CH227284A - Châssis de cycle. - Google Patents

Description

  Châssis de cycle.    L'invention a     pour    objet un châssis de  cycle.  



  Ce châssis est caractérisé en ce que la  partie avant et la partie arrière du cycle sont  articulées l'une sur l'autre, de telle façon  qu'elles soient mobiles indépendamment l'une  de l'autre, au moins un ressort étant logé  dans un organe de ladite partie avant sur  laquelle il prend appui d'une part, tandis qu'il  agit, d'autre part, sur un organe de la     partie     arrière, en     sollicitant    ces deux parties à rester  en position relative     normale.     



  Le dessin annexé représente, à titre d'exem  ple, une forme d'exécution du châssis faisant  l'objet de la présente invention.  



  La     fig.    1 est une vue en élévation de  cette forme d'exécution,     appliquée    à une bicy  clette;  la     fig.    2     montre    la partie supérieure du  tube porte-selle,     réunie    au sommet de la partie  arrière du châssis par l'intermédiaire d'un       amortisseur;       la     fig.    3 montre en coupe les moyens à  ressorts disposés entre la partie avant et la  partie arrière du châssis;

   et la       fig.    4 est une coupe suivant la     ligne        A-B     de la     fig.    3, d'un détail de     construction.     



  Le cadre de bicyclette représenté comprend  deux parties articulées     entre    elles, la partie  avant de la bicyclette jusqu'au tube     porte-          selle        p    et la partie arrière constituée par les  fourches     u,        w    de la roue arrière et par un  tube t     reliant    ces     fourches.    Ces parties peuvent  se déplacer l'une -par rapport à l'autre sous  l'effet du poids du conducteur et des     inéga-          lités    du sol lorsque la bicyclette roule.  



  La partie arrière oscille autour d'un axe  parallèle à l'axe du pédalier et situé à l'extré  mité de la fourche u opposée au moyeu de  la roue arrière, cet axe étant monté     sur    un  support tubulaire<I>q,</I>     fixé    au raccord central<I>n</I>  du     pédalier.    Un levier     7-'    également monté       sur    l'axe susdit, est solidaire de la fourche     u     et du tube<B>1</B> et transmet les mouvements de      la partie arrière à des moyens à ressorts,  montés dans un tube     d    de la partie avant.

    Le sommet v du triangle formé par les  fourches     u,        iv    et le tube<I>t</I> est relié au tube  porte-selle p par l'intermédiaire d'un amor  tisseur<I>y à</I> bras     x    et z.  



  Les moyens à ressorts coopérant avec le  levier     r'    comprennent trois ressorts à boudin  <I>a, b, c</I> disposés à l'intérieur du tube<I>d</I> s'éten  dant entre le pédalier et le guidon de la  bicyclette. Ces ressorts indépendants les uns  des autres, travaillent tous à la compression  et sont traversés par une tige k reliée au  levier r'. Les ressorts b et c sont logés dans  un tube<I>f</I> monté à l'intérieur du tube<I>d</I> et  retenu à son extrémité inférieure par une  douille e     fixée    à l'extrémité correspondante  du tube d.

   Le ressort c prend appui, d'une  part, sur la douille e, et d'autre part, sur  une rondelle     g    à trou conique susceptible  d'être déplacée par la tige k qui présente à  cet effet une portée conique     k'    venant s'en  gager dans le trou conique de la rondelle     g.     Le ressort     b    du milieu s'appuie, d'une part, sur  un étranglement<B>f</B> prévu à mi-distance entre  les extrémités du tube f, et d'autre part,  sur une rondelle y' à trou conique semblable  à la rondelle g.

   Le ressort a s'appuie, d'une  part, sur une rondelle h retenue par l'extré  mité supérieure du tube f, et d'autre part,  sur une rondelle     i,    maintenue à l'extrémité  supérieure, filetée, de la tige k au moyen  d'un écrou i' et d'un contre-écrou.  



  Un organe de liaison     l    présentant une  ouverture centrale pour laisser passer l'axe in  du pédalier est vissé sur l'extrémité inférieure  de la tige<I>k.</I> L'extrémité inférieure de l'organe<I>l</I>  sort du raccord central n et reçoit une tige  filetée o reliée au levier r'. Un écrou à  ailettes s permet de régler à la main la ten  sion des ressorts<I>a, b, c</I> agissant sur la tige     k     suivant les efforts à compenser.  



  Le levier r' en forme de fourchette, com  porte deux bras réunis à leur extrémité par  un diaphragme r" présentant un orifice au  travers duquel passe la tige     filetée    o dont  l'écrou à ailettes s s'appuie sur le dia  phragme     î".    L'autre extrémité du levier r'    constitue un raccord tubulaire     r    pour la fourche  inférieure<I>u</I> et le tube     t.     



