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Ministère des Affaires Economiques et des Classes Moyennes RPUAI,E DE BELGIQUE
Direction Générale de l'Industrie et du Commerce J!}L
Administration du Commerce
Service de la Propriété Industrielle et Commerciale \'\g A.D. N 479,205 47 92 0 5
LE MINISTRE DES AFFAIRES ECONOMIQUES ET DES CLASSES MOYENNES,
Vu l'arrêté-loi du 8 juillet 1946, prorogeant, en raison des événements de guerre, les délais en matière, de propriété industrielle et la durée des brevets d'invention ;
Vu la loi du 31 décembre 1947, portant approbation de l'Arrangement concernant la conservation ou la restauration des droits de propriété industrielle atteints par la deuxième guerre mondiale, signé à Neufchâtel, le 8 février 1947.
Vu la loi du 30 mars 1948, portant modification à l'arrêté-loi du 8 juillet 1946, prorogeant, en raison des événements de guerre, les délais en matière de propriété industrielle et la durée des brevets d'invention.
Revu l'arrêté ministériel du 31/1/48, délivrant sous le N 479.205 , à Mr . S.O. Jakpbsen un brevet d'invention pour : pompe à injection de combustible.
ARRETE :
ARTICLE PREMIER.-Les considérants suivants sont insérés dans l'arrêté ministériel N 479.205 du 31/1/48 , après le considérant " Vu la loi du 24 mai 1854 sur les brevets d'inven- tion,
Vu l'arrêté-loi du 8 juillet 1946, prorogeant en raison des événements de guerre, les délais en matière de propriété industrielle et la durée des brevets d'invention, modifié par la loi du 30 mars 1948;
Vu la loi du 31 décembre 1947, portant approbation de l'Arrangement concernant là conservation ou la restauration des droits de propriété industrielle atteints par la deuxième guerre mondiale, signé à Neufchâtel, le 8 février 1947;
Vu la Convention d'Union pour la Protection de la Propriété Industrielle;
ART. 2. - Le présent arrêté sera annexé à l'arrêté ministériel visé à l'article premier.
Bruxelles, le 2 février 1949.
AU NOM DU MINISTRE :
Le Fonctionnaire délégué,
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BREVET 1)'INVENTION Svend Older JAKOBSEN Pompe à injection de oombustible.
La présente invention se rapporte à une pompe à injection de combustible , munie d'un ou de plusieurs pistons de pompe pour l'injection du combustible dans un certain nombre de cylindres d'un moteur à combustion interne correspondant au nombre de pistons de pompe. L'objet de la présente invention est de fournir une pompe à combustible d'une très grande sûreté de fonctionnement, aussi bien qu'un fonctionnement qui est plus pré- cis et efficace que celui des pompes connues jusqu'à présent. Un autre objet de la présente invention est d'augmenter les possibi- lités de réglage de la pompe.
La principale caractéristique de la présente inven- tion est le fait que la pompe à combustible est munie d'une sou- pape réglable spéciale, située à l'extérieur du ou des cylindres de pompe, le but de la dite soupape étant de régler le fonction- nement.de toutes les pompes.
Une autre caractéristique de la pré- sente invention est le corps de soupape, qui a une forme cylin- drique, est mobile de façon tournante et axiale dans un cylindre,
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la soupape étant construite de telle sorte que lorsqu'elle effec- tue une rotation, elle ouvre et ferme respectivement les conduites amenant le combustible aux divers cylindres de pompe, successi- vement à l'un après l'autre ,tandis que cette même soupape , lorsqu'elle est déplacée axialement ,provoque une modification de la quantité de combustible injectée lors de chaque course du piston de pompe,là dite quaatité de combustible réglant la vi- tesse de rotation du moteur.
Une caractéristique importante de la présente invention consiste aussi dans le fait que dans cette pompe à combustible un contrôle automatique de la vitesse du mo- teur est obtenu, suivant une valeur déterminée d'avance, parce qu'une partie du combustible traversant la pompe , à cause du changement de la. vitesse de rotation du moteur, agit sur le corps de la pompe de telle façon ,qu'il est déplacé axialement d'une mésure dépendant de la pression du combustible correspon- dant à la vitesse de rotation du combustible. D'autres caractéri- stiques de la présente invention seront décrites plus loin.
