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POMPE A COMBUSTIBLE.
L'invention ast relative aux pu(ripes et concerne en particulier les pompas à combustible pour moteurs d'automobiles et semblables. Les pompe;, antérieurement prévues dans ce but n'ont pas été entièrement satisfaisantes pour un certain nombre de raisons,en particulier en ce qui concerne la manipulation des combustibles bouillants.
Un autre ennui sérieux des dispositions antérieures a été les défaillances du diaphragme et la. courte durée de vie de la pompe en général.
Une source très fréquente d'ennuis dans les dispositions de pom- pes antérieures est l'usure des soupapes et des sièges de soupapes,de sorte que la pompe ne s'amorce pas d'elle-même aux vitesses de manivel- le et ne pompe pas du combustible bouillant suffisamment vite pour faire tourner le moteur.
Les pompes à combustible d'automobiles sont ordinairement action- nées par l'arbre à cames du moteur et doivent avoir une capacité sur- fisante pour amorcer la pompa, remplir la cuve du carburateur,et four- nir tout le combustible nécessaire pour démarrer un moteur froid aux vitesses de manivelle qui peuvent n'être que de 40 tours par minute.
Comme la pompe est ordinairement actionnée à partir de l'arbre à cames, la pompe n'exécute que vingt courses par minute dans ces conditions.
D'autre part,la pompe doit être capable de fonctionnement continu à des vitesses du moteur d'au moins 4000 T/m ou 2000 courses de la pompe.
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Des vitesses à ce point élevées de fonctionnement se traduisent par des contraintes excessives sur les diaphragmes des pompes des disposi- tions antérieures.
Lorsqu'elles travaillent à 2000 cycles par minute,les soupapes d'entrée et de sortie de la pompe doivent être ouvertes et fermées avec une grande rapidité, et ceci est spécialement dur pour la soupape d'entrée et son siège,car son ouverture et sa fermeture doivent s'ac- complir dans une très petite portion du cycle lorsque la pompe fonc- tionne à vitesse et capacité normales.
Une autre difficulté rencontrée avec les pompes antérieures réside dans le fait que par elles-mêmes elles tendent à provoquer l'interrup tion de l'écoulement par formation de bulles ou l'ébullition du com- bustible en raison de la succion excessive créée dans le combustible à la lumière d'entrée de la pompe et dans la conduite menant au réser- voir. Dans le fonctionnement aux vitesses élevées de la pompe,la colon-- ne de combustible conduisant à la soupape d'entrée doit être entrainée et arrêtée avec une grande rapidité le seul moyen de prévenir la. sépa- ration ou l'ébullition du combustible étant la pression atmosphérique dans le réservoir à combustible ou là où elle peut agir sur le combus- tible.
Un objet de l'invention est de procurer une pompe à combustible nouvelle et perfectionnée capable d'assurer l'élévation et la manuten- tion de combustibles à bas point d'ébullition à des températures éle- vées.
Un autre objet de l'invention est de procurer une pompe à combus- tible nouvelle et perfectionnée pour moteurs à combustion interne,ca- pable de s'amorcer rapidement par elle-même et de remplir la cuve du carburateur à faible vitesse de rotation du moteur.
Un autre objet de l'invention est de procurep une pompe à combus- tible pour moteurs à combustion interne,dans laquelle le combustible du conduit d'entrée est réfrigéré par vaporisation de combustible dune la chambre de pompage.
Un objet supplémentaire de l'invention est de procurer une pompe à combustible du type à diaphragme, dans laquelle les contraintes sur le diaphragme sont minimisées en prévoyant l'accélération et la, désac- célération de colonnes de combustible de faible longueur seulement.
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Un objet supplémentaire de l'invention est de procurer une pompe à combustible nouvelle et perfectionnée du type à mouvement alternatif, dans laquelle la capacité maximum de la pompe est limitée par un étran- glement calibré à ou au voisinage de l'entrée de combustible à la pompe
Un autre objet de l'invention est de procurer une pompe à combus- tibia nouvelle et perfectionnée du type à mouvement alternatif, dans laquelle la colonne ou conduite d'entrée de combustible est interrom- pue par une chambre à air au voisinage de la'soupape d'entrée de la pompe,et dans laquelle le passage d'entrée entre la chambre à air et la.
soupape d'entrée a une capacité suffisante pour contenir au moins autant de combustible qu'il peut en être déchargé pour une course de la pompe pendint le fonctionnement à vitesse normale et grande vitesse.
Un objet supplémentaire de l'invention est de prévoir une pompe à combustible présentant les caractères décrits plus haut,dans laquel- le le déplacement de l'élément de pompage à faible vitesse de marche est beaucoup plus grand que la capacité du réservoir d'entrée entre la chambre d'air et la soupape d'entrée.