  Le fonctionnement du châssis décrit est  le suivant:  Lors d'un mouvement relatif de la partie  arrière par rapport à la partie avant du châssis,  le levier r'     entraîne    la tige n, l'organe de  liaison     l    et la tige<I>k.</I> En supposant que le  levier     i'    s'écarte du raccord central     n,    la tige k  est tirée vers le bas et comprime simultané  ment les ressorts<I>a, b, c</I> par     l'iiiterinédiàire     de la rondelle i et respectivement des portées       coniques        Ic'    en prise avec les rondelles g, y'.

    Tout     effort    exercé par exemple sur la roue  arrière est compensé par les ressorts<I>a, b, c</I>  dont les forces individuelles s'ajoutent et  sollicitent la tige k dans le sens opposé au  sens de     déplacement    du levier r'.  



  L'amortisseur y sert à amortir les oscilla  tions dues à l'élasticité des ressorts, laquelle  élasticité pourrait produire des oscillations       inutiles    et nuisible.  



  De plus, les ressorts<I>a, b,</I>     c    équilibrent le  poids agissant sur la roue arrière et on re  marque que grâce à la disposition décrite,  une grande oscillation de la partie arrière  du châssis donne lieu à un léger déplacement  axial des ressorts, qui de cette façon sont  peu sollicités et par conséquent ont une longue  durée.  



  Le châssis décrit pourrait être renforcé  en montant des doubles tubes à l'intérieur des  tubes décrits ou en prolongeant les raccords  tubulaires, les deux dispositions pourraient  être prévues. On pourrait également, pour  renforcer le     ebàssis,    prévoir, par exemple, des  nervures entre deux tubes aboutissant à un  même raccord.  



  D'autre part, les ressorts a., b, c pourraient  être     disposés    dans un organe     fixé    sur la partie  avant du châssis. Le tube t pourrait être  remplacé par une fourche, ce qui permettrait  d'avancer la roue entre les tubes de cette  fourche et, par conséquent, de raccourcir la  fourche     tt.    Il est bien entendu que l'on pourrait  prévoir plus de trois ressorts montés comme  décrit à l'intérieur du tube d.

Claims (1)

1. REVENDICATION Châssis de cycle, caractérisé en ce que la partie avant et la partie arrière du cycle sont articulées l'une sur l'autre, de telle façon qu'elles soient mobiles indépendamment l'une de l'autre, au moins un ressort étant logé dans un organe de ladite partie avant sur laquelle il prend appui d'une part, tandis qu'il agit, d'autre part, sur un organe de la partie arrière, en sollicitant@ces deux parties à rester en position relative normale. SOUS-REVENDICATIONS. 1.

   Châssis de cycle selon la revendication, notamment de bicyclette, caractérisé en ce que la partie arrière est constituée par les deux fourches de la roue arrière réunies par un tube, cette partie arrière oscillant autour d'un axe prévu à l'extrémité de la fourche inférieure opposée au moyeu de la roue arrière, et monté sur un support solidaire du raccord central du pédalier, en ce que le sommet de cette partie arrière est relié au tube porte selle par l'intermédiaire d'un amortisseur, et en ce qu'au moins trois ressorts sont montés dans le tube s'étendant entre le pédalier et le guidon et agissent sur un levier solidaire de la partie arrière. 2.

   Châssis selon la revendication et la sous-revendication 1, caractérisé en ce que les ressorts sont des ressorts à boudin coopé rant avec une tige reliée au dit levier, le tout établi de telle façon que la tige offre aux déplacements du levier une résistance égale à la somme des forces des ressorts. 3. Châssis selon la revendication et les sous-revendications 1 et 2, caractérisé en ce que lesdits ressorts sont indépendants les uns des autres et sont tous traversés par la tige susdite qui présente des organes de butée coopérant avec lesdits ressorts. 4.

   Châssis selon la revendication et les sous-revendications 1 à 3, caractérisé en ce que des trois ressorts à boudin travaillant à la compression, deux sont logés dans un second tube monté à l'intérieur du tube susdit du cadre, ce second tube étant étranglé à la moitié de sa hauteur pour former un appu fixe destiné à recevoir une extrémité du res sort du milieu, son autre extrémité venant en prise avec un organe de butée de la tige, le ressort inférieur prenant appui, d'une part, sur un organe fixé à l'extrémité inférieure du tube du cadre, et, d'autre part,

   sur un organe de butée de la tige, le ressort supé rieur prenant appui, d'une part, sur l'extré mité du second tube, et, d'autre part, sur un organe de butée fixé à l'extrémité supé rieure de ladite tige, le tout établi de telle façon que lorsque la tige est déplacée vers le bas, elle comprime les trois ressorts simul tanément. Châssis selon la revendication et les sous-revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les organes de butée de la tige susdite comprennent pour le ressort inférieur et le ressort du milieu, une rondelle à trou conique dans lequel vient s'engager une portée conique solidaire de la tige. 6.

   Châssis selon la revendication et les sous-revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la tige est reliée de façon réglable au levier à fourchette solidaire de la partie arrière. 7. Châssis selon la revendication et les sous-revendications 1, 2 et 6, caractérisé en ce que ladite tige est filetée à son extrémité en prise avec le levier à fourchette, et com porte un écrou à ailettes permettant de régler à la main la tension des ressorts.