L' invention est représentée , à titre d'exemple, par les dessins annexés.
La Fig.l représente une vue en coupe axialed'une forme de réalisation de la pompe à combustible, et .La Fig.2 est une vue en plan de cette dernière.
La Fig.3 est une autre vue en coupe axiale de la pompe à combustible , à angle droit par rapport à la section représentée par la Fig.l et vue de droite à gauche.
La Fig.4 représente une coupe de la pompe à combu- stible suivant la. ligne IV - IV de la Fig.3, et
Les Fig. 5 et 6 sont des vues en coupe du corps de soupape, respectivement suivant les lignes V-V, VI-VI de la Fig.3, :La Fig.7 représente schématiquement un arrangement pour le réglage manuel axial du corps de soupape.
-La Fig.8 est une vue en coupe axiale d'une autre forme de réalisation de la pompe à combustible.
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En premier lieu la pompe à combustible sera décrite conformément aux Figures 1 à 6 inclusivement. Les différentes parties de la pompe à combustible, les cylindres, les conduit es sont situées dans un logement de pompe ,consistant en un bloc dé cylindres cylindrique 1, qui µ son extrémité inférieure est muni d'un couvercle 2, et à son extrémité supérieure d'un chapeau ou manchon!, de sorte à former une cavité cylindrique 4 entre le dit chapeau et le bloc de cylindres 1. Le couvercle et le chapeau! sont fixés au bloc de cylindres 1 à l'aide de boulons à vis (non représentés).
Le bloc de cylindres 1 comporte un alésage cylindrique 5 servant de cylindre pour la soupape, et dans cet alésage on trouve un corps de soupape cylindrique 6, qui est mobile axiale- ment. Le dit corps de soupape est de la manière décrite plus bas relié à un arbre 7 commandé par le moteur, le dit arbre é- tant situé axialement par rapport au corps de soupape et péné- trant à l'intérieur du logement de pompe à travers un alésage central 8, pratiqué dans le chapeau 3, de façon telle que le corps de soupape , lorsque le moteur est en marche, tourne avec l'arbre.
Dans le bloc de cylindres 1, à l'extérieur du cylindre de soupape 5, sont prévus symétriquement un certain nombre de pompes, dans ce cas six, consistant en cylindres de pompe 9, disposés parallèlement au cylindre de soupape ,les dits cylin- dres de pompe étant munis de pistons de pompe mobiles dans les cylindres. Pour chaque cylindre du moteur est prévue une pompe, le combustible étant injecté par les pompes dans les cylindres respectifs de l'extrémité inférieure des cylindres de pompe à travers des raccords 11, qui à l'aide de conduites sont raccordés aux ajutages d'injection respectifs.
.Le mécanisme de commande pour les pistons de pompe comprend un disque circulaire 12;. prévu dans la cavité 4 sous le chapeau 3 ,le dit disque contenant un alésage fileté pour 'être vissé sur l'arbre 1 et y être bloqué à l'aide d'un boulon
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transversal 13. La face supérieure 14 est disposée à, angle droit par rapport à l'arbre, pénétrant de façon glissante dans la face radiale intérieure du chapeau 3.
La face inférieure 15 du disque 12 , d'un autre coté, fait un angle approprié avec la direction de l'arbre ,et la, dite face en pente 15 engage par glissement un disque annulaire relativement mince 16, qui est fixé de façon mo- bile à l'arbre 7,Ce dernier disque est prévu pour garder toujours la position oblique représentée , et une cheville 17 insérrée dans l'arbre empêchera la partie supérieure du disque de tomber.
,le disque 16 est empêché de tourner grâce à. un organe de glisse- ment 19 , prévu dans un alésage axial 1B dans le bloc de cylindres 1 ,l'extrémité supérieure du dit organe de glissement s'engageant dans un retrait 20 dans le bord du disque 16 et aboutissant à la face inférieure du disque 12. L'organe de glissement 19 est maintenu sous pression verticale par un ressort 21,prévu dans le cylindre. En outre, l'organe de glissement est muni d'un canal axial à son extrémité supérieure et de canaux d'évacuation, afin d'éviter l'huile, restant dans le cylindre en dessous de l'organe de glissement, de s'y maintenir,et ainsi de gêner les mouvements de l'organe de glissement.
