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" Perfectionnements à des transmissions à vitesse va- riable ou à des transformateurs de couple continûment variable ".
La présente invention est relative à des transmissions à vitesse variable du type dans lequel l'arbre de commande et l'arbre commandé sont disposés coaxialement et dans le- quel on a prévu la mise en action d'un mécanisme d'em- brayage à sens unique par un arbre coudé à excentricité variable monté dans un élément qui peut tourner avec l'or- gane de commande pour transmettre un effort d'entraîne- ment direct de l'arbre de commande à l'arbre commandé, et que l'on empêche de tourner pour assurer la transmission du mouvement par l'intermédiaire du mécanisme d'embrayage à sens unique.
'La transmission suivant l'invention est caractérisée par l'existence d'un bloc monté de façon à tourner dans'
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l'axe de l'arbre moteur et rendu incapable de se déplacer associé axialement, à un dispositif agencé pour être déplacé axialement par rapport au bloc qui porte un arbre ou une broche dont l'axe est incliné par rapport à l'axe du bloc et dans lequel est pratiqué un trou incliné sui- vant l'inclinaison de l'arbre ou de la broche qui forme avec le bloc une liaison à clavettes et rainures, consti- tuant ainsi pour certaines positions de l'arbre ou de la broche par rapport au bloc un excentrique ou arbre coudé autour duquel viennent s'adapter plusieurs têtes de biel- les chacune de celles-ci étant liée, de manière à pouvoir lui transmettre le mouvement,
à un arbre agencé pour osciller autour d'un axe parallèle à l'axe de rotation du bloc, les différents arbres étant reliés chacun séparé- ment à un moyen de mise en action d'un élément d'un em- brayage du type à roué libre, l'autre élément de celui- ci étant en permanence lié à l'arbre commandé pour l'entraîner.
Sur les dessins accompagnant le présent mémoire: la Fig. 1 est une coupe longitudinale d'une forme de réalisation de la transmission suivant l'inven- tion , et la Fig. 2 est une coupe verticale suivant la ligne A-A de la Fig. 1.
En réalisant l'invention de manière convenable , on procure une transmission à vitesse continûment variable ou un convertisseur de couple continûment variable, conve- nant pour l'application à un véhicule à moteur, comprenant une enveloppe extérieure cylindrique 1, agencée pour être fixée à une de ses extrémités à une des plaques de fermeture 1 a du carter du vilebrequin de la machine, contenant le volant, la dite enveloppe étant fermée à son extrémité opposée par une plaque terminalede fermetu- re 2 dans laquelle est disposé un tambour de frein 3 fixé à une enveloppe rotative intérieure 4 disposée à
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l'intérieur de l'enveloppe extérieure 1 et disposée concentriquement par rapport aux arbres de commande 5 et commandé 6 coaxiaux,
qui s'étendent suivant l'axe longitudinal central de l'enveloppe extérieure fixe, cette enveloppe rotative 4 étant commune aux deux arbres, arbre de commande et arbre commandé.
L'arbre de commande 5 est monte pour pouvoir tourner à son extrémité côté extérieur dans le palier 7 de la plaque de fermeture terminale la¯ du carter du vilebrequin et à son extrémité côté intérieur l'arbre de commande est monte pour pouvoir tourner, à l'intérieur de la dite enveloppe rotative intérieure 4, dans un palier 10 sup- porté l'intérieur d'une partie cylindrique centrale 8 de l'enveloppe rotative, cylindre à l'intérieur duquel une partie 9 de l'arbre de commande est montée de manière à pouvoir glisser axialement par rapport au reste de l'arbre de commande . Cette partie, pouvant glisser axiale- ment de l'arbre de commande porte le palier 10 et présente une liaison par clavettes et rainures 11 avec le reste de l'arbre de commande 5.
