BE483869A - - Google Patents

Description

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  " Perfectionnements aux dispositifs de suspension élastique   @   pour motocyclettes". 



   La présente invention concerne des perfectionnements aux dispositifs de suspension élastique pour motocyclettes et particulièrement à ceux permettant un mouvement élastique entre la roue arrière et le cadre d'une motocyclette. 



   Jusqu'à présent les roues arrière des motocyclettes étai- ent, soit rigidement solidarisées à une fourche du cadre, ou bien le cadre était prévu pour incorporer une liaison élastique entre la roue arrière et le cadre de la motocyclette. 



   Un premier objet de la présente invention consiste à   @   prévoir une liaison élastique perfectionnée entre la roue arrière et la cadre d'une motocyclette et particulièrement une liaison 

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 capable d'être   prosternent   adaptée à une motocyclette existante. 



   Le dispositif de suspension; élastique pour la roue arrière d'une motocyclette selon l'invention comprend au moins un élément aménagé de façon à se dresser sur la fourche arrière du cadre de la motocyclette, des moyens capables de fixer cet élément rigi- dement par rapport au cadre, au moins un autre élément disposé pour être fixé à l'essieu de la roue arrière et pouvant coulisser sur le premier élément, et des moyens élastiques disposés pour être interposés entre les deux éléments. 



   Les moyens élastiques peuvent être de toute forme approp- riée tel que des ressorts et/ou des moyens hydrauliques, et des moyens peuvent aussi être prévus pour régler le pouvoir d'é- lasticité effectif. 



   La susdite caractéristique et d'autres caractéristiques de l'invention sortiront de la description détaillée, donnée à titre d'exemple, de l'applidation pratique illustrée aux dessins annexés, dans lesquels : 
La figure 1 est une vue générale montrant le dispositif selon l'invention adapté à une motocyclette. 



   La figure 2 est une vue postérieure des parties essentiel- les de la figure 1. 



   La figure 3 est une coupe verticale d'une partie du dispo- sitif. 



   Les figures 4 et 5 sont des vues de détail, partiellement en perspective et en coupe d'une partie du dispositif. 



   Le dispositif de suspension à ressort illustré est spé- cialement conçu pour équiper une motocyclette existante, mais si on le désire il peut être parfaitement modifié de façon à constitue une partie du cadre normal d'une motocyclette. 



   Selon les figures 1 à 3, le cadre de la motocyclette est muni d'une fourche arrière dont les branches portent des encoches 2 destinées à recevoir les extrémités de l'essieu 3 de la roue arrière.Toutefois, et ce conformément à la présente invention, la 

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 roue arrière 4 est d'abord démontée du cadre par le dégagement de l'essieu 3 des encoches 2, et ensuite les extrémités inférieures d'une paire de montants perpendiculaires 5 sont reliées chacune à une branche 1 de la fourche au moyen d'un écrou et d'un boulon 6 traversant l'encoche 2 de la branche 1.

   Les montants 5 sont rigidement reliés par leurs extrémités supérieures, de préférence au moyen de boulons 7, aux bouts postérieurs d'une paire de barres horizontales 8, ces barres s'étendant des montants 5 vers   une   position située immédiatement sous la selle de la motocyclette où elles sont fixées par de boulons 9 au cadre de la motocyclette. 



  Les deux barres horizontales 8 sont de préférence rigidement raccordées par une traverse intégrale 10 près de la selle et elles sont également solidarisées au garde-boue   et/ou   à une bande 11 qui supporte le garde-boue 12 en des positions convena- blement espacées. 



   On remarquera que les montants 5 font donc partie du cadre, puisqu'ils y sont rigidement reliés. Chaque montant 5 est entouré,vers son bout supérieur, d'un ressort à boudin 13 et chaque ressort est à son tour entouré d'une paire de fourreaux télescopiques 14, 15; le fourreau télescopique extérieur et supé- rieur 14 est relié à la barre horizontale appropriée 8. 



   Immédiatement en dessous du ressort 13 et du fourreau télescopique inférieur intérieur 15, le montant 5 est entouré d'une douille coulissante 16 et le ressort sollicite cette douille de sorte à la faire buter contre un ou plusieurs arrêts 17 fai- sant saillie, latéralement du montant 5, juste sous la douille 16. 