Entre la face radiale du chapeau 3 et la face supérieure du disque 12 , aussi bien qu'entre la face in- férieure de ce disque et le disque annulaire 16 sont prévues des rainures annulaires contenant des billes 24 afin de réduire le frottement entre les faces mentionnées pendant la rotation.
Pendant la rotation de l'arbre 7 et du disque 12, ce dernier glissera sur le disque 16, ce dernier prendra un mouvement oscillant sans prendre part à, la rotation, de telle sorte que chaque partie du disque 16 aura un mouvement axial réciproque con- stant, mais avec une phase différente.
De cette façon de nouvelles parties du bord du disque 16 occuperont toujours successivement la position la plus basse, de telle façon'que les pistons 10 , dont les extrémités supérieures aboutissent à, ou mieux sont engagées par la face inférieure du disque 16 seront poussés successivement
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vers le bas dans les cylindres de pompe, sans qu'aucun glissement ait lieu entre les pistons et,le disque .Aussitôt que le piston a atteint sa position la plus basse et la rotation de l'arbre con- tinuant, le piston est ramené à nouveau à sa position supérieure au moyen d'un ressort prévu dans le cylindre de pompe (comme montré à droite de la Figure 1), ou éventuellement au moyen d'un mécanisme de renversement associé à l'arbre.
Ce mécanisme peut, semblable à celui décrit pour pousser les pistons vers le bas, consister en undispque annulaire 26 oblique non tournant, qui bute par glisse- ment contre la face supérieure oblique du disque 28, qui est fixé à l'arbre par un boulon 27.Le bord du disque 26 , comme montré à droite de la Figure 1, s'engage dans une rainure 29 à l'extrémité supérieure du piston ; etcomme le disque 26 , de la manière déjà décrite, aura un.mouvement oscillant, les pistons seront, successi- vement l'un après l'autre, poussés vers le haute pour venir oecu- per leur position supérieure.
Pour le piston à. la droite de la Figure 1 les deux mécanismes sont représentés, mais un seul évi- demment de ces mécanismes doit 'être utilisé pour un piston. Pour le piston à la gauche de laFigure 1, uniquement le mécanisme de renversement par "poussée de disque" est représenté, le disque 26 butant contre .une tête 30 .prévue à l'extrémité supérieure du pis- ton. Comme on l'a représenté, les extrémités supérieures des pis- tons ont reçu une forme conique, avec une pente égale à la posi- tion oblique du disque 16, de telle façon que le dit disque, lorsqu'il écoute ses oscillations vers le haut et vers le bas, viendra buter contre' les pistons et tournera sur une partie des faces extrêmes coniques des pistons.
Ainsi un mouvement partiel des pistons est évité,
Afin de rendre possible un réglage de la course des pistons, une vis de réglage 31 avec un éorou de sûreté est pré- vue sur le chapeau! , une pour chaqueb piston, Les extrémités inférieures de ces écrous forment des butées pour les têtes ges têtes des pistons, de sorte que les positions supérieures
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des pistons peuvent 'être réglées à volonté.
Chaque piston de pompe est relié par l'intermédiaire de canaux 33 au cylindre de soupape 5, et le combustible est aspi- ré à travers ces canaux dans le cylindre de pompe 9 pendant la course - aspiration du piston. Les orifices d'entrée du cylindre de soupape 5 vers ces canaux sont ouverts et fermés respectivement de la manière décrite plus loin, par le corps de soupape 6 pendant la rotation de celui-ci. Le combustible est,pendant la course-as- piration des pistons de pompe,aspiré dans la pompe à combustible à travers le raccord 34 et le canal axial 35. muni d'une vis de réglage 36, disposée dans un alésage central dans le couvercle 2.
:,De, portion supérieure 27 de la dite vis pénètre sans toucher les cotés quelque peu dans l'extrémitéinférieure d'un alésageaxial 38, traversant le corps de soupape 6, et l'extrémité supérieure de la vis bute de façon tournante contre l'extrémité inférieure d'un boulon tournant 39, mobile axialement dans l'alésage 38. La portion supérieure du boulon 39 émerge du corps de soupape 6 et s'étend dans un alésage 40, prévu dans l'extrémité inférieure de l'arbre 7. A l'aide des dispositifs décrits ci-dessous, le boulon 39 sert à accoupler l'arbre 7 et le corps de soupape 6.
