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" Mécanisme de changement de vitesse pour bicyclettes et similaires " .
Les mécanismes de changement de vitesse pour bicyclet- tes employés jusqu'à présent présentent des inconvénients notoires, qui en limitent l'application, En effet dans tous ces mépanismes, on utilise une chaîne de transmission, unique et inextensible, dont on fait changer la position sur différentes roues pour passer d'un rapport de vitesse à un autre, soit en faisant engrener cette chaîne sur diffé- rentes paires de roues dentées, soit en la faisant engrener avec une même roue propulsive unie aux pédales et avec des pignons de divers diamètres disposés sur l'axe de la roue arrière de la bicyclette.
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Avec ces mécanisme de changement de vitesse déjà connus, il est difficile au cycliste de pouvoir modifier la position de la chaîne en pleine marche, et il est également difficile d'éviter que la chaîne puisse dtelle- même sauter d'une roue ou d'un pignon à un autre, le rapport des vitesses étant ainsi involontairement changé.
Enfin, la chaîne doit être pourvue d'un organe tendeur, pour obtenir qu'elle fonctionne sous la tension appro- priée malgré les diamètres différents des roues dentées sur lesquelles elle travaille.
Ces inconvénients sont évités avec le mécanisme de changement de vitesse, objet de la présente invention, dans lequel la chaîne est constamment en prise sur les roues mêmes et n'a besoin d'aucun organe tendeur.
Le changement de vitesse objet de la présente in- vention consiste en une petite boîte à engrenages , fixée au cadre de la bicyclette, et contenant un axe' primaire ou axe moteur qui reçoit le mouvement des pédales,un axe secondaire ou axe commandé qui transmet le mouvement à la roue arrière de la bicyclette, et un jeu d'engre- nages mobiles qui transmet le mouvement d'un axe à l'autre sous différents rapports de vitesse .
Dans la présente description on décrira et on caractérisera ce mécanisme dans son application à une bicyclette, mais comme on le comprendra facilement,il pourra s'appliquer de la même façon à d'autres véhicules plus ou moins similaires quelconques, par exemple des tricycles, des bicyclettes à moteur, des motocyclettes, etc.
Sur les dessins ci-joints on a représenté deux exemples de construction du changement de vitesse objet de la présente invention.
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La figure 1 montre un premier exemple de construc- tion appliqué à une bicyclette.
La figure 2 est un détail du même exemple de construction, à plus grande échelle. ce La figure est une cupe horizontale de ce changement de vitesse, suivant la ligne III-III de la figure 2.
La figure 4 est une élévation en coupe d'une secon- de forme d'exécution , suivant la ligne IV-IV de la figure 5.
La figure 5 est une section horizontale de la figure 4.
La figure 6 est un détail , plus grande échelle, suivant la ligne VI-VI de la figure 5.
Dans la forme d'exécution représentée sur les figures 1 à 3, le mécanisme de changement de vitosse comporte une boîte extérieure ou carter de protection
1 hermétique afin qu'on puisse la remplir d'une quantité appropriée de lubrifiant, laquelle boîte contient à son intérieur trois axes parallèles 2, 3, 4, qui s'appuient sur des paliers disposés dans les parois latérales de la boîte. L'axe 2 est l'axe moteur, ou axe primaire, qui reçoit directement le mouvement des pédales 5, et l'axe 4 est l'axe secondaire ou axe mené qui porte la roue à chaîne transmettant le mouvement à la roue arrière de la bicyclette au moyen de la chaîne 16. L'axe 3 est un axe intermédiaire commandé par l'axe 2 et transmettant le mouvement à l'axe 4 à des vitesses différentes.
A cet effet l'axe 2 porte, fixée d'une manière invariable, une rou e dentée 7 qui est constamment en prise avec un pignon 8 fixé sur l'axe 3. L'axe 3 porte, de plus, coulissant mais accouplé à lui au moyen d'une clavette un train balladeur 9 formé par deux roues dentées unies invariablement l'une à l'autre, lequel train balladeur peut coulisser le long de l'axe 3 sous
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l'action d'une fourchette 10 dont le manche dépasse à la partie supérieure du mécanisme pour pouvoir le commander.
Ltaxe 4 porte à son tour deux roues dentées 13, 14 , fixées invariablement sur lui et disposées de telle sorte que, suivant la position du train balladeur 9 le long de l'axe 3, la roue 11 engrène avec la roue 13, comme il est représenté sur la figure 3, ou bien la roue 12 engrène avec la roue 14, pour obtenir ainsi différentes vitesses sur l'axe 4.
