 63 actionne le ventilateur 64 et la pompe à huile 65 par une transmission semblable à celle du premier exemple, de la fig.3, et comprenant un embrayage centrifuge. Le dispositif de transmission est le même, sauf que le moteur 63 est entre la pompe à huile 65 et le ventilateur 64.
L'embrayage centrifuge est placé de façon à n'actionner la pompe à huile que lorsque le moteur et le ven- tilateur sont sensiblement à leur pleine vitesse et à laisser la pom- pe à huile à, l'état d'arrêt, dans le cas contraire.
Dans la construction de la fig.12, le ventilateur 64 a une ad- mission sans restriction à gauche de son enveloppe et, par ses aubes, il insuffle de l'air dans la chambre annulaire 66. Des aubes station- naires inclinées 67, simplement directrices, avec des espaces entre elles, sont prévues pour produire un tourbillonnement de l'air, en spirale, lorsqu'il entre dans le prolongement 68, fermé à l'arrière et ouvert à l'avant, pour produire l'alimentation du tube d'air 69 correspondant au tube 5 de la fig.2. Le volet 62 est de forme cylin- drique et est prévu pour un réglage axial dans les deux sens, de fa- ÇOn à fermer plus ou moins la surface des ouvertures entre les aubes stationnaires 67 et à réguler ainsi la quantité d'air chassée dans le tube 69 par le ventilateur.
En fige 14, le volet 62 est porté, pour le réglage, par un joug 70 suspendu à une tige courte 71, montée dans les pattes espacées Cette tige 73, d'un fourreau 72, vissé sur la tige longue 73. à une extrémité, a un palier libre dans l'enveloppe du brûleur, permettant à la tige à la
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fois de tourner et de glisser o..xialeme:::1t. in son autre extrémité;, la tige 73 traverse un cylindre moteur 74 et un piston 75 est monté fixement sur la po..rt.ie de la, tige qui est à l' intjrÍ8ur du cylindre.
Ce cylindre., à son ouverture (centrée ' 6, (f'-? a 1.^ ) ext eii communi- 0,;:.t101'1 constante, par la conduite ci? dérivation 77.? (8î&o flLt5) avec la conduite cl',1;:'1enée d'huila indiquée en 78 (fige l: 8t 13) sur le cote haute pression entre la pompe et 10 jet de pulvérisation 79.
Ainsi, chaque fois que 2..11 p'Jl.i.t;;: tourne, la. pleine prossion d'h2zilo est appliquée; aoii-ie pression LlYfuD,ulL;u.8, sur In gauche du piston r,"1, (îïG. 14, ), pour amener et uaintenir la tige 70 dans la position indiquée. Ceci réglera le volet SS à une position prédéterminée.
Cette position est prédéterminée en tournant iaïlLl-:'t'î1t la, tige 75, accessible de l'extérieur, par Lui tournevis dans la fente de l'extrér:lité. Il est clair que cette rotation peut régler le volet 6z
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avec précision, pour de très petites variations de la surface entre
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les aubes de sortie <37 dans le passage ôi'o-1:% entre le ventilateur et la tuba d'ai-r 39. Ceci pomet dobtenir d.,à fagon siEple une grande exactitude dans 13, qua-ntité d'air% allant sa la.wY!yG:f' cl, 'Y?L21U du jet de pulvérisé1tion, pour la rapport c-r #'zLl; C3, dans intervalle de Ci..cLL1'i '<t,;¯' de ce brûleur.
La quantité d'lluile est constante;, ainsi qu'on .'t7 expliqué dans 10 premier exeJ:1ple..Da vitesse du ventilateur 64 est également constante., car la vitesse du moteur do ces brûleurs est Coni3taiite, sauf pendant les intervalles de démarrage et 9.'arr'L,
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do sorte que le rapport air-huile est constant pendant l'intervalle
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de chauffage, et, par un réglage manuel darls ? ' -ins û al:L,tio1'î, on peut arriver à avoir un fonctionne;.": ont constant pour un rapport clo combus-
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tion d'huile de haute efficacité.
Cette construction est prévue pour déplacer automatiquement la
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volet 'i2> pour ouvrir une surface de passage d'air beaucoup plus
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grande à la zone de combustion pendant les intervalles de démarrage
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et d'arrêt. Le ressort boudin 80, de la ,iig, 14, entre le fourreau 72 et la paroi d'eztrérJite 81 du cylindre 74, est prévu pour sollicitar le fourreau 72 et par suite la tige 73, sur laquelle il est vissé, vers la gauche de la position montrée.