Le canal 35 prévu dans la vis 36 est associé à un canal axial 41 dans l'ex- trémité inférieure du boulon 39 et par l'intermédiare d'un alésage transversal 42, prévu dans le boulon le canal 41 est relié à une ouverture 43 dans la paroi de la soupape, la dite ouverture corres- pondant avec une rainure 44 , prévue dans la, paroi extérieure de la soupape. Cette rainure 44 s'étend sur un angle d'environ 1800 et occupe une position axiale telle, que l'extrémité des canaux 33 qui aboutissent au cylindre de soupape, est toujours située entre les plans des extrémités supérieure et inférieure de la rainure 44, quelle que soit la position axiale du corps de soupape.
Lorsque les canaux 33 pendant la rotation du corps de soupape occupent une po- sition quelque peu extérieure à la rainure 44, le combustible sera aspiré dans les cylindres de pompe pendant la course-aspiration
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du piston de pompe, le combustible s'écoulant vers le haut à travers le raccord 34 et les canaux 35 et 41 et de là à travers l'alésage 42 et l'ouverture 43 dans la rainure d'aspiration 44 d'où il est aspiré à travers les oanaux 33 .dans le cylindre de pompe. Pour chaque piston cette aspiration a lieu aussi longtemps que le canal 33 est relié à la rainure d'aspiration, c'est à dira pendant une demi-rotation du corps de soupape.
En dehors de la rainure d'aspiration, le corps de soupape est muni de rainures de pression 45 et 46 , situées au même niveau que la rainure d'aspiration ,mais séparées de cette rainure d'aspiration à l'aide de parois axiales 47 et 48 respec- tivement, les faces extérieures de ces parois étant en alignement avec la surface du corps de soupape. Les deux rainures de pres- sion sont séparées l'une de l'autre par une portion 49 du corps de soupape, la dite portion ne présentant aucune rainure, et qui est donc pendant la rotation en engagement et anche avec la paroi du cylindre de la soupape. Cette portion 49 s'amincit vers le bas, ayant des bords de limite convenablement courbés 50 et 51, prévus symétriquement des deux cotés d'un plan axial.
Il est né- cessaire que les bords de limite soient disposes symétriquement., afin que la pompe à combustible puisse être employée quel que soit le sens de rotation du moteur.
Les rainures de pression 45 et 46 ,par intermédiaire d'ouvertures 52, 53 et de canaux axiaux'54 et 55 respectivement sont reliées à une chambre de compression 56 entre le couvercle 2 et l'extrémité inférieure du corps de soupape 6,et la rainure d'as- piration 44 est ,par l'intermédiaire d'ouvertures correspondantes et de canaux axiaux 57 et 58 , reliée à l'alésage 40, pratiqué dans l'extrémité inférieure de l'ar'bre 7.
L'extrémité supérieure du dit alésage est ,par l'intermédiaire d'un canal 59 dans le disque 12, associé à la cavité 4 dans le chapeau 3.Dans le dit canal 59 est prévue une bille 60, servant de corps de soupape cette bille étant grâce à la force centrifuge, pressée contre
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l'orifice d'ouverture de la cavité 4 dans le canal 59, la pres- sion augmentant avec la vitesse de rotation du moteur.
La chambre de compression 56 est reliée à la ca- vité 4: par des canaux 61 et 62. Entre les dits canaux est inser- rée une soupape' d'étrangement, consistant en un cylindre 63, monté de façon tournante dans un alésage du bloc de cylindres 1, le dit cylindre présentant un alésage axial. Le cylindre peut effectuer une rotation à. l'aide de la manette 65, prévue à l'ex- trémité d'une tige de soupape 66, associée a.u cylindre, La dite tige de soupape est montée de façon tournante dans un logement 67,qui est fixé au bloc de cylindres 1 par une vis 68. Un res- sort 69 fait une pression appropriée sur le cylindre de la sou- pape.
