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Appareil pour l'admission de vapeur ou d'air humide dans un mélange combustible pour moteurs à combustion interne.
On sait que les moteurs à combustion interne fonction- nent mieux si l'air aspiré pour la composition du mélange com- , bustible est humide, ce qui a conduit à suggérer de faire aspirer par le moteur de la vapeur ou de l'air très chargé d'humidité, dans le tuyau d'admission de mélange combustible ou dans le tuyau d'admission d'air du carburateur du moteur.
On a trouvé qu'en employant un mélange adéquat de va- peur et de mélange combustible, on peut réaliser de 15 à 30% d'économie sur le combustible. Pour l'admission de vapeur ou d'air humide, par exemple dans le tuyau d'aspiration de mélange com- bustible d'un moteur d'automobile, on a suggéré d'intercaler entre ce tuyau d'aspiration et un endroit, par exemple le radiateur, où
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cette vapeur est prndui te, un appareil qui comprend en substance une chambre de soupape dans 1 ."'quelle '2 se ;r()1%e une S nn.: '4:( ,'-Je p{ .(J'1: ble dont un côte est destiné à COC1.::1J.nicGÍ'?l' avec le tuyau, d'aspira- t:i.on, l'autre côté de lp S0111),'1.ge étant relie é au générateur de vapeur, par exemple a J.'extr(J'15tp inférieurs du tuyau de trop- plein du rndiatsur d'un moteur d'automobile.
L'aspiration de la vapeur est automatiquement co;,;:and8e par le réglage de la so,;lr:Fs celle-ci étant reliée au modérateur ou? on emploie e à ' 'ha ?> i t1=d pour commander le inelauge cornbusti-ble du moteur: dans une automobile, par eX8r:lple, cette soupape peut être actionnée au moyen de la pédale d'accélérateur usuelle qui sert rW a7 e;a,c>¯.t à c o'#'.l::::r(12i' > < " v: ;] i : ; .i s: s 5, c r; de corr,7^ t Yv7 e. La connexion avec lüCc,f-.'Prc.teLl7." est r.;É'néY'1ÜmE'r:.t sgencee de façon que la soupape ne soit ouverte pour aspirer de la vapeur que lors- que :.'<9CiI':'tl.,",''!.(iT) de combustible dé1)"s,e unf < . <. c i" '1: y 1 n l'imite infé- rieure, par exe'rple 1 limite qui correspond 8 le. -marche au
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ralenti ou à vide.
Afin d'éviter qu'avec la. vapeur ou l'air humide., des
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particules d'eau soient aspirées dans le wél2r'.ge ec;:#lJi;¯stibl;, on a suggère de chauffer l'appareil ou les tuyaux qui y mènent:, G, travers lesquels ç 1 7 î:l r r11.1miéi'i" ou la vapeur est 8spÍré , ou dans le cas 01\ 12 Va-N311I' est prise d'un racis-teur d'automobile à tra- vers un tuyau de trop-plein, de placer un collecteur d'eau à l'ex- trémité le, plus basse de ce tuyau. Cependant ceci cons,]'i CJ.1'P plutôt l'appr,re1'j et ses accessoires et rend Deur montage d'l.f- fic:l1.e.
Coriforr: IneIt à la:. présente invent:i on, on :':'vite cet 1,iJcnnvéi">.ierit en prévoyant cl3Y1r. Je chambre de soupape même ou tout près d'eJ¯:le, un moyen de séparer les gouttelettes d'eau de l'air humide ou de la vap8ur, avant que c e 1 1. e - c soit aspirée dans le moteur. Ce moyen peut être de n'importe quel type appro-
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prié, par exe:'l)le, un filtre retenant les gouttelette:' d'eau et les dirigeant vers un collecteur se trouvait dans le' Cr:a: tJT'ë-: de soupape d'où l'eau est séparés de ternis à autre nu se sépare au- t01::ati.Ql;.err'8nt c 1 E.-,n.¯P:;:e.
Pour 1',:.1. CO" ¯i- , 7.t.ll 1. '11 '1': l,:' .3 t' du. noteur C C' T7¯¯,.F,-¯!. l'air ou Je mélange d'air t2t de ce. [J1::;Il.i.ïίn :111vérjs() on j=> e ;-< t. e;11lo:;'-r tout TTlOj E,1'' (;.JI'rn'Y'.!;8 C'(YY1(;1'; #1>ai¯ la !301.1.it:inr 1:;:: x pii?i s .i : ;ij > 1 CWY?<' ,1,E .u à r <' 1 1 é. r 1-'. ":c,rC'1Z. un ('01:rt tTPrl11. a brides C'7'Cil ;Î,rtteii:a1E' entre la bride du tuyau de sortit? C11: nplange com- bustible du carburateur et cene du tuyau d'aspiration du iJr>.tel*.