Comme on le voit sur ces figures, la boite 1 peut faire partie intégrante du cadre 17 de la bicyclette, et bien que la position la plus appropriée soit celle que montre la figure 1, il n'est pas absolument indis- pensable que cette boîte de changement de vitesse se trou- ve placée précisément dans cette position, mais elle peut aussi se monter sur l'axe de la roue arrière, ou en d'autres points du véhicule .
Sur les figures 4 à 6 on représente une variante qui possède l'avantage d'être d'une construction plus conpacte, parce que l'axe commando y est disposé sous forme tubulaire sur l'axe moteur même.
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Dans cette-, ± rine de construction, le mécanisme de changement de vitcsse est également enfermé dans une boîte ou carter 20 pourvu d'un couvercle 21 qui est fixé d'une manière permanente au cadre de la bicyclette,
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ààsaaz- ac%àe-4e-ee-z=de , et la boîte 20 avec tout le mécanisme qui y est enfermé, est fixée au couvercle 21 au moyen de vis 19, ce qui facilite grandement le monta :e et la révision du mécanisme . Dans ce cas, l'axe 2 des pédales constitue aussi l'axe moteur du mécanis- ,le et commande directement le train balladeur 9, qui peut coulisser le long de cet axe au moyen de la four- chette 10.
Ce train balladeur 9 comprend les deux roues dentées 11, 12 qui peuvent engrener respective-
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ment dans les roues 13, 14, fixées sur l'axe parallèle 3 constituant un axe intermédiaire, et le mouvement est ensuite transmis, au moyen des roues dentées 22, 23, de cet axe 3 à l'axe secondaire ou axe commode, qui est constitué dans ce cas par un axe tubulaire 24 tour- nant sur l'axe 2 et portant, fixée à l'extérieur de la boî- te 20, la roue à chaîne 15 pour transmettre le mouvement à la roue arrière de la bicyclette.
Ce mécanisme permet en outre d'obtenir une: transmis- sion directe de l'axe 2 des pédales à l'axe creux 24, et dans ce but la roue 23 fixée à l'axe creux 24 et la roue 11 du train balladeur 9 sont pourvues des deux moitiés d'un embrayage à griffes qui, quand le train balladeur cou- lisse jusqu'à la position extrême, se mettent en prise l'une dans l'autre et transmettent directement le mouvc- , ment de l'axe 2 des pédales à l'axe creux 24 de le!' roue à chaîne.
Dans cette position du train balladeur, aucune des deux roues 11, 12, n'engrèse sur les roues de l'axe 3,et cet axe 3, tourne fou. , entraîné par l'engrenage 23,22.
L'axe 2 des pédales et l'axe creux 24 seront préféra- blement montés dans la boîte 20 du mécanisme de changement de vitesse, au moyen de roulements à billes, et dans ce but à une de ses extrémités l'axe 2 forme un anneau du rou- lement à billes 27, dont l'autre anneau 28 se visse sur la boîte 20 du mécanisme et se fixe au moyen d'un contre- écrou 29.
A l'autre extrémité,l'axe creux 24 forme un anneau du roulement à billes 30, dont l'autre anneau 31 est vissé à la boîte du mécanisme de changement (Le vitesse, et ensui- te sur la partie de cet axe 24 qui fait saillie l'exté- rieur est filetée une bride 32 qui porte fixe la roue à
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chaîne 15. Cette bride 32 forme extérieurement un moyeu ou partie, cylindrique 33 qui s'appuie sur l'axe 2 au moyen d'un roulement à billes 34.
Bien qu'on ait décrit des formes d'exécution pra- tiques et appropriées du mécanisme de changement de vites- se, il va sans dire que l'on peut y introduire toutes mo- difications ne s'écartant pas de la portée de l'inven- tion, telle qu'elle est énoncée dans les revendications.
REVENDICATIONS --------------
1. Mécanisme'de changement de vitesse pour bicyclet- tes et similaires, consistant en une petite boîte à engrenages fixée au cadre de la bicyclette, et à l'in- térieur de laquelle il y a un axe primaire ou axe moteur, un axe secondaire ou axe commandé qui transmet le mouvement à la roue propulsive du véhicule, un axe intermédiaire de transmission du mouvement, et un jeu d'engrenages décalable pour transmettre le mouvement de l'axe primaire à l'axe secondaire sous différents rapports de vitesse.