La partie 9, pouvant glisser axialement, de l'arbre de commande a la forme d'un manchon creux à l'extérieur duquel estincorporé un palier 12 par lequel l'arbre de commande est porté, de façon à pou- voir tourner, à l'extrémité côté intérieur d'un bras 13 qui s'étend radialement vers l'intérieur àpartir d'une partie radiale annulaire de voile 14 à l'intérieur de côté l'enveloppe extérieure 1. Ce bras, à son extrémité exté- rieur. , est conformé avec une partie 15 en écrou taraudé intérieurement dans laquelle passe une tige 16 à filet rapide tourillonnée à une extrémité 17 sur la dite paroi terminale la et à son extrémité opposée 18 sur le dit voi- le annulaire et radial 14.
Entre le palier 10 et un autre palier 19 à l'extrémité côté intérieur de la partie de
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l'arbre de commande pouvant glisser axialement,ce der- nier possède une partie anguleuse ou coudée 20 qui tra- verse un trou incliné de façon correspondante pratiqué dans un bloc 21 sans déplacement axial, monte sur l'ar- bre de commande de façon à tourner avec lui . Cette partie coudée 20 de l'arbre de commande présente une liaison à clavetteset rainures avec le trou traversant le bloc sans déplacement axial 21.
L'arbre moteur comprend par conséquent la partie terminale 5 pouvant tourner mais non se déplacer axiale- ment qui part de l'extrémité du carter du vilebrequin de la transmission et de la partie 9 coaxiale mais pou- vant glisser axialement qui se prolonge dans l'intérieur creux de l'envoleppe rotative 4 et comprend les paliers toutes 10 et 19 et la partie coudée 20, @ ces parties pré- sentant une rigidité relative de sorte qu'elles peuvent glisser comme un tout sur la partie 5 sans déplacement axial de l'arbre de commande .
Le dispositif pour produire un déplacement de glissement axial de la partie 9 de l'arbre de commande consiste en la tige 16 filetée et sans déplacement axial et en une tige 22 dentée ou à filet hélicoïdal que l'on peut actionner de l'extérieur de la transmis- sion. Cette tige 22 à filet hélicoïdal s'étend dans un plan perpendiculaire au plan de la tige filetée et est maintenue en prise avec un engrenage droit (non montré) à l'extrémité côté intérieur de la tige filetée. L'a- gencement est tel que lorsque la tige à filet hélicoïdal est actionnée, l'écrou 15 est obligé de prendre un mou- vement axial le long de la tige filetée 16 et en conséquence la partie 9 de l'arbre de commande est obli- gée de glisser axialement par rapport à la partie 5 de l'arbre de commande..
Ce mouvement relatif de glissement axial de la partie 9 de l'arbre de commande produit un
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mouvement radial du bloc 21 et amène de ce fait le bloc
21 sur la branche coudée 20 à être mis dans des posi- tons comprises entre des positions d'excentricité nulle et maxima. Ceci découle du glissement de l'arbre coude au travers du trou du bloc, qui forme en fait une commande excentrique.
Le bloc-excentrique 21 porte, montées à son pourtour et disposées suivant des intervalles sur une circonférence, une série de brides courbes 23 à raison d'une par élément d'une série friction à roue libre 24 pré- vus l'un à côté de l'autre le long de l'arbre commande 6 et relié séparément à celui-ci . Ltarbre commandé qui,comme cela a été dit, est coaxial à l'arbre de commande, est mon- té dans un palier 25 de façon à pouvoir tourner à l'inté- rieur de l'enveloppe rotative 4 et est aussi monté dans un palier 26 dans la paroi terminale 2 de l'enveloppe extérieu- re 1. Le nombre effectivement employé d'embrayages à roue libre 24 peut changer et dans l'exemple spécifique illus- tré on a prévu quatre de ces embrayages.
L'arbre commandé 6 est rainuré axialement et porte, monté sur lui, un manchon 27 à ;;riffes qui peut glisser axialement sur l'arbre commandé rainuré sous lecontrôle d'un bras de commande 28 et d'une tige 29 pour mettre en prise les griffes 30 avec un manchon 31 à griffes complémentaire, fi- xé à l'enveloppe rotative 4, ou les en dégager. Pendant les périodes indifférentes, lorsque l'excentrique 21 est dans une position correspondant à une excentricité nulle les sabots de frein 32 contenus dans letambour de frein 3 sont en contact avec celui-ci, tandis que les griffes de l'embrayage à griffes 27, 31 ne sont pas en prise.