Un autre objet de l'invention est de procurer une pompe à combus- tible pour moteurs d'automobiles,dans laquelle la durée de vie de la pompe peut être estimée plus longue que celle de tout moteur ou véhi- cule @ auquel elle peut âtre appliquée.
Un autre objet de l'invention est de procurer une soupape nouvelle et perfectionnée capable de conserver de hautes qualités d'étanchéité après un long usage à. des vitesses élevées de fonctionnement.
Un autre objet de l'invention est de prévoir un levier de manoeuvre nouveau et perfectionné pour travailler à grande vitesse.
En vue de supprimer les défauts de dispositions précédentes ou an- térieures et de procurer une pompe nouvelle et perfectionnée capable de réaliser les objets décrits plus haut ainsi que d'autres objets, un a établi la pompe décrite et représentés dans la desoription qui suit et les dessins annexés,dans lesquels: Fig.l est une élévation en coupe d'une pompe conforme à l'invention; Fig.2 est un plan en coupe,la coupe étant obtenue suivant la ligne irrégulière 2-2 de la fig.l;
Fig.3 est une vue en plan détaillée du dôme d'air principal; Fig.4 est une vue en plan inversée du dôme d'air principal;
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Fig*5 est une vue en plan d'une cage de soupape; Figo6. est une élévation en coupe d'un ensemble de soupape;
Fig.7 est une vue en coupe obtenue suivant la ligne 7-7 de la fig.E
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FigeS montre le ressort de soupape; Figa-9 est une vue en coupe de la soupape; Figé 10 est une vue en coupe du siège de soupape;
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Fig.ll est une vue en plan du levier ou marteau de manoeuvre; Fig.12 est une élévation en coupe du marteau; Fig.l3 est une élévation en coupe de l'ensemble du diaphragme; Fig.14 est un plan en coupe, la coupe étant obtenue suivant la li- gn3 14-1-1 de la fige et certaines parties étant arrachées; Fic. 15 montre le diaphragme et la rondelle de support inférieure; B'...g.16 est une vue en coupe de la rondelle de support inférieure; Figez17 est une vue en coupe de la rondelle de support supérieure;
Figo18 est un diagramme montrant la position approximative du ré- sur'voir à combustible principal par rapport au moteur et à la pompe à combustible dans un montage d'automobile; Figa 19 est un diagramme montrant la courbe approximative de pression et de succion dans la chambre de pompage.
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Ln se référant tout d'abord à la fig.l.3,la référence 100 désigne un réservoir principal à combustible qui est normalement monté à un niveau plus bas que la pompe généralement désignée par 101. La pompe est montée aur, et actionnée par un moteur à combustion interne 102 pourvu du carburateur usuel 103 avec chambre à 'niveau constant 104,
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àUi>1 les détails ne sont pas représentés mais sont bien connus des gens de métier.
Un conduit à combustible 105 de diamètre relativement petit et de grande longueur mène du réservoir à combustible au raccord d'entrée de pompe 25, et un conduit de sortie 103, également de petit diamètre et grande longueur est relié à la sortie de pompe en 23 et à la chambre à flotteur du carburateur en 107. Il peut être noté que le moteur est pourvu d'un collecteur d'échappement 108,qui devient fré- quemment rouge et est susceptible de provoquer l'ébullition du combus- tible lorsqu'il traverse le conduit 106 en se rendant à l'entrée de la pompe.
Il peut également être noté qu'alors que de l'ébullition se produit dans la chambre de pompe et dans la sortie, cela n'a pas une importance aussi grande que l'ébullition dans l'entrée. Ceci résulte
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du fait que toute ébullition qui se produit à l'arrière de la soupape d'entrée orée sa propre pression de décharge, tandis que l'ébullition dans le conduit d'entrée empêche l'induotion ou aspiration de combus- tible dans la chambre de pompe et provoqua l'interruption de l'écoule- ment par formation de bulles.
La référence 1 désigne une pièce coulée principale,comportant une bride 2 à l'aide de laquelle elle est boulonnée sur le bâti du moteur comme en 3. il doit être entendu que tandis que la pompe est principa- lement prévue pour des moteurs d'automobiles,elle est susceptible d'autres usages et peut être attachée à un support quelconque 3 de manière à se trouver convenablement placée par rapport à une came 4, portée par un arbre tournant 5, qui tourne de préférence dans le sans des aiguilles d'une montre,de sorte que l'effet de la came sera vers l'intérieur par rapport au marteau ou levier de manoeuvre 6, qui est monté à pivot sur le corps 1 à l'aide de l'arbre de pivotement flot- tant 7. Cet arbre est monté dans l'alésage 8 dont les extrémités sont fermées par des bouchons ou des rivets 9,
permettant un déplacement en bout notable de l'arbre.