Lorsque la pompe à huila s'ar
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rate, la pression d'huila dans le cylindre 74 -baisse et le ressort 80
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déplace le volet 62 à la position "démarrage et arrêt", comme indi- ' qué dans la fig.14. Il est ramené à la position "fonctionnement" pour l'intervalle de chauffage, lorsque la pompe commence à fonction- ner. A cet effet, le piston dans le cylindre 74 surmonte l'action du ressort 80 lorsque la pompe à huile'fonctionne.
Le fonctionnement du brûleur, dans l'exemple illustré dans les figs 12-14, est le même que dans les autres exemples, dans lesquels le volet est du coté entrée du ventilateur. Pendant les intervalles de démarrage et d'arrêt, une surface de passage d'air beaucoup plus grande est automatiquement rendue disponible pour le passage de l'air à la chambre de combustion que la surface de passage'rendue disponible avec le réglage de précision pendant les intervalles de chauffage.. relativement longs, qui se présentent entre les interval- les courts de démarrage et d'arrêt.
Il y a lieu de remarquer, également, que la construction des figs 12-14 est tout à fait simple. Une telle construction est pré- vue pour l'application à des types de brûleurs existants et déjà en service, pour les transformer en type perfectionné pour un service .
@ plus économique dans l'utilisation de l'huile. Elle se prête à la fabrication de nouveau brûleurs à très peu de frais, simplement en ajoutant les nouveaux éléments nécessaires pour produire la nouvelle combinaison de brûleur.
Le brûleur de chacun des exemples décrits est prévu pour rem- plir la chambre de combustion d'air en mouvement, et, de cette fa- Çon, pour conditionner la chambre de combustion par le mouvement d'air, pour démarrer la flamme. Ce conditionnement est effectué avant qu'aucune huile ne soit fournie pour démarrer la flamme. Ainsi qu'on l'a expliqué, la pompe à huile démarre brusquement, et l'huile arrive alors à la combustion à sa pleine vitesse. L'action de pulvé- risation commence brusquement, avec un plein "afflux" initial d'hui- le, et se poursuit pendant l'intervalle de chauffage. Le résultat est qu'une flamme est démarrée par l'allumage dès que la mélange air-hui- le de la chambre de combustion contient suffisamment d'huile pour brûler.
Dans ces conditions, il y a suffisamment d'air pour assurer un mélange pauvre pour la flamme initiale lorsque le brûleur démarre.
Une fois amorcée, la flamme ne, fumera pas si elle est produite par un
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mélange pauvre. Une fois la flamme amorcée, la. continuation de
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l'alimentati.on d'huile et le réglage automatique du passage d'amenée de l'air à la chambre de combustion établissant rapidement le rapport air-huile précis pour 1-'i-.ntQr-ealla de chauffais* 1,'in-tervalle de 'temps qui s'écoule pendant la transition entre un mélange pauvre et un mélange efficace de combustion d'huile est court, mais il est assez long pour accomplir le but désiré par l'invention, de démarrer automatiquement avec un mélange pauvre et de passer à. un mélange ef-
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ficace pour l'intervalle de ch.D,ufl'1,se.
l'enclltnt l'intervalle de cl1auf- fage, la quantité d'air de son rapport air-huile est prédéterminée avec précision par un réglage manuel du volet 24; la quantité d'huile est constante, puisque la valve de régulation 13 ou son équivalente étant réglée pour la pression de pulvérisation désirée, rend la quantité d'huile constante dans ces conditions.
Lorsque le volet d'air
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est réglé pour wl rapport air-huile très économique, pour l'ù1tervalle de cbaui'f-ge, ce qui est un rapport, voisin de celui pour lequel on aurait de la fumée, la consommation d'huile pendant T'itsr-Va3.e de chauffage se fera sur une base économique.
7 horaLna exercé qui instarliera le brûleur initialement, devra faire le réglage mas,iuel du volet de façon à fournir un rapport air-huile aussi voisin que possible
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d'un rapport comprenant suffisamment d'air pour éviter une flamme fumeuse pendant un intervalle de fonctionnement en chauffage du brûleur, réglage qu'il peut essayer au jugé niais qui peut être amélioré
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par l'emploi- d'instruments scientifiques COP..11US, prévus pour la personnel d'entretien, pour déceler la fumée et analyser les gaz de combustion produits par la f 1 a:z; ;a. On peut, de cette faron, arriver à l'utilisation la plus éC01101JÍCj,lJ,e de ?'huile pendant l'intervalle de chauffage.
