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Compresseur d'air,,
La présente invention est relative à un système de oompresseur d'air et, plus particulièrement, à un système servant à décharger le compresseur d'air lorsque la demande d'air cesse. @
L'un des objets de la présente invention est de réaliser un compresseur dans lequel il n'est pas nécessaire d'avoir un réservoir à air et qui décharge le compresseur et ralentit son moteur de commande lorsque la demande d'air .cesse,
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On va décrire ci-dessous une formé préférée de réalisation de l'invention en se référant au dessin annexé dans lequel:
Le. figure 1 est, une vue en élévation d'un compres- seur, de son moteur de commande et de régulateurs selon l'invention, avec un outil-pneumatique y associé.
La figure 2 est une vue de détail, partiellement en coupe longitudinale, du régulateur de vitesse du moteur et des liaisons allant à son papillon.
La.:figure est une coupe verticale de l'appareil de décharge du compresseur.
Le système compresseur représenta sur la figure 1 comporte un compresseur actionne par un meneur 11, ici un moteur à, essence, un régulateur de vitesse 12 pour le moteur 11 et un appareil de décharge 13 pour le compresseur 10, associé à un conduit de sortie 14 qui, dans ce ca.s, est représenté comme conduisant l'air comprimé à une perfora- trice pneumatique 15. Comme on le voit, le compresseur 10 ne comporte pas de réservoir à, air et la conduite de sortie 14 est reliée directement à, l'outil à actionner. Dans la conduite de sortie 14 se trouve l'appareil de décharge 13 qui+ dans l'exemple représenté, comporte un carter abec base 115 et un couvercle 16, réunis au moyen de boulons.
Dans la base 115 se trouve un cylindre 17 servant de guide pour un piston 18 empêchant le passage de 1 air dans le cylindre 17. Toutefois, l'air peut passer le long du piston 18, par une ra,inure 19 de la paroi du cylindre 17, étant entendu que lorsque de l'air passe normalement le long du piston, il y a une légère chute de pression formant un état de désé- quilibre de pression sur le piston, ce qui fait que ce der- nier est maintenu en position soulevée comme cela, est repré-
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sente sur la figure 3.
Dans la base 115, il y a également un cylindre 20 dans lequel circule un piston 21 en forme de bobine, commandant l'orifice 22 de réduotion de pression, ménagée dans la paroi du cylindre 20. Une tige 23 relie les pis- tons 18 et 21 qui se déplacent donc en bloc.
Le couvercle 16 comporte une cavité 123 formant passage pour l'air allant de la rainure 19 à la;oonduite 14. La cavité 123 permet également à la face supérieure du piston 18 d'être exposée à la pression de l'air par dessus.
Normalement, le piston 18 est poussé vers le bas (fig. 3 par un ressort à boudin 24 logé dans une poche cylindrique 25 faisant partie intégrante du couvercle 16 et qui agit comme butée supérieure sur le piston 18. Dans le couvercle 16, il est prévu un robinet assurant la communication avec la cavité 123.
Le moteur à essence 11 comporte un carburateur 27 de forme ordinaire à l'entrée 28 et sa vitesse est com- mandée par un papillon 29; Pour régler la vitesse du moteur Il* il est prévu un régulateur 12 qui fonctionne sous l'ac- tion de la pression dans la conduite de sortie 14. Dans le cas représenté, le régulateur 12 oomporte un diaphragme 30 monté dans un carter fait d'une partiede base 31 et d'un couvercle 32, fixée l'un sur l'autre, au moyen de boulons, avec le diaphragme 30 entre eux.
L'espace 33 oompris entre le couvercle 32 et le diaphragme 30 est une chambre de pres- sion servant' à recevoir du fluide sous pression provenant de la conduite de sortie 14, au moyen d'un tuyau approprié 34, monté dans une ouverture taraudée 35 de la base 31 qui communique, par un trou 36 du diaphragme 30 et un orifice 32
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du couvercle, avec la chambre 33. Le diaphragme 3o transmet la force à un plongeur 38 avec tête 39 et écrous 40 servant à scènes' le diaphragme 30, desrondelles 41 et 42 étant pré- vues sous la tete 39 et l'écrou 40, respectivement.
Le plon- geur 38 passe dans une ouverture taraudée 43 munie d'une douille filetée correspondante 44 que l'on peut visser dans la base 31 ou dévisser de celle-ci et qui agit comme butée réglable pour la tige 38, en coopération avec l'écrou 40. La, douille 44 peut être bloquée en place à, l'aide d'un écrou 45.
La pression exercée contre le diaphragme 30 par un fluide contenu dans la chambre 33 agit, en antagonisme à la pres- sion d'un ressort 46, contenu dans la base 31 et portant contre la rondelle 42. La pression du ressort 46 suffit pour surmonter la pression à vide du compresseur 10 et pour action- ner le papillon 29, comme on va le dire.