Le marteau 6 est formé par une pièce de métal en feuille, confor- pourvues d' mée en U et courbée,comportant des pattes ou oreilles repliées 10/une ouverture centrale 11 qui est finie avec précision pour s'aligner avec des ouvertures correspondantes ménagées dans les côtés du mar- teau afin de constituer un palier pour l'arbre 7. Une extrémité du marteau porte sur la came comme indiqué dans la fig.l, et l'autre ex- trémité est pourvue d'une fourche ou tête de marteau 12 qui est légè- remant courbée au rayon passant par un point 13 comme indiqué dans la fig.12.
Il est à noter que le fond de l'U est notablement courbé autour du palier 11, d'une manière telle qu'un diamètre du palier, tracé com- me indiqué en 14 et 15,passe du même côté de la portion de contact avec la came, 13, et de la tête de marteau 12, de manière qu'une com- posante de la force sur la came nécessaire pour déterminer le coup de marteau est prise en tension et non pas en pur effort de flexion.
Cette particularité de construction'est importante,en raison de la vitesse élevée de fonctionnement et de la violence du coup de marteau lorsque le marteau rencuntre la résistance du diaphragme, qui autre-
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ment détermineraient la cristallisation et la rupture du levier.
Le levier est repoussé élastiquement dans le sens inverse des ai- guilles d'une montre par un ressort 17, qui prend appui contre la bride 2 et un organe formant siège 18 monté sur l'arbre 7 et pourvu d'un siè- ge en forme de fourche 19 etd'un organe relevé de localisation 20, com- me il est montré dans la fig.l.
Le diaphragme de pompa 21 est constitué par du caoutchouc synthé- tique ou semblable établi sur base de toile,et il est maintenu en pla- ce entre la bride 22 de la pièce coulée principale et une bride cor- respondante 23 du corps de pompe 24,lequel est pourvu de raccords d'entrée et de sortis,25 et 26 respectivement. Le diaphragme est serré ou assujetti en place entre les brides qui sont maintenues assemblées par- tous moyens appropriés, comm- des boulons ou des rivets (non repré- sentés). La partie centrale du diaphragme de pompe est rigidement main- tenue entre des rondelles de diaphragme supérieure et inférieure, 27 et 28 respectivement, qui sont à leur tour serrées entre des rondelles
29 et 30 rivées à l'axe 31 comme il est indiqué dans la fig.13.
La forme et la oourbure des rondelles 27 et 2@ sont importantes et forment une partie notable de l'invention. La rondelle inférieure 28 présente une portion centrale légèrement convexe ou conique qui est aplatie dans le montage.Le diamètre de cette rondelle est de préférence dans un rapport avec le diamètre utile du diaphragme qui: est de l'ordre de six à dix. La partie plate de la rondelle inférieure est entourée d'un rebord arrondi présentant un rayon de profil d'environ 3 mm.
La rondelle supérieure comporte une portion centrale conique, ayant approximativement le même diamètre que la surface en regard de la rondelle inférieure. Cette surface est entourée d'un rebord 33 qui est courbé suivant un rayon décroissant de manière telle que son pro- fil est une portion de parabole ou d'ellipse. Le diamètre total de la rondelle 27 est au diamètre utile du diaphragme dans un rapport d'en- viron 81/2 à 10, et le court rayon de l'ellipse qui correspond en gros à la courbure du rebord 33 vaut approximativemont un cinqième de la course de travail entière de la pompe.
L'axe 31 est pourvu d'une tête 34 contre laquelle vient porter une rondelle métallique 35.Une rondelle formant coussin, 36, en matière pliable mais légèrement flexible seulement,est disposée à côté de la
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rondelle métallique et une troisième rondelle 37 est formée d'une matière plastique dure sur une base de toile et présente des surfaces ayant un degré de poli élevé. Un ressort 38 de force suffisante pour mouvoir le diaphragme dans une direction est monté contre rondelle 28 et contre une rondelle métallique 39 qui repose sur une rondelle d'étanchéité 40 en caoutchouc synthétique ou autre matière de joint impérméable à l'huile et adaptée à glissement ou étroitement à l'axe 31.
La rondelle de joint 40 est montée dans le siège 41 formé dans la pièce coulée principale. Lorsqu'il est monté comme représenté dans la fig.1, la tension du ressort 38 agissant contre le diaphragme 21 a une force suffisante pour engendrer dans la chambre de pompage 42 la pression que l'on désire voir maintenir par la pompe.