Le brûleur perfectionné est également prévu pour changer automatiquement le rapport air-huile à un rapport de mélange pauvre à la fin de l'intervalle de chauffage. Le rapport air-huile est modi
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fié pour fournir plus el' :,il" qui sera utilisé pour brûler tout résidu d'huile dans la chambre de combustion pendant los intervalles d'arrêt et sans produire une t'laT:l::1e f'uE10use. Lorsque le moteur 1 est déconnecté de la ligne d'6rergie, il continue à tourner par inertie, sa vites- se abaisse et l'embrayage est dégage très près du début'de ce mouvement d'inertie.
Ce mouvement est aidé de façon tout à fait notable par le
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fait que la pompe à huile est déconnectée pendant l'intervalle d'arrêt, ce qui évite le frottement sur le ventilateur qui tourne par inertie. Pendant la période de ralentissement, la surface du passage permettant l'arrivée de l'air à la chambre de combustion est augmentée, et, par suite, on obtient un mélange pauvre pour l'intervalle d'arrêt. Ceci est important, du fait que l'huile, dans son parcours depuis la pompe jusqu'au jet de pulvérisation, a un certain élan au moment où la pompe à huile s'arrête* Il faut, pendant l'intervalle d'arrêt, brûler un certain résidu d'huile qui est dans la chambre ou qui est en-train d'y arriver.
Les circonstances, pour les intervalles de démarrage et d'arrêt sont semblables, mais non identiques, en ce que l'air additionnel fourni au démarrafe est destiné à fournir un mélange pauvre, lorsque la première pleine insufflation d'huile pulvérisée est poussée dans la chambre de combustion à conditionnement d'air, pour allumage immédiat par les étincelles entre les points 6', pour amorcer la flamme, tandis que l'air additionnel fourni pour les intervalles d'arrêt a pour but d'appauvrir le mélange d'une flamme déjà établie lorsqu'elle perd la pleine force de l'alimentation en huile, mais continue, affaiblie, pour brûler l'huile fournie par le jet de pulvérisation par suintement faible, et qui est particulièrement susceptible de produire de la fumée.
L'amplitude de la surface supplémentaire pour l'air devant passer au delà du volet dans les intervalles de démarrage et d'arrêt doit être assez grande pour convenir à dos jets de pulvérisation de diverses tailles. La grandeur de l'orifice du jet détermine la quantité d'huile dans le rapport air-huile.
Si on suppose que l'usine fournisse à un marchand un brûleur de taille déterminée, il peut l'utiliser soit comme une installation de chauffage exigeant un certain régime de consommation d'huile, soit comme installation exigeant plusieurs fois ce régime ou tout régime intermédiaire. Il suffit au marchand, pour adapter le brûleur au régime de consommation d'huile demandé, dans un domaine notable, d'utiliser un jet de pulvérisation ayant la tailla d'orifice voulue pour déterminer ce régime. Le même brûleur peut- fonctionner avec
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diverses tailles de jets d'huile, il est évidont que lorsque le régime de consommation d'huile augmente, il faut davantage d'air pour le rapport air-huila.
Le marchand réglera son volet pour obtenir le rapport air-huile le plus économique pendant l'intervalle de chauffage, pour un jet de taille déterminée. L'ouverture automatique, au passage du volet, pour augmenter la surface pour les intervalles de démarrage . et d'arrêt, sera suffisante pour donner les résultats voulus pour un certain domaine de régimes de consommation d'huile. fendant l'installation des brûleurs perfectionnés, les mar- chands, tout naturellement, feront un réglage plus efficace du vole% pour économiser l'huile de l'usager. Cette écono- mie pe produira tous les jours où le brûleur fonctionne.
Le marchand peut alors porter son attention simplement sur le réglage de l'air pour les intervalles de chauffage. Une abondance d'air est fournie par des moyens automatiques sim- ples pour éviter la fumée pendant les intervalles de démarrage et d'arrêt. Le brûleur perfectionné donne un emploi très effi- ca,ce de l'huile tout en conservant un feu propre à toulmo- ment.