Mais lorsque la commande 28, 29 est actionnée pour amener l'engagement relatif des griffes de l'embrayage, le frein est relâché et dans ces conditions le carter rotatif 4 est bloqué sur l'arbre commandé 6 dont il devient solidaire.
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Normalement, par conséquent ; le frein est en action et les griffes de l'embrayage à griffes 27, 31 ne sont pas en prise, en sorte que dans ces conditions l'effort d'entraînement de l'arbre de commande 5, 9 est transmis à l'arbre commandé 6 par l'intermédiaire des embrayages à friction 24.
Ceci est obtenu à l'intervention de ties oscillantes 33 prévues à raison d'une par embrayage à friction et montées, de façon à pouvoir osciller, dans des trous axiaux de l'enveloppe de transmission rotative 4. Ces trous sont nrévus suivant des intervalles sur une circon- férence faisant le tour de l'enveloppe rotative et les tiges oscillantes y contenues s'étendent parallèlement à l'arbre commandé en faisant saillie aux extrémités du carter où, à une extrémité,
elles sont reliées chacune à un bras radial 34 s'étendant vers l'extérieur à partir de la bride courbe correspondante sur le bloc-excentrique 21 et à leur autre extraite elles sont reliées chacune à la couronne extérieure de leur embrayage respectif.
La liaison de chaque tige oscillante 33 avec son embrayage respectif peut être effectuée à l'intervention d'une biellette 35 et d'une bride courbe 36 et l'agen- cement est tel que les différents embrayages sont mis en action l'un après l'autre pendant le mouvement alter- natif de l'excentrique pour transmettre un effort d'entraî- nement continu à l'arbre commandé , ceci découlant de la disposition des arbres 34 et des éléments actifs d'embraya- ge qui- leur sont associas suivant des intervalles sur une circonférence autour de l'excentrique 21.
Les tiges oscil- lantes 33 constituent, en fait, des tiges de torsion par lesquelles l'effort moteur de l'arbre de commande est transmis à l'arbre commandé de manière à éviter des chocs.
Chaque embrayage se présente en fait comme un dispo- sitifà roue libredans lequel un effort moteur est trans-
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pour
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mis 8. l'arbre commandé Kxxx un sens du 1!1Ouve. :ent d.e- l' 81"'1- braY:1!:.'(' et qui constitue 'JE\r r::ODs':ql1Emt une cOr.lllan\1e à sens unique .
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Il y u de nombreux 1:1odes de construction d'embrayages à roue librequi peuvent être employés )'Jour remplirles conditions de l'invention et l'invention n'est pas limitée
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à l'emploi de la forme particulière el' er,li,re,:/2,f':(;
i.;. roue li- bre illustre sur la Fig. et qui repose sur 1'obtention pour d'une liaison transmettant le mouvement @ un sens de
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rotation par effet de cni.nç#i,;"e de billes 37.
Dans le fonctionner lent de la transmission et au démarrage ne
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les griffes de l'enbrayap'e à griffes 30, 31/seront pas en prise et le frein 32 sera appliqué pour éviter la rotation de l'enveloppe . La tige filetée 16 est actionnée alors pour faire varier l'excentricité du bloc-excentri- que 21 de zéro à un maximum.
Pendant ce réglage, l'effort
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d'entrainer'ient sera trm;.:5¯s l'arbre commandé 6 par l'action des embrayages 24 à roue libre,qui fonctionnent successivement e't produisent de ce fait un entraînement continu . Lorsque l'effort d'entraînement maximum a été atteint par l'intermédiaire de ces dispositifs d'em- brayage, les priffes de l'embrayage à griffes seront mises en prise et on même temps le frein sera libéré, de manière à produire une commande par éléments solidaires, l'en- veloppe 4 tournant comme un seul bloc.