La force exercée sur la, tige 38 sert à actionner le papillon par l'intermédiaire d'un système de bielles et de leviers comportant le levier 47 pivotant sur l'axe 48, une bielle 49, un levier 50 et une bielle 51 fixés sur le bras 52 du papillon 29, Les leviers 47 et 50 pivotent sur l'axe 48 et le pivot 53 respectivement, montés sur la base du moteur. La tige 38 est fixée sur le pivot 54 en un point intermédiaire du levier 47. A l'extrémité pivotante du le- vier 47, est fixée une pièce pivota.nte 55 da.ns laquelle cou- lisse la tige 49 dont on peut régler la longueur effective à l'aide d'un écrou 56 que porte cette tige 49 et des écrous de blocage correspondant 57, formant butée pour un ressort 58 entourant la tige 49 et portant contre la, pièce 55.
L'ex- trémité fourchue 158 de la bielle 49 pivote en 59 sur le levier 50, en un point intermédiaire de celui-ci. L'extré-
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mité pivotante du levier 50 est articulée en 60 sur la bielle 51. L'extrémité opposée dé la bielle 51 comporte un écrou de réglage 61 servant à régler la longueur effective de la bielle.
Le déplacement du papillon 29 est fonction du dé- placement de la tige 38 et, en conséquence, l'amplitude de déplacement est commandée par le réglage du manchon 44 qui vient toucher 1'écrou 40 et par un bossage 62 sur lequel vient porter la tête 39 de la tige 38 lorsque la pression dans la chambre 33 a diminué,
Oomme on le voit sur la figure 1, le système oom- presseur sert à actionner une perforatrioe 15 qui peut com- porter un robinet d'arrêt 63.
Lorsque le système est en fonc- tionnement, c'est-à-dire lorsque le moteur est en mardhe et que la perforatrice ,fonotionne aveo le robinet 63 ouvert, de l'air passe par le conduit 14 et, en passant dans l'appa- reil de décharge 13, il exerce une pression sur la surface relativement grande du piston 18 sur son coté inférieur, en 'maintenant ce piston dans sa position haute extrême. De l'air passe ainsi par la rainure 19 et va ensuite à l'outil 15. On règle de préférence la dimension de la rainure 19 de façon qu'une chute de pression appréciable existe sur les cotés' supérieur et inférieur du piston 18.
Si l'on suppose que le oompresseur 10 donne une pression normale de 5,6 kg/cm2, une chute de pression de, par exemple 0,35 kg/om2 conviendrait pour maintenir le piston dans sa position haute, enanta gonisme à la pression du ressort 24. Le piston'de décharge-- 21 ne détruit pas l'équilibre étant donné que ce piston com- porte un orifice d'égalisation 64 faisant communiquer les deux cotés du cylindre 20. En même temps, du fluide sous pression provenant de la conduite de sortie 14 va par le tuyau 34
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à la. chambre de pression 33 en poussent le diaphragme 30 et, par l'intermédiaire du système de bielles et de leviers,, le papillon 29 est amène dans sa, position d'ouverture.
Lorsque l'on ferme ce robinet 63, le. pression sur- les fa.ces opposées du piston 18 est immédiatement en équilibre ce qui permet au ressort 24 d'abaisser le piston et avec lui le piston 21 pour découvrir l'orifice 22, d'où il résulte que le, pression dans la conduite 14 tombe rapidement à unc faible valeur. De façon correspondante, la pression dans la chambre 33 du régulateur 12 tombe en permettant au ressort 46 de pousser la, tige 38 pour l'amener dans sa, position ex- trême de gauche, ce qui ferme le papillon 29 pour donner la marche à vide.Il est préférable que lorsque l'on marche à vide, le compresseur 10 ne donne qu'une pression relativement faible, par exemple 1kg/cm2 dans la conduite 14.
Evidemment, l'orifice 22 ne peut pas être assez grand' pour faire tomber la pressiondans la conduite à O, car, lors de la réouverture du robinet 63 il n'arriverait pa,s d'air à l'outil. On voit par suite que la pression minimum dans la conduite 14 est celle qui donne sur le piston 18 une différence de pression suffisante pour faire remonter le piston lorsque l'on ouvre le robinet 63. Lorsqu'un outil relativement,, petit est branche sur la conduite 14, l'écoulement de l'air par la conduite peut ne pas être normalement suffisant pour provoquer une chute de pression actionnant le piston 18 en vue de fermer le pis- ton de décharge. Cest dans ce but qu'est 'prévu le robinet 26 qui, lorsqu'il est ouvert, donne un écoulement d'air supplé- mentaire provoquant cette chute de pression.
Etant donné que dans cet exemple le compresseur 10 a une capacité plus que suffisante pour actionner l'outil, la, perte d'a,ir par le
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robinet 26 n'a pas une grande importance, De même, dans la marche vide, la légère ohute de pression existant sur le piston 18, du fait de l'ouverture du robine 26, n'affecte pas''le fonotionnement du piston: Son rble est'd'aider 4 l'action du piston en augmentant la différence de pression.
REVENDICATIONS
1.) Système compresseur comportant un compresseur, un conduit de sortie pour celui-ci, comportant un orifice d'éohappement et un obturateur commandant cet orifice,
2.) Système compresseur comme revendiqué en 1, caractérisé par le fait qu'il est prévu, dans la conduite, un appareil qui agit en fonction de l'écoulement du fluide qui y passe pour aotionner l'obturateur.
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