Le canal 61 est relié à. l'extrémité ouverte de l'alésage 64 du cylindre de la soupape , et/Le canal 62 est relié au dit alésage par l'intermédiaire d'une ouverture 70 dans la paroi du cylindre. Cette ouverture a une forme appropriée pour régler ou étrangler plus ou moins, à volonté, la surface de circulation de la soupape, et éventuellement pour fermer la soupape complètement les dits réglages étant effectués par une rotation de la tige de la soupape 66.
Dans deux extrémités vis-à-vis l'une de l'autre de l'arbre 7 et du corps de soupape 6 ont été forés des alésages, dans lesquels est introduit un ressort de compression 71, qui tend à, pousser le corps de soupape vers le bas.Cependant, la pression d'huile développée dans la chambre de compression 56 va exercer une pression sur les corps de soupape dirigée vers le haut contre l'action du dit ressort, et ainsi la position axiale du corps de soupape dépendra de la force de pression d'huile.
La tension du ressort peut être réglée de telle façon que la. tension du ressort ,lorsque la pression d'huile augmente, augmen- tera plus rapidement que la pression d'huile même, de telle manière qu'une certaine position axiaie da corps de soupape cor- respond toujours à chaque grandeur de la pression d'huile.
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La pompe à, combustible décrite ici rend possible un réglage automatique de la vitesse de rotation du moteur suivant une certaine valeur déterminée d'avance à volonté.
Le fonctionnement de la pompe à combustible est le suivant:
Pendant la rotation du moteur et dono aussi pendant celle du corps de soupape, lesdites parties du moteur tournant à une certaine vitesse qui doit être maintenue invariable, le corps de soupape occupera une certaine position axiale,les canaux 33 seront coupés de ou autrement reliés à la rainure d'aspiration 44 et les rainures de pression 45 et 46. Par la suite on discutera seulement le fonctionnement d'une des pompes, parce que le fonctionnement de toutes les pompes ,successive- ment l'une à l'autre, est identique.
Lorsque l'un des canaux 33 est relié à la rainure d'aspiration 44 pendant la course aspira tion du piston de'pompe, l'huile, comme on l'a déjà explique, se- ra aspirée vers le haut à travers les canaux 35 et 41 dans la rainure d'aspiration et de là dans le cylindre de pompe en-des- sous du piston, lorsque le piston a atteint sa position supérien re, le corps de soupape aura tourné tellement loin, que l'ouver- ture du canal 33 aura atteint l'extrémité de la rainure d'aspi- r at ion. Lors d'une rotation supplémentaire du corps de soupape, le canal 33 passera en face d'une des parois entre la rainure d'apppiration et l'une des rainures de pression, par exemple la paroi désignée par 48 dans la Figure 1, et ensuite le canal sera relié à l'une des rainures de pression 46.
Le piston a maintenant! commencé sa course de compression, et l'huile se trouvant en dessous du piston sera pressée dans la rainure de pression 46.
De là l'huile est pressée à travers le canal 61, la soupape d'étranglement 63, 64 et le canal 62 dans la cavité 4, d'ou l'huile est pressée par la bille de soupape 60 à travers le ca- nal 59 dans l'alésage 40, pratiqué dans l'arbre 1. et ensuite à travers les canaux 57 et 58 vers le bas dans la rainure d'aspiration 44. Pendant cette opération de la pompe à combu-
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stible tous les dits canaux et cavités seront remplis d'huile et une circulation d'huile constante aura lieu à travers la sou- pape d'étranglement 63. 64. Après une rotation subséquente du corps de soupape, l'ouverture du canal 33 passera le bord de li- mite 51 de la portion 49 et restera complètement coupée aussi longtemps que durera le passage en face de cette portion.
Pendant cette durée , l'huile ne pent pas s'échapper à travers les dits canaux de pression, la pression d'huile dans le cylindre de pompe ira en s'augmentant à. un degré tel que l'huile sera injectée dans le cylindre. Cetteinjection continuera jusqu'à ce que le bord de limite opposé 50 de la portion 49 aura atteint l'ouverture du ca- nal 33, la durée d'injection dépendant donc de la position axiale du corps de soupape par rapport à l'ouverture du canal 33.
