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PERFECTIONNEMENTS AUX COMMUTATEURS TELEPHONIQUES . A BANC DE TERMINALS PLAT.
L'invention se rapporte aux commutateurs téléphoni- ques ou appareils analogues à banc de terminals plat, sur lequel les terminals respectivement pairs et impairs et les feeders cor- respondants sont disposés en rangées adjacentes et oh s'adapte un chariot porte-balais, qui accomplit sur ces rangées de terminals un mouvement de va-et-vient. Un problème est l'établissement de contacts dans chaque sens du mouvement du chariot porte-balais, à la fin de chaque course. Dans ce but chaque rangée de terminals est munie d'une paire de balais interconnectés, dont l'un se meut sur les terminals et l'autre sur les feeders ou les tiges d'ali- mentation, chacun des balais n'étant efficace que pendant une cour- se du chariot porte-balais.
Dans les dispositifs bien connus possédant un banc de terminals plat, comme p.ex. le dispositif décrit dans la spé- cification de brevet hollandais n 55.009, l'auscultation succes-
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sive des rangées paires et impaires de terminals est effectuée de façon que, à la fin du mouvement du chariot porte-balais sur les terminals pairs par exemple, le cycle régulier de fermeture et d'ouverture des contacts est interrompu pendant une courte pé- riode, avant que les balais, au cours du mouvement de retour du chariot porte-balais, n'atteignent le premier terminal de l'autre rangée, p.ex. impaire. Le chariot porte-balais est mu par un arbre fileté.
L'invention se propose d'améliorer la construction du chariot porte-balais de façon que, au passage d'une rangée de terminals à l'autre, et avec une vitesse constante de l'arbre fi- leté, la fermeture et l'ouverture des contacts se répète périodi- quement et sans perte de temps.
Suivant l'invention, est disposé à l'intérieur du chariot porte-balais un organe de commutation coulissant, qui ac- complit un mouvement forcé en même temps que le chariot, mais dont la position par rapport au chariot change en arrivant à l'extré- mité de la course du chariot dans chaque direction de telle sorte qu'il se produit entre eux un glissement relatif, tandis que de deux groupes de paires de balais articulés au chariot, l'un est rendu efficace et l'autre inefficace et que la commutation des balais d'une rangée sur l'autre se produit de façon continue et sans perte de temps.
De plus, suivant l'invention, est disposé à l'inté- rieur du chariot porte-balais un organe intermédiaire qui, sous l'action d'un levier actionné par un électro-aimant à la fin du mouvement d'établissement du commutateur, augmente considérable- ment la pression de contact de toutes les paires de balais effi- caces à ce moment.
Suivant une caractéristique supplémentaire de l'in- vention, un organe de commutation en forme d'U peut coulisser dans des guides à l'intérieur du chariot porte-balais en même temps que
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des organes d'arrêt fixés sur les faces latérales du-commutateur et les extrémités supérieures de l'organe de commutation sont taillées en forme de sabot de telle sorte que, lorsque cet organe de commutation est bloqué par un organe d'arrêt près d'une face intérieure du chariot porte-balais pendant que le chariot lui-même se meut encore sur une très courte distance, un groupe de paire de balais en forme d'ancre dont l'extrémité est en forme de sabot cor- respondante est accroché par une des extrémités supérieures de l' organe de commutation et pivote vers le bas comme une charnière,
ce qui coupe le contact avec les rangées de terminals et les fee- ders pairs par exemple, tandis que l'autre groupe de paire de ba- lais est lâché par l'autre extrémité-de l'organe de commutation et, par pression d'un ressort, appliqué sur les terminals et fee- ders correspondants, p.ex. les impairs.
Afin d'assurer un mouvement exact de l'organe de com- mutation, cet organé, dans chacune de ses positions--extrêmes par rapport au chariot, est fixé pour la course de ce dernier dans la direction opposée, par un ressort à lame dans deux rainures par exemple.
Suivant l'invention, l'organe intermédiaire, en ma- tière isolante est artïculé par rapport au chariot et possède pour chaque balais des deux groupes, une pointe-butée avec ressort de pression, qui ne touche pas les balais pendant le mouvement du cha- riot, tandis qu'en plus est disposée à la face inférieure du cha- riot une voie rèctiligne faisant partie d'un levier, qui, à la fin du mouvement du commutateur, est actionné par un électro-aimant, de telle façon que l'organe intermédiaire est alors porté vers le haut par cette voie ét qu'ainsi la pression de contact des balais est augmentée par le contact aveo la pointe-butée et la tension des ressorts.