Ce court tuyau amené la vapeur ou l'air humide dans la partie
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médiane du tuyau d'aspiration.
D8rH' des ;l)tc..1¯lr 2i Cr3"'nl,StlOr1 interne fonctionnant sans carburateur, appareil peut être raccorde à l'entrée d'air du no leur.
Suivant les circonstances 1 peut être avantageux aussi de relier l'appareil -- ou le tuyau par lequel la vapeur ou
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l'&i.1' numide est 2sl')irr dans s: 1 ' a p ¯ , J, r e i 1, - 8. la partie supérieure du carter du n:r-t>nur, de façon que l'air qui soi trouve, et qui est fortement mélange à des vapeurs d'huile et éventuellement aussi à des gaz, soit aspire dans le cylindre du moteur à travers l'ap- pareil et ainsi utilise.
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D'autres détails de l'invention apparattront au cours de la. description suivante et ressortiront du dessin annexé qui re- présente une forme de réalisation d'une soupape de ommande pour 1'aspiration de l'air humide.
Fig. 1est une coupe longitudinale à travers la soupape.
Fig. 2 est un détail de cette soupape vue d'un coté.
1 est le tuyau d'aspiration s'étendant entre le carbura- teur et les cylindres d'un moteur à combustion interne. 3 est une chambre de soupape équipée d'un court tuyau 10 réalisant @
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une connexion étanche à l'air avec la chambre de soupape et dé- bouchant dans le tuyau d'admission 1. 2 est un écrou de sûreté et
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/. est un corps de soupape substantiel'! ement cylindrique destiné a. tourner dans un a.Jésage de la chambre à soupa.pe sous l'effet d'un gn1J.,jon 8 sur lequel on peut aménager des bras (non fig1;J.'és) re- liés au moyen d'une tringle de traction ou autre liaison, appropriée, au dispositif de commande (l'accélérateur) du modérateur d'air en question.
Dans la paroi cylindrique du corps de soupape, est prévu un évidement 9 qui¯ est montré développa en plan sur la fig.
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Cet 4xJi dément est formé de façon nu' en tournant le corps de sou- pape 4, on puisse ouvrir plus 011. r<i<-<1=<s l'extrÓrr!it6 du court tuyau situe dans la chambre i< soucape.
Un fond 11 équipé d'une tubulure interne et externe est
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visse sur ]8 parti? inférieure de la chaire de soupape. la t1J1J11- lure externe 6 est destinée ? recevoir un tube en caoutchouc allant 1. 18 partie su',c'r e,7Te dr radiateur fin rnntcur, ou à l'ex- trémité Inférieure du tuyau de trop-plein du radiateur.
Fntre la chambre de soupape et le fond est intercalé un
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fi.1tre > qui r#tj e.iJt des gouttelettes d'eau aspirées en TTl0:m8 temps que l'air humide contenu dans la partie supérieure du ra- diateur. 7 désigne un clapet à bille par lequel l'eau accumulée dans le fond 11 peut s'échapper.
Dans la description ci-dessus on a supposé que lasou-
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pape 3, 4 est reliée au tuyau d'aspiration de mélange combusti- ble explosif 1 qui va du carburateur au TJlotel.1Y", mais on peut, si on i,1, désire relier le court tuyau 10 au tuyau (''.'clSnlT'cc'l:OTt (lu carburateur qui fournit l'air nécessaire à la. formation du mélange combustible. S 1 le moteur n'utilise pas de oarburatenr pour pulvé- riser 1 e CG":7U.St.:i Ct Î E', mais est construit comme un moteur à com- D1J.stj on Interne d'un. autre :<:e1're; par exemple un moteur l.i'1G'Se7., l'air 'hwni0.e est a s p 1 y. directement dans le tuyau à ' x, s j; j¯ r a t :1 r;T= @
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d'air du moteur.
Ona trouvé que 1.'aménagement décrit ci-dessus pour aspirer l'air humidea un très bon rendement même lorsque l'air avec ou sans vapeur, confient une quantité considérable de va- peurs d'alcool;, ce qui est souvent le cas; en hiver dans les ra- .diateurs de moteurs d'automobile.
REVENDICATIONS
1.- Appareil pour commander 7'admission de vapeur ou. d'air très humide dans le méla.nge combustible de moteurs à es- sence et autresmoteurs à explosion ou à combustion, consistant' en une chambra de soupape qui d'un côté de la soupape qui s'y trouve est reliée au tuyau d'aspiration du moteur ou de son car- burateur, et de l'autre côté de la soupape est reliée à une cham- bre contenant de l'air humide ou de la vapeur, caractérisé en ce que dans la chambre de soupape ou en liaison directe avec celle- ci est prévu un moyen de séparer les gouttelettes d'eau que pour- raient contenir l'air humide ou la va.peur aspirés.