Après la fin de la période d'injection, le piston de pompe va continuer sa course de compression ,et maintenant l'ou- verture du canal 33 est reliée à la deuxième rainure de pression 45,Une partie de l'huile sera maintenant pressée, comme on l'a décrit plus haut, à travers le canal 54 vers lebas dans la chan- bre de compression 56, maintenant ainsi la circulation d'huile à à travers la. soupape d'étranglement 63, 64.
En décrivant le fonctionnement de la pompe à combu- stible on a présumé jusqu'à présent que la vitesse de rotation du moteur était constante et que le corps de soupape occupait une certaine position axiale sens qu'aucun déplacement ait eu lieu. Dans le cas pour lequel la vitesse du moteur, pour une rai- son ou une autre , serait modifiée, par exemple augmentée, la vi- tesse du piston de pompe augmentera, ,et ainsi une plus grande quantité d'huile sera, pressée vers le bas dans la chambre de compression 56, et plus loin à travers le système de canaux de pression par unité de temps. Par conséquent l'huile circulera plus rapidement à travers ce système de canaux, et ainsi la ré- sistance à la circulation sera augmentée.
Pour cette raison la pression d'huile dans la chambre de compression 56 augmentera
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dans une mesure telle que le corps de soupape sera pressé vers le haut contre la tension du ressort 71.Cependant, comme la tension de ce ressort augmentera plus rapidement que la pression d'huile, le. corps de soupape prendra, après avoir été déplacé de façon ap- propriée, une autre position en équilibre axialement. Dans cette . nouvelle position du corps de soupape l'ouverture du canal 33 sera plus proche de la position la plus basse de la portion de soupape 49, provoquant ainsi un raccourcissement de la durée d'in- jection. Par conséquent, une quantité plus faible d'huile sera pressée dans le cylindre du moteur par unité de temps.
En même temps, une quantité correspondante plus grande d'huile sera pressée, à travers le système de chambres de pression, provoquant ainsi à nouveau une autre alimentation de la pression dans la chambre de oompression 56. Vu l'injection réduite d'huile par unité de temps, la vitesse de rotation du moteur diminuera maintenant, le nombre de courses du piston de pompe par unité de temps diminuera, et ce fait provoque une diminution de la vitesse dans la chambre de com- pression. Comme résultat de tout cela la pression dans la chambre de compression 56 va diminuer, et le ressort 71 ramènera la soupape à sa position première.
Dans le cas d'une réduction de la vitesse du moteur ,le réglage sera exécuté évidemment de la façon décrite .seulement en succession inverse,
Comme on l'a déjà déclaré, la vitesse de rotation du moteur dépend de la résistance à la circulation dans le système de chambres de pression. A l'aide du réglage automatique la résistance à la circulation était modifiée par une variation de la vitesse . : de circulation dans le système de chambres de press ion. La dit'e résistance peut, cependant:, aussi être modifiée par le réglage de la soupape d'étranglement 63,64, et ainsi une certaine vitesse de moteur correspondra toujours à un certain réglage de la dite soupape d'étranglement.
Par conséquent, il sera toujours possible de détenniner d'avance la vitesse du moteur, qui doit être mainte- nue constante , en réglant la soupape d'étranglement de façon corra- spondante. En fexmant complètement la soupape d'étranglement, le
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moteur va s'arrêter, la pression dans la chambre de compression 56 s'élevant 8.lors dans une mesure telle que le corps de soupape est pressé vers le haut,, pour occuper sa, position la plus élevée possible. De cette façon l'ouverture du canal 33 ne sera pas fer- mée pendant la rotation de la soupape,de telle sorte qu'il y aura une cessation complète d'injection de combustible dans le cylindre du moteur.
L'arbre 7 est accouplé au corps de soupape 6 à l'aida d'un boulon axial 39, qui à son extrémité supérieure est fixé à l'arbre à l'aide d'une goupille fendue 27. Le boulon 39 est accouplé au corps de soupape 6 à l'aide d'une bille 72 , engagée dans une rainure axiale 73, prévue dans la paroi intérieure du corps de soupape, la dite bille 72 étant engagée en outre dans une rainure transversale 74, qui s'étend sur une longueur de 180 dans le boulon 39.
