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"DISPOSITIF DE CONTROLE DE MELANGE COMBUSTIBLE"
L'invention a pour objet la prévision de moyens par les- quels la richesse du mélange inflammable admis dans la condui- te d'aspiration d'un moteur à combustion interne peut être con trôlée afin d'obtenir un mélange gazeux en rapport avec la vi- tesse du moteur, de façon à réaliser une grande économie dans la consommation de carburant et à supprimer les dépôts.de car- bone dans les cylindres.
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L'invention comprend des moyens auto-régulateurs,''ainsi que des moyensdontrôlés automatiquement ou manuellement, adap- tés aux différents types de moteurs, et des montages pour satisfaire aux désirs des usagers et aux conditions particu- lières du moteur.
Les objets de l'invention et ses avantages apparaîtront plus clairement dans la description donnée en référence aux dessins annexés dans lesquels:
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0.1 , latérale Fig. 1 est une vue d élévation/des parties d'un moteur, montrant l'application d'une première forme d'exécution de l'invention.
Fig. 2 est une vue en coupe de la forme d'exécution mon- trée en Fig. 1.
Fig. 3 est une vue en coupe du purgeur d'eau employé dans le montage de la Fig. 1-
Fig. 4 ,est une vue en section transversale suivant la li- gne 4-4 de la Fig. 2.
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Fig. 5 représente une forme modifiée'.d':exécution de.' 1.', in- vention, appliquée à une partie de la tubulure d'aspiration d'un moteur.
Fig. 6 est une vue en coupe suivant la ligne 6-6 de la Fig. 5, comme montré, l'appareil peut être placé horizontale- ment pour satisfaire à certains montages.
Fig.7 est une vue de détail en plan du moyen de contrê- le d'air montré en Fig. 6.
Fig. 8 est une vue de détail en coupe suivant la ligne
8-8 de la Fig. 6.
Fig. 9 est une vue d'élévation en coupe partielle d'une réalisation de l'invention, dans laquelle le contrôle est ef- f ec tué automatiquement.
Fig. 10 représente une autre forme constructive de l'in- vention et montre en coupe une portion de la tubulure d'aspi- ration d'un moteur reliée à 1 ' extrémité .le sortie d'un car- burateur.
Fig. 11 est une vue en coupe verticale suivant la ligne
11-11 de la Fig. 10.
Fig. 12 représente un dispositif perfectionné pour le con- trôle manuel du mécanisme à soupape montré dans les Figs. 5 et 6, montrant des portions du tablier et du moteur.
Fig. 13 est une section longitudinale du dispositif de fixation au tablier du véhicule , pour le contrôle manuel montré
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en la Fig. 12.
La forme d'exécution de l'invention montrée dans les quatre premières figures des dessins comprend des moyens pour l'admission, en quantité réglable, d'une petite quantité d'air humide au mélange gazeux venant du carburateur, l'appa- reil ayant été réglé au préalable.
Dans toutes les formes d'exécution, l'appareil formant l'- objet de l'invention est situé entre la conduite d'aspiration du moteur et l'extrémité 20 du carburateur indiqué en 21, le- quel possède une conduite d'alimentation en carburant 22 et une conduite d'air 23.-
L'invention ne se rapportant pas au carburateur, la des- cription de ce dernier est inutile.
Le mélangeur da vapeur comprend une chambre 24 pourvue d'un côté d'un conduit coudé 25 dont l'extrémité est filetée pour recevoir un organe d'accouplement convenable 26 reliant la chambre avec le conduit flexible 27 de vapeur.
Le conduit 27 est connecté à son autre extrémité avec un purgeur 28. Ce purgeur est, de préférence, de la forme montrée laquelle comporte un fond incliné de façon que l'excès d'humi- dité coule vers la partie inférieure normalement fermée par un olapet 30 monté à charnières en 31, l'action de la pesan- teur maintenant le dit clapet fermé. L'écoulement de l'excès d'eau se fait de la manière représentée en pointillé.
La partie supérieure du purgeur 28, à droite du raccord avec la conduite 27, est pourvu d'une ouverture recevant le bout inférieur du tube de trop plein ordinaire 32 du radiateur;, l'extrémité supérieure du tube de trop plein 32 débouche dans le radiateur au-dessus du niveau d'eau normal,.