Un levier de manoeuvre auxiliaire 43 rigidement monté sur un ar- bre transversal basculant 44 est prévu, qui comporte une surface de came 46 comme indiqué dans la fig.l. La fonction de l'organe 43 est de permettra à l'opérateur de faire basculer à la main le marteau 6 pour amorcer la pompe ou le carburateur lorsque le moteur n'est pas en fonctionnement.
Un dôme d'air principal 46 est monté sur un diaphragme 47 contre un siège formé dans le côté du corps 24 de la pompe. Un organe for- mant couvercle 48 comprenant une portion de l'espace du dôme d'air d'entrée 49 est maintenu en place par la vis 50 qui est vissée dans la corps pour assujettir en place le couvercle et le dôme d'air. Le passage d'entrée 51 s'étend dans le corps et vers le haut dans le dôme d'air) dans lequel il est entouré par une chicane 52 qui se pro- longe jusqu'en un point situé notablement plus haut que le passage 53 menant à la valve d'entrée ou soupape d'entrée 54. Le passage 53 est pourvu d'un rebord montant 55 sur lequel est adapté le filtre 56, ce dernier étant maintenu en place par le bossage 57 s'étendant vers l'intérieur à partir du sommet du couvercle 48.
Le passage 53 forme une chambre de charge d'entrée,destinée à fournir du combustible à l'entrée de combustible, cette dernière étant contrôlée à l'aide de la soupape d'entrée 54 prévue à son extrémité inférieure,dans un empla- cement adjacent à la chambre de pompage. La chambre de charge d'entrée présente un vulume sensiblement aussi grand que le déplacement maxi-
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muni prédéterminé de la paroi mobile 21.
LE) dôme d'air d'entrée 58 est de volume notable qui comprend effec tivement le volume de la chambre 49,et est plus que double du déplace- ment de la paroi mobile de la chambre de pompage. On a trouvé que les volumes relatifs des dômes d'air et de la course de la pompe ont une influence déterminante sur la durée du diaphragme aussi bien que la capacité de la pompe, et comme ces volumes relatifs forment une partie importante de l'invention, les exemples ci-après sont donnés pour @er- vir de guide aux gens de métier en réalisant et utilisant l'invention.
Si un moteur d'automobile donné demande 13, 5 litres à l'heure pour le démarrage à froid lorsqu'on le fait tourner à 40 T/m ou 20 courses de pompe par minute,et une capacité maximum possible de 131,5 litres à l'heure à 4000 T/m ou 2000 courses de pompe,or a trouvé que des ré- sultats satisfaisants peuvent être obtenus avec les dimensions et pro- purtiuns approximatives ci-après:
Diamètre utile du diaphragme de pompe 62,73 mm
Course maximum du diaphragme .......... 6, 35 mm
Déplacement du diaphragme (pleine course)....... 10 cc
Course maximum du diaphragme pendant le fonctionnement à grande vitesse (2000 T/m) en ne pompant que du combustible liquide 0,
752 mm
Calibrage du ressort de décharge et de la restriction d'échappement pour donner un déplacement de diaphragme pendant le fonc- tionnement à grande vitesse tandis que l'on pompe du combustible liquide seulement 1 cc
Volume du dôme d'air d'entrée 62 cc
Volume du dôme d'air da sortie 15 cc
Le dôme d'air de sortie est fermé à l'admission de combustible à l'aide du diaphragme 47 et le volume d'air de ce dôme est approxima- tivement le tiers du volume du dôme d'air d'entrée 58.
Afin de donner à ce diaphragme une capacité de travail notable, on forme une partie substantielle du volume du dôme d'air dans une chambre basse 59, qui s'étend sur plus de la moitié autour de la base de la pièce du dôme d'air et se termine par des parois 60. En vue d'empêcher le mouvement libre du diaphragme au delà da la distance pour laquelle il peut être infléchi avec sécurité, le plafond de la chambre 59 est maintenu bas, de manière à arrêter le mouvement du diaphragme au delà d'une limite prédéterminée,et l'on forme le reste du volume dans une chambre 61 s'étendant vers le haut comme montré dans la fig.1, mais qui ne présen- te pas un diamètre suffisant pour permettre des contraintes inutiles sur le diaphragme 47.
Un comprendra que la plus grande contrainte sur
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le diaphragme .q7 nE résulte pap (le. l'8,ctLJTI du r ;i :i f <.> r 7'J,m:'l)Y ,1(> 1" prbseion de vapeur qui se forme comaie réEult 3,t de l'échHuff81JJ,:mt lorn qub 14 moteur reste à, vià ,imwéà:.item*nt âpres une marche !U cours de laquelle h été entièrement éch '1Uf'f6.