Grâce à cette construction on arrive, non seulement à rendre aussi petit que possible le temps total pour l'ausculta-
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tion des deux rangées de terminals, la paire et l'impaire, mais aussi à pouvoir diminuer considérablement la longueur du commu- tateur.
L'invention est décrite en se rapportant aux dessins ci-joints, où l'on n'a représenté qu'une seule des formes possi- bles d'exécution dérivant de l'invention, dans les différentes positions du chariot porte-balais et de l'organe de commutation.
La fig.l représente une coupe longitudinale du cha- riot porte-balais dans sa position extrême de droite.
Dans la fig.2 le chariot approche de l'extrémité gauche du banc de terminals, tandis que la position extrême gau- che est représentée à la fig.3.
La fig. , représente une section verticale,perpen- diculaire au plan du dessin, tandis qu'une vue en plan d'une par- tie du commutateur est reproduite à la fig.5.
Le chariot porte-balais 1 qui peut être exécuté en matière isolante comprimée p.ex. de la bakélite, est en forme de cadre et décrit sous le banc de terminals plat 2, disposé à la, partie supérieure du commutateur, un mouvement longitudinal rec- tiligne de va-et-vient, sur les tiges de guidage 3 et4 du com- mutateur.
Ce mouvement rectiligne du chariot porte-balais est provoqué par un arbre fileté 5 tournant à vitesse constante. La commande est analogue dans cette disposition, à celle qui est dé- crite dans la description du brevet néerlandais 550009.
Entre chaque double rangée de terminais 6, contenant respectivement les terminais pairs et impairs, se trouve un rail d'alimentation ou une rangée de tiges d'alimentation 7. Chaque rangée complète est desservie par deux paires de balais 8, repré- sentés ici en A et B, dont l'une des paires se meut p.ex. sur les terminals pairs et les feeders, lorsque le chariot se déplace dans un sens, tandis que l'autre paire de balais se meut sur les
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terminals impairs et les mêmes feeders, au cours du mouvement en sens opposé du chariot. Comme l'indique la fig.4, il y a plusieurs rangées complètes de terminals l'une derrière l'autre, chacune avec ses paires de balais A et B.
Les paires de balais sont en forme d'ancres et fixées sur des axes 9 dans les coins du chariot; de plus elles sont renfermées latéralement dans des évidements du chariot. L'une des extrémités du balai à deux bras peut, sous l'action d'une lame de ressort 10'être appliquée contre les terminals, tandis que l'autre extrémité 11 a la forme d'un sabot avec une partie inclinée.
A l'intérieur du chariot porte-balais se trouve un organe de commutation 12 en forme d'U, de longueur inférieure à la distance des faces internes du'chariot, conduit par deux tiges-guides 13 fixées à l'intérieur du chariot, et qui peut se mouvoir sur une certaine longueur vers la gauche ou vers la droi- te de façon que dans les positions extrêmes, cet organe de com- mutation se trouve contre la face respectivement gauche ou droi- te du chariot.
Ce mouvement forcé de l'organe de commutation se pro- duit lorsque le chariot, presque au bout de sa course, rencontre une butée 14 fixée à chacune des faces latérales du commutateur.
Cette butée peut atteindre l'organe de commutation à travers un trou 15 ménagé dans la face latérale du chariot, ce qui amène, pendant le mouvement final du chariot, l'organe de commutation à rester fixe, tandis que le chariot parcourt encore une petite distance.
C'est par ce glissement relatif de l'organe de commu- tation d'une position extrême dans l'autre que l'une ou l'autre paire de balais est rendue inefficace et la paire correspondante efficace et que de cette façon la commutation de la rangée de ter- minais pairs à la rangée impaire ou inversément se produit pro-
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gressivement et sans perte de temps.
Ceci est atteint par le fait que les extrémités su- périeures 16 de l'organe de commutation sont, elles aussi, tail- lées en forme de sabot avec une partie oblique, qui peut venir en contact avec la partie oblique de chaque paire de balais. On voit p.ex. dans la fig.l que dans la position extrême droite du chariot, la. butée 14 touche l'organe 12 et que cet organe se pla- ce dans la position la plus à gauche possible, ce qui libère la paire de balais A et l'applique, sous la pression du ressort, contre les terminals et le rail d'alimentation, tandis que l'or- gane a précisément abaissé la paire de balais B (et aussi toutes les autres paires telles que B) et l'a rendue inefficace.
En supplément, il se trouve dans l'organe de commuta- tion un organe intermédiaire 17, en matière isolante, tournant librement sur un axe 18 fixé sur les supports de l'organe de com- mutation, et qu'un ressort 19 pousse vers le bas. La fonction de cet organe intermédiaire est d'augmenter la pression de contact des balais, lorsque le chariot est arrivé sur le terminal désiré.