La chambre 24 est traversée par un conduit cylindrique 33, (voir Fig. 2) fileté à sa partie inférieure et agencé dans un manchon fileté 34, lequel traverse le fond de la chambre
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24. L'extrémité supérieure da la portion cylindrique 33 s'é- largit et est fraisée et filetée pour recevoir un écrou foré 35. Dans cet écrou 35 est agencée une soupape à'bille 36 con- trôlée par un ressort et fermant normalement l'ouverture d'air 37. Un siège 38 pour le ressort de la bille est ..Le préférence prévu dans la partie élargie du conduit 33.
La soupape de retenue 36 constitue une soupape auxiliaire et agit lorsque la dépression à l'intérieur de la chambre aug- mente au-delà d'une valeur déterminée et est adaptée pour ad- mettre une quantité supplémentaire d'air, suffisante pour em- pêcher que l'excès,de pression n'agisse dans le radiateur par le conduit 27, le purgeur 28 et le conduit 32 de trop-plein.
Entre ses deux extrémités, le conduit 33 est pourvu d'un diaphragme ou cloison 39, agencée entre la grande ouverture 40 et la petite ouverture 41, lesquelles sont disposées sur les côtés opposés du conduit 33, comme montré en Fig. 2 ; la petite ouverture 41 étant, de préférence, agencée du côté oppo se au raccord d'admission de vapeur 25, et par conséquent à une certaine distance au-dessus da fond de la chambre 24.
Le manchon ou raecord 34 est pourvu entre ses extrémités et à l'extérieur de la chambre d'une grande ouverture d'air 42, et cette portion du raccord 34 est de préférence filetée extérieurement pour recevoir la valve annulaire 43 filetée in- térieurement, laquelle présente une série d'ouvertures répart ties circonférentiellement et de dimensions différentes, comme montré en 44 et plus explicitement en Fig. 4 . On verra qu'un déplacement angulaire approprié de la valve annulaire 43 amè- nera l'ouverture 44 voulue en face de l'ouverture 42 et per- mettra l'entrée de la quantité d'air requise.
L'extrémité inférieure du raccord 34 reçoit l'extrémité relevée du bras creux 45, amenant ainsi le canal intérieur du bras 45 dans le prolongement del'extrémité du conduit 33, mais à une certaine distance de celle-ci, de façon à ménager la chambre d'admission d'air montrée enFig. 2
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L'extrémité opposée du bras 45 est également relevée et se termine dans une portion ou tête annulaire 46 s'étendant latéralement, laquelle est solidement fixée entre'l'extrémité de sortie 20 du carburateur 21 et la tubulure d'admission 47 du moteur à combustion interne.
La tête annulaire 46 est pourvue d'un petit conduit 48 communiquant avec le creux du bras 45 et se terminant à son extrémité par un léger évasement 49 ; le conduit 48 se trouvant du côté de la tête orienté vers la tubulure d'admission. Le côté de la tête 46 orienté vers le carburateur est montré-. comme étant pourvu d'un écran 50 tendant à briser le combusti- ble sortant du carburateur et favorisant ainsi une meilleure atomisation à proximité immédiate du point d'admission d'air humide par les moyens perfectionnés décrits plus haut.
Avec le conduit 48 se terminant à l'extrémité supérieure par 1'évasement 49, le combustible condensé se trouvant dans la tubulure d'admission 47, au moment où le moteur est arrêté, s'écoule de la tubure et est collecté par l'évasement 49 pour s'écouler ensuite par le conduit 48 dans la portion horizonta- le du bras 45, où il est retenu en vue de faciliter de départ suivant du moteur. Immédiatement après le premier tour du mo teur, l'air entrant par les ouvertures 44,42 dans le bras 45 fait monter le combustible depuis le bras 45, par le conduit
48 jusque dans le moteur, assurant ainsi une quantité abondan- ' venant te de combustible en avance sur la charge de gaz vaporisé/du carburateur.
En Figures 5 à 7, on a montré une réalisation modifiée de l'invention adaptée pour être contrôlée à la main, depuis le siège du conducteur.