Lu, cjnstructian dos soupapes une- influence i'J1i)'j)''l',ntE aur 1% é.ui<éL9 bt lEI fur1ctiünnembot dE:' 1'1 pompe. Li cúneti tutio':1 de 1"' soupape <l'bTItré8 c-Jn ar,1r<#rncut à 1'inventi.Jn c >t plus critique que la cJneti- tution de 1/;( soupape de avitie, c*,r, elle doit fO'1ctiormer è. lui taux de vitesse b01,,ucl.o'up plus élevé, et également du fait qu'elle doit as'- &uror une. fonction restrictive qui sera. décrite par après. Pour la faciliter la soupape de sortie a été faite identique à le, soupape d'en- trée.
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LI Sju[J11J?e compr0nd uni cage 83 comportant un épaulèrent ou rie- bord SS qui p6i-iieetre loges dane d'1.ns des al6-agep- corré9spond:ints formés dans le corps de pompe coule en matrice. Des contreficheR ou jambes 54 s'étendent vers le haut à partir du corps de la cfige, et. à un orla-ne certaines uu toutes ces jambes sont reliées solidriirement/65 formant un siège anDu1air.é élastique et une butée ou arrêt,comme montré dans les figBo5 à 7. Un épaulement 63 ast formé dans l'organe d5 pour re- cevoir le ressort qui maintient normalement la soupape 68 en position fermée.
La portion formant butée 69 doit être établie parallèle à la soupape 68 et finie et polie avec précision,ainsi que positionnée de manière à limiter le mouvement d'ouverture de la soupape à une position d'ouverture moindre que celle qui serait nécessaire pour libérer entièrement le passage à travers la soupape. La cage 62 est de préférence formée d'une matière coulée en matrice.
L'organe formant siège de soupape 79 comporte un épaulement 71, et est mis en place à la presse dans l'alésage 72 de la cage de soupape
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et fermement poussé contre 1"épaiiiciment 73. Une portion de siège 74 de forme légèrement conique comme indiqué dans la figl0, est formée à l'extrémité de l'organe formant siège de soupape, et cette portion est rodée avec soin jusqu'à former une ligne de contact contre la soupape 68. Cette soupape est de préférence établie en Bakélite ou autre matière plastique dure sur une base de toile, en sorte d'être très légère pour se mouvoir avec très peu d'inertie et heurter le siège 74 et la butée 69 avec très peu de force vive.
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Des soupapes à plateau du type général ici représenté ont déjà été utilisées,mais elles ne se sont pas montrées satisfaisantes en ce qui concerne les qualités d'usure ainsi que pour d'autres raisons.Pour
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l'observateur wrtLin:Àr=, une soupape à plateau exécutes en Bakélite et légèrement appuyée par un petit ressort contre un siège métallique, semble devoir présenter le minimum de possibilités d'usure. Il ne sem-
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bile pas y ;3.voir de frottement entre la, soupape et le siège. Même ai elle est actionnée rapidement,la faible inertie ds la soupape ne doit pas :1?p-;;.r",\lll1lent endommager d'une façon quelconque le siège ou la butée ou arrêt de la soupape.
Dans la pratique actuelle,les soupapes antérieures ont été sujettes à une usure rapide et ont en fait usés les sièges et les cages sans aucune raison apparente. On a trouvé .,en raison de ceci,l'usure ra- pide résulte d'une cage de soupape et d'un ressort qui amènent la sou- pape ou lui permettent de prendre une position légèrement -angulaire par rapport au siège ou à la, butée pendant son mouvront d'ouverture
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vU do formeturo. Si ceci se produit pendant le déplacement de la. son- pûtpe d'une position à l'autre, elle ne heurte pas le siège ou 1 a butée , à plat meis avec un mouvement gyra,toire, comme quand une pièce de muon- na.ia tombe sur une table.
Pendant ce mouvement, il se produit un frotta tcvment entre la soupape et son siège, qui est probablement la caUAt!\ de lu valeur surprenante de l'usure qui s'est produits dans les soupa- pes r..ra-i,ér.aurds do ce type. En centrant avec soin le pl'1tea.u par rap- port an siège d soupa.pe, et le ressort par rapport à la soupape, et en rendant les sièges et butées absolument parallèles à l'état neuf,on a pratiquement éliminé cette cause d'usure des soupapes.
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Un", caractéristique de 1"iovention réside dans le fnit que la, bu'* tée -'9 est étùblie circulaire,..]0 Eorte que toute urJUr6 our la soupape ;Et û.L3trlbuÉc: 8LA..C une surface annulera. Do cette fzçou,w; évite do placer. 1a soupape 18cèr:S:'T16nt hors de parûllélisrne avec le siège) cu qui, sinin, résulterait d'une légère rotation de 1 sou- p>4pw.