Ainsi le dit boulon 39 peut 'être déplacé axialement par rapport au corps de soupape 6 aussi bien que par rapport à 1' arbre,!. -L'extrémité supérieure du boulon 39 est commandée par un ressort de compression 75, tandis que l'extrémité inférieure de ce dernier bute d'une façon tournante contre l'extrémité supérieure de la portion supérieure 37 de la vis de réglage 36 , de telle ma- nière que le boulon peut 'être déplacé axialement en réglât la vis 36. Ce déplacement axial du boulon 39 sert au réglage de l'auto- allumage du moteur, modifiant ainsi la position angulaire du corps de soupape par rapport à l'arbre 7.
Cela est atteint grâce à la goupille fendue 27 ,engageant un retrait 76 , s'amincissant vers le dessous , prévu dans l'extrémité supérieure du boulon 39. Lorsque le boulon, à l'aide de la vis 36, est déplacé verticalement, la goupille fendue 27 prendra évidemment pendant la rotation diffé- rentes positions angulaires par rapport au boulon suivant sa posi- tion plus ou moins élevée dans le retrait 76. Le dit retrait est situé symétriquement par rapport à la portion 49 du corps de sou- pape réglant l'injection, obtenant ainsi le même cycle de réglage de l'allumage , quel que soit le sens de rotation du moteur.
Il est bien entendu que ce réglage de l'auto-allumage peut être exécuté pendant la marche du moteur.
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Lorsque le sens de la marche du moteur doit être renversé, le corps de soupape doit être tourné d'un angle de 1800 par rap- port à l'arbre 7 , ce qui est rendu possible par le fait que la bille 72 ,lorsque l'on renverse le sens de la marche du moteur, tourne de 1800 dans la rainure 74,pré vue dans le boulon 39.
Dans le cas où la pression d'huile développée dans le sys- tème de canaux de pression pendant la course de compression mon- terait trop rapidement, l'huile sera pressée à travers les canaux 57 et 58 dans la rainure d'aspiration 44, et de là retournera au réservoir d'huile à travers les canaux 41 et 35, Un autre disposi- tif de sécurité est obtenu par le fait que l'huile ,dans le cas d'une pression anormalement élevée dans la chambre de compression 56, sera chassée vers le haut en entourant la portion supérieure 37 de la vis 36 et poussera le boulon 39 vers le haut, de telle sorte que l'huile venant de la chambre de compression sera forcée directement à entrer dans le canal 35 et de là retournera vers le réservoir d'huile.
La pompe à combustible peut aussi 'être adaptée à un réglage manuel de la vitesse de rotion du moteur. Dans ce but, une tige transversale de réglage commandé à la main 77 peut 'être prévue dans le bloc de cylindres 1, comme on l'a montré schématiquement dans la Figure 7, l'extrémité intérieure de la dite tige de réglage 77 étant munie d'une cheville excentrique 78 , s'engageant dans une rainure annulaire dans le corps de soupape 6. En tournant la tige 77'14,cheville 78 provoquera un déplacement axial du corps de soupape , qui occupera la position correspondant à la vitesse de rotation désirée.
Une forme de réalisation quelque peu modifiée de la pompe à combustible est représentée par la Figure 8, Conformément à cette forme de réalisation, une modification peut être faite dans la position angulaire du disque oscillant non tournant 79,commandant: les pistons de pompe , la dite modification étant exécutée de telle manière,que les courses des pistons de toutes les pompes peuvent être réglées par un simple réglage d'un écrou 80, :Le bord inférieur
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du dit écrou est à l'aide d'une goupille fendue 81 relié à un disque annulaire 82, butant de façon glissante contre un autre disque annulaire 83. Les deux disques annulaires sont situés dans un cylindre pouvant tourner 84, dont le bord annulaire inférieur est coupé en s'amincissant.
C'est contre ce bord incliné que bute le disque annulaire 85, qui est lié par glissement au disque oscillant 79, au moins au point le plus bas de ce bord incliné, de telle façon que les deux disques peuvent pivoter quelque peu au- tour de ce point pour occuper des positions inclinées différentes.