Cette réalisation comporte une chambre 51 pourvue de pré- férence d'un couvercle amovible 52 pourvu d'une ouverture file- tée destinée à recevoir l'extrémité du tube 53 qui agit de la même façon que le conduit 33 de la construction précédente.
L'extrémité extérieure du tube 53, est pourvue d'une soupape de
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retenue 54 maintenue sur son siège par un ressort, comme non+' tré en Fig. 2. La soupape 54, qui est la même que la soupape 36 dans la construction précédente, est une soupape auxiliaire destinée à empêcher les pressions excessives et éviter qu'elles n'agissent dans le radiateur du moteur. Le tube 53 présente une cloison 55, une grande ouverture d'air 56 d'un côté de la cloison et une petite ouverture 57 du côté opposé de la cloi- son. La partie latérale de la chambre 51 est garnie d'un rac- cord 58 auquel est réuni un conduit de vapeur (le mené que le conduit de vapeur 27), en vue. d'admettre .des la vapeur pri se au conduit de trop-plein du radiateur du moteur.
L'extrémité 52 de la chambre est pourvue d'une tige 59 filetée à son extrémité extérieure pour recevoir un tube 60 raccordé à la tubulure d'admission du moteur.
La tige 59 est pourvue d'un conduit 61 disposé transver- salement, adapté pour tourner dans l'ouverture de la tige et @ pourvu d'un certain nombre d'ouvertures 62, 63, s'étendant transversalement dans celui-ci pour venir se placer, respecti- vement, en face du conduit intérieur de la tige 59 lorsque le tube 61- a été convenablement tourné ou mis en place. Comme non tré en Fig. 6, la grande ouverture 62 coïncide avec le conduit dans la tige 59, tandis que la petite ouverture ou trou 63 est hors d'alignement avec le conduit de la tige 59.
Le tube 61 est fermé à une extrémité et . est pourvu à cet endroit d'un bras 64, à l'autre extrémité duquel est fixé un câble de commande 65 passant dans une gaine protectrice flexi- ble 66 fixée dans la pièce de guidage 67 fixée à la tige 59.
Le câble de commande 65 aboutit à un endroit approprié sur le tablier du véhicule, où il se trouve à portée facile de la main de l'opérateur pour lui permettre de faire tourner le tube 61 pour satisfaire aux conditions de fonctionnement.
L'autre extrémité du tube 61 est pourvue d'un chapeau 68 de contrôle d'air, lequel est pourvu d'un fourreau 69 vissé
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sur l'extrémité du tube 61.
Le chapeau comporte la portion extérieure pourvue d'une fente arquée 70, (voir Fig. 7) et une portion extérieure 71 laquelle est également pourvue d'une fente arquée 72 de lon- gueur égale. La portion extérieure du chapeau à fente 70 peut tourner,' tandis que la portion 71 reste stationnaire avec le fourreau 69.
En faisant tourner la portion extérieure avec sa fente 70 dans le sens horlogique comme montré en Fig. 7, la fente 70 peut être déplacée complètement hors de coïncidence avec la fente intérieure 72; Fig. 7 montre une coïncidence partiel- le des fentes, s'étendant sur les trois premiers degrés in- dicateurs montrés en 73.
Ces fentes contrôlent la quantité d'air admise dans le tu- be 61 et déchargée dans le parcours de la vapeu admise par le conduit 58 dans la chambre 51 et qui peut circuler par le conduit intérieur de la tige 59 lorsque les ouvertures 62 ou 63 sont placées en face du conduit intérieur de la tige 59, permettant ainsi l'admission d'une quantité prédéterminée de vapeur et d'air dans la tubulure d'admission pendant les cour- ses d'aspiration des pistons dans les cylindres du moteur.
L'extrémité d'admission d'air du tube 61 est montrée com- me étant pourvue d'un écran tubulaire ou en forme de rouleau 74 par lequel passe l'air admis par les ouvertures 70, 72. Ce- ci empêche l'introduction de petites particules de poussière ou de sable dans la tubulure d'admission du moteur.
Dans la position montrée en Fig. 6, le dispositif per- met l'admission d'une quantité maximum d'air et de vapeur dans le moteur.
La Fig. 9 montre un contrôle automatique du tube 61, au lieu du contrôle manuel montré aux Figs. 5 et 6.