Un,.:: ;u,r;: caractéristique h1J?:1rt;s;.nte de l'invention est lr limite,- Li t du Lvuv. nt des soupapes. C6 mouvement des soupapex- entre le .:3-Lè<:>0.3 01, 1.. batée 3' affr,ctu9 :yvec une violence cun ;idér:cbla, et on a
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trouvé qu'tm réduisant ou limitant 0(;' !ll'JUVGilluntI1;; Vib ùis soupapes e't du. di.;\,phr':cgtlJ0 il0ut 0tr.t:J notElblE!ment a11ung81;j.. A l'effet de maintenir l'extrémité du ressort 37 3D pwsi.L1=1 fixe p.=ic r'F.'-Ppùrt 3 la soupape, afin "1,,, IH'8venlr l 'Llf31U'Glc.n cireuse 1>1 soupape comme il est indiqué en 75.
Cet éVidGIT'tmt p0Ut 8tre établi ïii di,s. t.,-, propre e ;. s'adopter 6troi t0úléllL à 1'extrémité du r0ss,H't,m,i8 Ù6 buis rtsult-te: peuvent égale- m0nt t,C0 ',i,Entif in étublisoact 1613 épïLulunts 4<= l'éviài:#rn;=.nt f,Vr;,c un r'c/0n du courbure ou ch'tafr'=la du manière iL ceatrer 10 ressert par r;z,pp rt à. 1:# soupape. lÎ r: a trouve ClUb' 1(1 muuv:.Ent d IN 8.)up<;,pe entrc- 18 s zi 4 - et la. buté,:, t",,1'1Q s'effectuer '-VE;C [;l':J.r1Cit. vi3lt..''ct t qu e 1 a soupape ,i, d. > i Î t i établie h\H't-i légère que pJ6sililt"c" > ;; a ::. t qu'elle 19 lj: #o'ù r t ? 1.': z r# 1. h - é 0t l 1 .= butoe e a il i une inerbia mirlll1;Llm. Afin de> illrÜntorJir 1 .#.
F a u p ,<,1> p 1 1*n et û.ruita, l7.Ei doit avoir unE ép,is,fiur d ' : ,,u soin;? n, :im au bsJYd, ,17,:u..'. 0D l'ÓvlCi",nt O';[ldL8 l'upr812,l-:nté,1'épfÜc8our au centre peut autre réduite à snvirou 0,8 mm au :ilême m0i'.1Ë. Ls matière employée pour étx- blir lé, SIJUP :1.1Jt> .,0)1': aussi 1égèrb que possible, t on a trouvé qu'ur. plz,stc dur Mur une b.xso dE! toile, oamae 1 'm:;: des matières connues scus les appellations de CeleronFor-micaMicarta, et Spauldi tel peut
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être utilisée avec des résultats satisfaisants.
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En établissent 1. soupape on a trouvé qu'il est important pour un c6rttün nombre db r,ic3or¯s, de limiter le mou'venônt d'ouverture, ét il ost préfér.ible de prévoir l'espace entre le fiège de soupape 8t 13. butée eappr.,ix.i;.tiverent égal à 1/18 du diamètre du passage cont,rl3 par 1.: soupape. La soupape fonctionnera encore d'une manière :!ntigf.i- eabte jusqu'à un illUUV0ill0nt d'ouverture, de 1/3 du diamètre du pa.ss!?.f0t &.prèe quoi 1 d l'usure ae produit très i r.ap 1 ù <sm en t , e tr'-zduis.:Lnt par 1 a destruction finale de la soupape. Lorsque la, SOUpp6 est nouvelle,on ne lui permet de s'ouvrir que d'environ 1/10 du diamètre du passage.
L'usure du siège de soupape et de la butée peut accroitëe l'ouverture jusqu'à environ 1/à du diamètre du passage pendant 1 durée de vie normale de la pompe, qui ast plus ,étendue que la durée de tout moteur
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d'automobile auquel elle pourrait être appliquée.
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Au cas où l'usure serait excessive après une durée extrême d'ushge,
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il peut être désirable de prévoir un moyen quelconque pour empêcher
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un accroisssrnent d'usure de la butée.
on assure ceci en établieslant
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le !'&88ort 67 avec un nombre suffisant de spires, de manière qu'elles viennent au contact lorsque l'ouverture de la soupape atteint approxi-
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mativew nt 1/3 du diamètre du passage,de sorte que l'ouverture de la soupape ne puisse devenir assez grande pour se traduire par une des- truction de la. soupape due à l'inertie qu'elle pourrait acquérir en s'ouvrant d'une quantité notable.