Pour chaque balai des groupes A et B, une pointe 20, soumise à la pression d'un ressort, est disposée dans des trous de cet organe.
A la partie inférieure se trouve encore un galet 21 en acier dur, pivotant sur un petit axe. Ce galet est situé au-dessus d'une voie de roulement rectiligne 22, faisant partie d'un levier asso- cié à l'armature d'un électro-aimant. Lorsqu'on actionne cet électro-aimant, la voie de roulement est mue vers le haut et sou- lève alors l'organe intermédiaire 17, ce qui appuie les tiges 20 sur les balais correspondants et met sous tension le ressort hé- licoidal qui se trouve sous chaque tige. De ce fait la pression de contact augmente très rapidement. Pendant le mouvement de l' appareil, la pression de contact n'est déterminée que par l'ef- fort de la lame de ressort 10, qui applique les deux balais sur les terminals et le rail d'alimentation.
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Afin de maintenir l'organe de commutation 12 dans la bonne position par rapport au chariot, un ressort plat 24, e pourvu d'un bec en forme de V, est fixé sur ce dernier. Ce bao repose dans l'une des deux rainures 25 et 26 correspondant aux positions extrêmes du chariot.
En résumé, le fonctionnement du chariot porte-balais se produit comme suit :
Comme le montre la fig.l, le chariot porte-balais se trouve dans sa position extrême droite, dans laquelle, sous l'ac- tion de la butée 14, l'organe de commutation 12 se trouve le plus possible à gauche. Dans cette position la paire de balais A pour les terminals impairs a été libérée et rendue efficace sous l'ac- tion de son propre ressort. Les tiges 20 de l'organe intermédiai- re 17 se trouvent exactement sous la paire de balais A, mais ne la touchent pas. Sous l'influence du ressort 19, cet organe in- termédiaire repose sur le fond de l'organe de oommutation 12.
Le ressort 24 en coopération avec là rainure 25 ou 26 maintient l'organe 12 dans sa position exacte vis à vis du chariot.
Aussitôt que grâce à la transmission filetée, le cha- riot porte=balais s'approche de l'extrémité gauche de sa course et atteint la position représentée à la fig. 2, la butée 14 dis- posée dans la face latérale du commutateur s'appuie, à travers le trou 15 ménagé dans le chariot, précisément contre la face latérale gauche de l'organe de commutation; et, au cours du mouvement final ultérieur du chariot vers la gauche, l'organe de commutation s'arrêtera contre la butée, jusqu'à ce que, dans la position extrême du chariot, représentée à la fig.3, l'orga- ne de commutation se trouve contre la face intérieure droite du chariot.
Au cours de ce mouvement de glissement relatif l'ex- trémité supérieure 16, en forme de sabot, de l'organe de oommu- tation a pu venir en contact avec la face oblique 11 de la paire
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de balais A et l'appuyer vers le bas, la rendant donc inefficace.
En même temps l'extrémité supérieure droite, en forme de sabot, de l'organe de commutation, s'est dégagée de la paire de balais B, de sorte que cette dernière remonte sous l'action du ressort et que, pendant la course de retour du chariot porte-balais, la rangée de terminais pairs sera maintenant auscultée.
On voit donc qu'à la fin de chaque course le passage d'une rangée de terminals sur l'autre se fait exactement de la ma- nière désirée et de façon continue.
Le montage des pièces à l'intérieur du chariot porte- balais conduit à une construction plus compacte du commutateur et protège les pièces contre les dégradations.
Aussitôt que les balais du commutateur rencontrent le potentiel désiré, sur un certain terminal, le chariot s'arrête et l'électro-aimant 23 est actionné, ce qui soulève la voie de roule- ment 22 et grâce à l'organe intermédiaire 17 augmente la pression de contact du balai de la manière indiquée plus haut.
Si, par une circonstance quelconque, le chariot porte- balais bouge pendant cette augmentation de pression de balai, il n'y a cependant pas de danger de dégradation, car d'une part les ressorts hélicoidaux des tiges 20 procurent la souplesse néces- saire et d'autre part, le galetd'acier 21 roule à la partie in- férieure de l'organe intermédiaire sur la voie de roulement 22.
Apparemment, l'invention n'est pas limitée à la réali- sation spéciale représentée ici. Ainsi par exemple on peut se passer du ressort 24 si les extrémités en sabot de l'organe de com- mutation et des balais sont exécutées de telle façon qu'elles s' emboîtent dans une certaine mesure.
D'ailleurs les butées 14 pourraient également être placées sur l'organe de commutation 12 lui-même, au lieu de l'être sur la face latérale du commutateur.