Il est bien entendu que la chambre 51 et ses éléments as- sociés peuvent être identiques à ceux décrits précédemment, sauf que le couvercle 52 est montré comme étant pourvu d'un
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support intégral 75 pour maintenir un cylindre 76 ; le support 75 constituant également une paroi d'extrémité peur le cy- lindre, l'extrémité opposée étant fermée par la paroi 77.
Le cylindre 76 renferme un piston ormé de disques 78, 78, entre lesquels est agencé un joint 79 destiné à venir en contact serré-;, avec la paroi du cylindre. Le piston est fixé à une tige 80 qui s'étend dans une ouverture appropriée dans la-tête-support 75 et est réunie de façon réglable- avec le bras 64 qui contrôle la tube 61, comme décrit précédemment et montré aux Fig. 5. et 6.
La tige 80 est entourée par un ressort 81 qui tend à forcer le piston vers la tête 77 et à déplacer en même temps le tube 61. La tête 77 présente une ouverture taraudée pour recevoir le raccord d'une soupape 82 montée sur un tube 83 réuni avec le collecteur d'échappement du moteur, la soupape permettant le contrôle de la pression admise au cylindre.
Comme la pression dans le collecteur d'échappement aug- mente, notamment lorsque la vitesse du moteur augmente, une pression s'établira dans le cylindre 76, suffisante pour vain- cre la pression exercée par le ressort 81, et faire osciller de ce fait le bras ou levier 64 et faire tourner le tube 61 de façon à régler la quantité de vapeur et d'air à admettre dans la tubulure d'admission du moteur.
Avec la construction montrée en Fig. 9, la nature du mélan ge est automatiquement contrôlée et réglée en rapport avec le travail requis, ou la puissance à développer par le moteur.
Les Fig. 10 et 11 montrent une réalisation simplifiée de l'invention comportant la chambre ou cuve 84, laquelle est de préférence fixée amoviblement par vissage de celle-ci sur la tête annulaire 85. Les côtés de la tête annulaire 85 sont ou- verts ou fendus pour recevoir les-boulons 88, 88 au moyen desquels la tête est maintenue en place entre le conduit re-
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bordé de sortie du carburateur (dont un fragment est montré en 89) et l'extrémité d'entrée de la tubulure d'admission 47, avec l'ouverture 86 dans la tête 85 en coïncidence avec les conduits de sortie du carburateur et la tubulure d'admission comme montré en Fig. 10.
La tête 85 est pourvue d'un petit tube 90 qui s'étend approximativement jusqu'au centre de l'ouverture 86 auquel endroit son' extrémité est de préférence/enbiais du côté di- rigé vers la tubulure d'admission, tandis que l'extrémité in- férieure du tube s'arrête au bas de la tête de façon à ne pas s'étendre dans la cuve 84. Le fond de l'ouverture 86 est monté comme étant légèrement évasé en 91, voir Fig. 11, de façon à diriger le combustible condensé dans la tubulure d'admission vers la petite ouverture 92, formée dans la paroi du tube 90 et permettre ainsi un retour de combustible dans la cuve 84 lorsque le moteur est arrêté.
La tête 85 est également pourvue d'un tube 93 s'étendant jusqu'au-dessus de la tête annulaire 85 et d'un côté de l'ou- verture 86 dans celle-ci. Par suite de l'espace réduit, le tu- be 93 est incliné pour lui permettre de s'étendre au-delà du fond de la tête annulaire jusque dans la cuve 84, avec l'ex- trémité inférieure à proximité du fond de la cuve et biseau- tée de préférence comme montré en Fig. 11 de façon à empêcher la fermeture du tube lorsque la cuve est complètement vissée sur la tête . L'extrémité supérieure du tube (le tube étant re- tenu contre toute rotation) est pourvue d'un chapeau ou soupa- pe 68, à fente d'admission d'air, similaire à celle montrée aux Fig. 6 et 7 et décrites précédemment.