   Ces douilles 16 sont reliées à l'essieu 3 de la roue arrière 4; dans ce but chaque douille 16 présenteà son extrémité inférieure un prolongement 18 duquel une patte relativement mince 19 descend vers un emplacement à l'intérieur de la branche approp- riée 1 de la fourche du cadre. Chaque patte 19 comporte une en- coche 20 dirigée vers l'arrière et traversée par les extrémités de 

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   l'essieu 3 ; lespattes 19 et l'essieu 3 sont solidarisés par des   écrous 21. Les pattes 19 sont dirigées l'une vers l'autre, de sorte que leurs faces extérieures et les écrous 21 sont espacés de manière appropriée aux faces intérieures des branches 1 de la fourche du cadre. 



   Il est aussi prévu,un contrôle de préférence hydraulique; dans ce but chaque bloc 18, prolongé postérieurement à partir de la douille appropriée 16 est conçu comme amortisseur, tel que . représenté particulièrement aux figures 3 à 5. 



   Chaque bloc 18 présentera un alésage vertical agrandi 22 faisant fonction de cylindre avec lequel coopère un piston 23; l'extrémité libre de la tige de piston est fixée par des écrous 24 à la barre 8, à l'arrière du montant 5. L'alésage du cylindre 22 est fermé hermétiquement ; son extrémité inférieure présente un diamètre réduit en vue d'y loger une soupape à bille 24';   intérieurement   à cette soupape 24' une canalisation 25 communique avec une canalisation de retour 26 se prolongeant vers le haut de l'alésage cylindrique 22 et y communique encore avec l'alésage cylindrique 22 par un orifice 27 prévu dans la paroi du cylindre. 



  L'extrémité supérieure de l'alésage cylindrique 22 porte un prolongement 28 qui fait fonction avec l'extrémité supérieure de l'alésage cylindrique 22, de réservoir à huile ; à l'extrémité inférieure de ce réservoir il est prévue une rondelle libre 29 traversée par la tige de piston 23 et reposant sur un épaulement formé dans la paroi de l'alésage à l'extrémité inférieure du réservoir. 



   Sur cette rondelle 29 repose un mince fourreau ou douille 30, également libre et entourant la tige de piston 23, muni de canalisations espacées axiales passant de part en part. 



   La course maximum du piston 23 est pré-déterminée, et immé- diatement au-delà de ses positions limitées supérieure et inférieure débouchent deux conduits transversaux 31-32, communiquent avec 1' 

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   alésage cylindrique 22 et la canalisation de retour 26 ; unevis   de réglage, resp. 33, 34 est prévue, qui coopéré avec chacune des    conduits transversaux 31-32 ; têtes de ces vis font saillie à   l'extérieur du bloc 18. 



   On remarquera donc que le mouvement du piston 23 est con- trôlé par l'huile introduite dans l'appareil et le passage de l'huile du et vers le réservoir 28 est contrôlé par les conduits de la douille 30, la rondelle 29 et la soupape à bille 244; l'am- plitude du mouvement de la course descendante (voir figure 4) ou de la course ascendante (voir figure 5) peut être modifiée par les vis de réglage 33, 34. De préférence il est prévu une ron- delle d'obturation 36 qui évite ou réduit au minimum l'échappe- ment d'huile par la fermeture de la tête du piston 29. 



   On remarquera donc que le dispositif de suspension   confor   me à l'invention réalise une élasticité adéquate entre le cadre et la roue arrière et que ce dispositif peut être facilement adapté a une motocyclette existante, ce grace au fait que les divers éléments constitutifs sont solidarisés de façon amovible ; toutefois, si nécessaire ces divers éléments peuvent être com- pris dans la construction de départ de la motocyclette. 



   REVENDICATIONS. 



   1. Dispositif de supension élastique pour motocyclettes comprenant au moins une pièce partant de la fourche arrière du cadre de la motocyclette, des moyens pour fixer cette pièce rigi- dement par rapport au cadre, au moins une autre pièce capable à être fixée à l'essieu de la roue arrière et disposée pour coulisser sur la première pièce, et des moyens élastiques connus pour être interposés entre les deux pièces. 

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Claims (1)

1. 2. Dispositif de suspension élastique suivant la reven- dication 1, caractérisé par le fait qu'il comporte un ressort pour solliciter les deux pièces, c'est-à-dire pour repousser le cadre de la motocyclette et la roue arrière, au moins un arrêt <Desc/Clms Page number 6> étant capable de limiter la quantité de ce mouvement.

   3. Dispositif de suspension élastique suivant les reven- dications précédentes, caractérisé par le fait que des moyens hydrauliques contrôlent le mouvement de rapprochement des deux pièces, c'est-à-dire du cadre et de la roue.

   4. Dispositif de supension élastique suivant les reven- dications précédentes, caractérisé par le fait que les deux pièces sont engagées l'une dans l'autre de 1õn coulissante.