Il doit être entendu que la soupape est ouverte par l'écoulement du liquide et que la première partie de l'écoulement du liquide est relativement lento et douce, de sorte qu'En
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réduisiint le mouvement de la soupape pend-int cette portion du cycle, CIlle n'est pas soumise 2, l'accélération plus grande qu'elle acquérs- rait pendant la dernière partie de l'impulsion d'écouletoent du combus- tible.
Une trèsimportante fonction de la soupape d'entrée est de permet- tre le libre, écoulement de combustible ou de vapeur dans la chambre de
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pompe pendant l'entrain6ment faible vitesse du moteur,Mais aussi de limiter d'une façon définie l'écoulement de combustible dans la charre- bra na pompe pendant la course d'aspiration, de mTIièro à produire une Cunrto période' de basse pression dans la chambre de pompe en sorte d' ,,,,bÜSf3E:I' le point d'ébullitijn du combustible, % l'6ffet d6 provoquer une, certaine ébullition ditne 111 chambre de pompe dans des conditions de début d'ébullition, giâce à. quoi la température plus basse ré!3ul"' tant de la v-Llorisr.,.tion partielle de combustible dans 1 chambre de polupe,uerF.. transmise aux parois du corps de soupape et au combustible entrant au raccord 25.
Il est à noter- que le combustible est amené directement dans ce
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raccord do manière à sE trouver intimament en contact et à être refroi- di p'lr le métàl du corps de soupape 8 *mt de pnSSf-1er dwrs 16 dômn R6 û11 il est relativement préservé des changements de tArrJpr'n.tur':J. En i\mcti0nnEJW0t1t, le- 16v.l5l' J est maintenu dans la position roprésentée d;Ni 1. fie-l à l'aida du re.f:S0rt 17,de manière gaz qu'une extrémité l'0pú8G FUi' la caille qui tourne de préférence de,ne: le seas des aiguil- les d'U,J6 muntre. H .c.:Jt;J.ti0Yl Je la Cé;.W6 fc.it basculer le IGvi0r sur l'arbre do pivotement 7, qui flotte dans les paliers 3 et li.
En euppo- nant qu'il ri'y ait pa; de pression dans la sortie, le ressort 38 dépla- ce le diaphragme 21 dans la position représentée Fig.7, jusqu'au momEnt ou il bet ramené par lu contact du marteau 12 avec l'appui de marteau
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ou amortisseur de chocs 35-36-37.
La première partie de la course d'aspiration du diaphragme s'effec
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tue plutôt lentement, en raison du changement de dirr-;ction d'action de la came, et pendant cette partie du mouvement,la soupape d'entrée 54 est ouverte dans toute la mesure permise par la butée 69. Lorsque la came poursuit sun mouvement,le diaphragme 21 se meut plus rapidement, et la soupape est fermement maintenue en contact avec la butée. Ceci restreint quelque peu le mouvement du liquide dans la partie centrale de la course,et produit une chute de pression brusque dans la chambre
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de pompe comme il est montré dans le diagramme de la figa 19.
La Ch9 - bre à; diaphragma ou de pompe est éventuellement remplie en raison de l'arrêt à la fin (3i la coUr'fJt:J,6t en raison également du fait que cette chambra n'est p<Hs vidée à. chaque course sauf des très faible vitesses d,3 l'onct.Àunnomi=;nt. En d'autres termes, le cycle 13 d'éoou10m8nt du combustible retarde légèrement sur le cycle de foncti/n1JE-)(,]8r.t du di aph 1. >% j é. v 1: a.i certain@ quantité d-3 vapeur apparaîtra d%ne 1= chrzm- 1H'6 CÁ;:, pompe pendant qu'y régnent d0s conditions d'ébullition n',i:3f!'1n- te.
P.Jtl<'.àam-1 le cycle cuivant du mouvc7crt de la came, qui esit quelque peu m,indr QU0 10, si 1F. rotation du la came est dans le sans d6 Etlgui11ljEJ d'une montre,le marteau 12 n'est plus en contact s,vec l'ap- pui âu marteau ( s<ui' dE.ne des conditions de faible vitesse ou d'inter rupti..J!l d'écjulemert par formation de bulles),et ls ressort 33 ramène le diaphrù-smu SI pour déchirîE)r le combustible ct touto vapeur qui l'a.co0illpe.rJ0 8, tn..vers la soupape d'échapP0:rJcmt 7i. Cette soupape fvDctvnn6 d'UD6 manière en substance analogue à la soupape d'entrée 64,bien que son déplacement contre la butée n'ait pas tendance à. se
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produire c.V6C une mHJsi grande violence, le ressort 23 ayant une force limitée alors que les mouvements de la came et du marteau sont notam- ment positifs.