Entre les disque annulaires 83 et 85 sur le coté de l'arbre 7, qui est diamétralement opposé au dit point 86, est prévu un boulon transversal 87, dont les extrémités s'engagent dans des retraits 88 dans la portion de bord du cylindre 84. La boulon 87 forme une butée pour la portion de bord la plus élevée du disque annulaire 85, les disques annulaires 79 et 85 étant maintenus dans une posi- tion dirigée vers le haut par les pistons de pompe sur lesquels agissent les ressorts 25. Lorsqu'on tourne l'écrou, le boulon 85 sera déplacé verticalement, de sorte que la position inclinée des disques annulaires 79 et 85 est modifiée.
Le disque annulaire 79 repose par glissement sur les extrémités d'une goupille fendue 90, inserée à. travers l'arbre 7, la dite goupille fendue glissant le long du disque pendant le mouvement oscillant de ce dernier.
Suivant la forme de réalisation représentée par la Figure 1, la goupille fendue 27 peut ,suite à un réglage inexact, buter uniquement contre un côté du retrait 76 et provoquer ainsi une pression latérale sur le boulon 39.Dans le but d'éviter cet inconvénient ,un organe d'accouplement 91 en forme de coin effilé vers lebas,a été,suivant la Figure 8, suspendu au boulon 27, le dit organe pénétrant vers le bas dans le retrait. L'organe en forme de coin pouvant tourner sur la goupille fendue, il prendra, lorsque le boulon 39 est tourné, toujours une position telle,qu'il sera en contact evec les deux cotés du retrait.
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La rainure disposée axialement 73 dans la paroi intérieure du corps de soupape est suivant la figure 8 légèrement en forme de coin dans le sens longitudinal ,de telle sorte que les deux bords de la rainure forment de préférence des angles égaux par rapport à la direction axiale. Pandant la rotation la bille 72 butera contre l'un ou l'autre des deux bords de la rainure, sui- vant la direction de rotation, et lorsque le corps de soupape pen- d ant les opérations de réglage est déplacé axialement, il sera, par conséquent, tourné simultanément à un certain angle, ce qui est nécessaire si un réglage correct de l'auto-allumage doit tre obtenu.
Lorsque la direction de rotation est changée, le ressort 71 lorsqu'ils! utilisé comme représenté par les figures 1 et 3,vu son frottement contre l'arbre 7 et le corps de soupape 6, peut accoupler ces deux derniers organes cités avec une force si grande, que le corps de soupape ne tournera pas de 1800 par rapport à l'axe ce qui est rendu possible par la bille 72, roulant dans la rainure 74 prévue dans le boulon 39, tout cela provoquant un auto-allumage incorrect.
Dans le but d'éviter cet inconvénient, le ressort 71, suivant la .. forme de réalisation représentée par la Figure 8, est situé dans l'extrémité du corps' de soupape en face de la direc. tion opposée de l'arbre 7, l'ext rémité extérieure du dit ressort s'engageant dans un disque tournant 92, de telle sorte que le dit ressort ne sera pas capable d'accoupler le corps de soupape et l'arbre. Dans ce cas le corps de soupape doit avoir une position inverse par rapport à sa position représentée par les Figures 1 et 3, et la chambre de compression d'huile 56 sera située entre l'extrémité supérieure du corps de soupape et l'arbre. Cependant le fonctionnement est identique à celui qui vient d'être décrit, mais les différents canaux de circulation ne sont pas représentés dans la Figure 8.
Dans cette forme de réalisation de la pompe de à combustible, les canaux ne sont pas réliés à la cavité 4, qui contient seulement de l'huile de lubrification. L'huile de combu- stion , qui dans le cas d'une fuite est chassée vers le haut et
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entoure les pistons, est absorbée par des rainures 93, prévues dans les cylindres des pistons , et de la, à travers des canaux 94, est ramenée aux canaux de circulation.
Afin d'éviter des fuites, qui peuvent survenir à cause d'une usure inégale des pistons, les parties inférieures des dits pistons peuvent, comme représenté par la. Figure 8, être divisées en pièces plus courtes 95, qui butent légèrement les unes aux autres.
Les détails de construction peuvent être différents de ceux qui ont été décritsici. En outre, les pompes et les sou- papes peuvent occuper des positions relatives différentes de celles qui ont été représentées par les dessins. Les pompes peuvent par exemple tre situées dans le même plan l'une à la suite de l'autre, et la soupape peut occuper ure position qui se trouve en-dessous ou transversalement par rapport aux pompes, dans leplan qui traverse ces dernières.