   5. Dispositif de suspension élastique suivant les reven- dications précédentes, caractérisé par le fait que l'une pièce monte de la fourche du cadre à travers une partie de la deuxième pièce, la première pièce étant rigidement fixée par rapport au cadre par une entretoise ou châssis qui passe dernière le cadre en partant d'un emplacement en dessous de la selle et qui est fixé à la première pièce au sommet de celle-ci, un ressort de compression co-axial avec la préfère pièce étant disposé entre la dite seconde pièce et la dite entretoise ou châssis passant par derrière.

   6. Dispositif de suspension élastique suivant la reven- dication 5,caractérisé par le fait qu'une paire de douilles té- lescopiques co-axiales,portées par la première pièce forment ensemble un logement pour le ressort, l'une pouvant déplacer avec la première pièce et l'autre avec la seconde pièce.

   7. Dispositif de suspension élastique suivant les reven- dications 3 à 6, caractérisé par le fait que le moyen hydraulique consiste en un dispositif à piston et cylindre, le piston étant solidarisé soit à une partie pouvant Se déplacer avec le cadre de la motocyclette, soit à une partie pouvant se déplacer avec la roue,- le cylindre étant solidarisé à l'autre partie.

   8. Dispositif de suspension élastique suivant la reven- dication 7, caractérisé par le fait que le piston est fixé à une partie capable de se déplacer avec le cadre de la motocyclette, <Desc/Clms Page number 7> cette partie étant fixée à un prolongement de la susdite entre- toise ou châssis, le cylindre étant fixé à une partie sollicitée par la roue de la motocyclette par le fait qu'elle est formée dans la susdite seconde pièce.

   9. Dispositif de suspension élastique suivant la susdite revendication 8, caractérisé par le fait que le cylindre est sur- monté d'un réservoir à huile communiquant avec lui.

   10. Dispositif de suspension élastique suivant la reven- dication 9, caractérisé par le fait qu'il comporte un moyen de contrôle relié au cylindre qui règle le débit de l'huile dans les deux directions du mouvement du piston par rapport au cylindre.

   11. Dispositif de suspension élastique suivant la reven- dication 10 caractérisé par le fait que le moyen de contrôle com- porte une pièce de séparation perforée séparant le réservoir de la partie du cylindre travaillée par le piston, un canal d'éva- cuation communiquant à son extrémité inférieure avec l'extrémité inférieure du cylindre, et à son extrémité supérieure avec le réservoir, une soupape à bille contrôlant le débit de l'huile entre le cylindre sous le piston et le canal, un orifice dans la paroi du cylindre permettant à l'huile de passer entre le canal et le cylindre au dessus du piston, un autre orifice dans la paroi du cylindre permettant à l'huile de passer entre le ca- nal et le cylindre en dessous du piston, et une paire de vis de réglage, dont chacune est capable de contrôler la section de l'un des orifices.

   12.Dispositif de suspension élastique , caractérisé par le fait qu'il comprend une paire de pièces verticales, chacune ca- pable d'être fixée à la fourche arrière du cadre d'une motocyclett< et maintenue rigidement par rapport au cadre par une ou plusieurs traverses ou un châssis passant derrière la patte de la selle du fixée cadre de la motocyclette, une deuxième pièce en forme de bloc/a chaque extrémité de l'essieu de la roue, un ressort pour repousser <Desc/Clms Page number 8> le bloc et l'entretoise ou châssis et un dispositif hydraulique à piston et cylindre relié au bloc et à l'entretoise ou châssis pour contrôler le dit mouvement.

   13. Dispositif de suspension élastique suivant les reven- dications précédentes, caractérisé par le fait que l'une ou cha- cune des dites pièces sont fixées, au cadre de la motocyclette par des moyens amovibles tels que des écrouset boulons coopérant avec une encoche à bout ouvert dans la fourche arrière du cadre de la motocyclette et dans lequel l'autre ou chacune des pièces sont fixées à l'essieu de la roue par un moyen amovible tel qu' une encoche à bout ouvert dans la dite pièce traversée par l'essie de la roue et par un écrou vissé sur l'extrémité de l'essieu, et dans lequel une ou chacune des pièces nommées en premier lieu sont maintenues rigidement par rapport au cadre de la motocyclette par des moyens fixés de façon amovible au cadre, tels que des é- crous et boulons.

   14. Dispositif de suspension élastique suivant les reven- dications précédentes, caractérisé par le fait que la première pièce ou chacune des pièces supportent le mécanisme y relié, et sont solidaires du,-ou compris dans le-cadre de la motocyclette.

   15. Dispositif de suspension élastique, substantiellement tel que décrit et illustré aux dessins annexés.