La soupape sert également de limiteur de la quantité
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de combustible débitée,de façon à limiter le nombrE! de litres à l'heu- re que le diaphragme peut être amené à pompc,y,mr,,iF sins placer aucune limitu correspondante à la quantité de vapeur qui peut être pompée pour se libérer d'un état de formation de bulles. Le diaphragme de pom
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1> PbLlt un conséquence pumper au moins dix fois autant de vapeur que de combustible liquide. Naturellement, ceci se traduirait par des con- traintes et une usure excessives du diaphragme et du mécanisme de
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manoeuvre, mie à part le fait qu'un état de formation de bulles ne se produit qu'occasionnellement et que de la vapeur ne présente pasune grande résistance au déplacement du diaphragme.
Pendant la course d'évacuation, la succion dans le dôme 68 remplit à nouveau le dôme de combustible venant de l'entrée 25,ou tout au moins y fait pénétrer suffisamment de combustible pour alimenter la course d'aspiration suivante de la pompe. La course d'évacuation de la pompe déplace également le diaphragme 47 contre le commet de la chambre basse 59 et à l'encontre de l'air dans la chambre 61,de sorte que la décharge du combustible à l'évacuation de la pompe peut être continue dans toute l'étendue du cycle.
On comprendra que dans une pompe de cette nature,tant le conduit d'entrée que le conduit de sor- tie sont longe et de petit diamètre, et que le combustible a une iner- tio relativement grande, de sorte qu'en l'absence de continuité d'écou- lement aux vitesses élevées, le diaphragme et le mécanisme de manoeuvre seraient soumis à des contraintes très sévèros.
Une des particularités les plus importantes de l'invention est la construction de l'entrée 53 et du dôme d'air 68,d'une manière telle) que la colonne de combustible qui doit être mise en mouvement au com- mencement de la course d'aspiration soit de grand diamètre et très courte, mais de volume correspondant à une charge complète pour le fonctionnement à vitesse normale et à. grande vitesse. Les combustibles pour la;1 moteurs modernes ont une tension de vapeur relativement éle- vée, et l'application de toute succion marquée par le diaphragme a grande tendance à déterminer la séparation du combustible ou la forme- tion de bulles.
Ceci n'aurait pas tellement d'importance sauf pour le fait que lorsque le combustible est séparé,ou divisé,la vapeur se rase semble en bulles qui ne disparaissent pas aussi rapidement qu'elles se forment.
Grâce à la construction représentée et décrite,la colonne de com- bustible présente dans le dôme au dessus de la soupape d'entrée n'a pas une longueur très supérieure à 25 mm. Elle a aussi un plus grand diamètre à. la surface que dans le passage. Par ce moyen la puissance requise pour accélérer la colonne de combustible,et la succion interne engendrée dans la, colonneelle-même sont maintenues à, un minimum abso- lu.
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Le dispositif conforme à l'invention s'écarte notablement de la pratique antérieure par la limitation prévue à la soupape d'entrée et à la soupape de sortie. La limitation d'entrée limite ou réduit la succion qui peut être appliquée sur le combustible du côté d'entrée de la soupape. La valeur de la succion sur le combustible dans la cham- bre de pompe,de l'autre côté de la restriction est augmentée,mais la formation de vapeur dans la chambre de pompape, si ella se produit,ne semble pas devoir donner'd'ennui sérieux,,mais au oontraire sa forma- tion a une action de refroidissement qui aide à prévenir le développe- ment d'un état de formation de bulles. Le diaphragme est capable d'é- vacuer la vapeur à chaque oourse,et cette vapeur ne peut s'accumuler.
Ceci résulte de l'action sélective de la soupape à restriotion,lais. sant passer de ia vapeur plus librement que du combustible liquide.
Toute vapeur qui se forme dans le dôme d'air d'entrée 58 peut s'accu- muler, de sorte que l'élasticité du grand volume de vapeur accumulée deviendrait un élément sérieux si elle n'était extraite par une cour- se totale du diaphragme, mais la vapeur se formant dans le dôme et la chambre est en majeure partie éliminée à, la fin de la course et ne peut s'accumuler pour causer de sérieux dommages.
Comme tant in soupa- pe d'entrée que la soupape de sortie ont une action très sélective pour assurer le passage d'un plus grand volume de vapeur que de combuc tible,il est pratiquement impossible de bloquer la pompe par la vapeur, et le diaphragme n'est pas soumis à des contraintes sévères ou obligé de fonctionnai; sur plus d'une petite fraction de sa course pendant le fonctionnement à vitesse normale ou a grande vitesse.
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