Lorsque le moteur tourne, l'aspiration dans la tubulure d'aspiration 47 amène le combustible venant du carburateur à passer travers l'écran 87 pour être brisé en fines particu- les favorisant ainsila vaporisation. L'aspiration à travers l'extrémité supérieure du tube 90 a pour effet qu'une petite quantité de combustible riche est aspirée de la cuve 84 par
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le tube 90, en avance sur la vapeur venant du carburateur, et agit comme réserve de départ pour les cylindres tout en enri- chissant le mélange arrivant enfin du carburateur.
La cuve 84 peut être initialement alimentée en eau, gaso- line, alcool ou autre liquide approprié. On comprendra d'après la construction que la course d'admission des pistons dans les cylindres aspirera de l'air en quantité correspondante au réglage préalable du chapeau ou soupape d'air 68, lequel air sera aspiré, par le tube 93, dans le fond de la cuve 34, pour remonter sous forme debulles, à travers le liquide dans la cuve, la vapeur étant déchargée par le tube 90 dans la tubulu- re d'aspiration, tandis que la vapeur ou combustible condensé se trouvant dans la tubulure d'admission retournera, lorsque le moteur est arrêté, par l'ouverture 92, dans la cuve 84 pour y constituer une réserve pour le départ suivant du moteur.
Les Fig. 12 et 13 montrent les moyens perfectionnés uti lisés pour contrôler, depuis le tablier du véhicule, le tube, d'admission de mélange montré, par exemple, en Fig. 5 et 6; ces moyens perfectionnés permettant un tel contrôle sans qu'il soit nécessaire de percer le tablier ou planche à instruments pour le câble de commande montré en Fig. 5.
Dans la forme d'exécution donnée à titre d'exemple, on a montré en 94 un fragment de la planche à laquelle est fixé le dispositif. Ce dispositif comporte l'élément 95 pourvu d'une ouverture 96 s'étendant longitudinalement dans cet élément et dans laquelle ouverture le plongeur ou tige 97 est montée à coulissement. L'extrémité intérieure de la tige 97 est pour- vue du câble de commande 65 qui y est fixé, tandis que la gaî- ne tubulaire 66 pour le fil est fixée dans la partie inférieu- re de l'ouverture 96 dei l'élément 95 comme montré en Fig. 13.
Les extrémités de l'élément 95 sont pourvues d'oreilles 98 et 99 disposées parallèlement et latéralement, l'oreille
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98 étant destinée à être appliquée du côté de la planche à instruments tourné du côté de l'opérateur, tandis que l'oreil- le 99 présente un trou fileté pour recevoir la tige filetée de la vis de serrage ou élément 100 dont l'extrémité supérieu- re est de préférence élargie pour engager la face avant de la planche 94, l'extrémité inférieure étant munie d'une oreille appropriée 101.
On comprendra que ce dispositif peut être fa- cilement fixé à la planche à instruments par simple vissage de l'élément 100, '. l'opérateur pouvant régler le tube 61 de contrôle de mélange soit en attirant la tête du plongeur 97 ou en poussant celle-ci vers l'intérieur, suivant le cas, de façon à pourvoir à une quantité plus ou moins grande de mé- lange, en rapport avec les exigences du moteur et les condi- tions d'opération.
En agençant les tubes de décharges d'humidité ou de va- peur avec les récipients ou chambres les entourant, et avec les entrées des dits tubes au-dessus du fond des dites cham- bres, toute condensation ou poussière entraînée peut s'accu- muler dans les récipients sans passer dans les tubes et dans la tubulure d'admission.
En outre, la création d'une succion trop grande dans le radiateur est empêchée par la soupape de retenue décrite pré- cédemment, tandis qu'en même temps l'admission d'eau, dans le cas d'un débordement par le conduit trop /plein du radiateur, est empêchée par le purgeur montré en Fig. 3.Le clapet 30 est monté à pivotement de façon à ce que l'excès d'eau dans la trappe s'écoule par la partie inférieure de la trappe 29, le clapet 30 étant maintenu fermé par son propre poids et par la dépression régnant dans la tubulure d'aspiration.
Les forces exemplatives de l'invention décrites ci-dessus sont considérées comme étant les réalisation les plus simples de l'invention et ces réalisations ont été décrites en termes employés comme termes de description et non comme termes limi- tatifs, attendu que des modifications .constructives pourront être apportées à l'objet de 1'invention sans s'écarter de l'es-
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