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Mécanisme perfectionné pour la commande des navettes dans les métiers à tisser
La présente invention concerne un mécanisme pour la commande des navettes dans les métiers à tisser.
Plus spécialement, l'invention concerne des métiers comportant des navettes d'un poids important y compris les métiers employés dans l'industrie du tissage des fils métalli- ques. Les principes de l'invention peuvent cependant 'être ap- pliqués avec succès à la commande de navettes de métiers à tisser textiles de type approprié quelconque.
L'invention vise principalement à établir un mécanisme de commande de navette permettant d'augmenter considérablement la capacité de production d'un métier quelconque qui en est équipé.
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Un autre objet de l'invention, et qui permet d'attein- dre l'objet principal,-consiste à établir un mécanisme permet- tant de déplacer les navettes des métiers à tisser à une vites- ce plus élevée qu'il n'a été possible do la fairo à ce juur.
Un autre but important de l'invention consiste à établir un mécanisme de commande de navette permettant de ré- duire considérablement, sinon de supprimer complètement, les chocs et secousses violents fatalement inhérents aux mécanismes de commande navette actuellement employés.
Les désavantages des mécanismes existants peuvent 'être résumé brièvement comme suit :
1.- Réglages continuels de la boite à navette,
2. - Rupture des fouets
3. - Usure du cuir de contre-coup et des boites à navette,
4. - Bruits et trépidations considérables, et
5. - Mécanisme encombrant nécessaire pour effectuer l'opération relativement simple de commande de navette.
La présente invention élimine ces désavantages, et, de plus facilite l'entretien du métier, notamment en ce qui concerne les réglages de la navette et de la boite à navette.
On décrira ci après un exemple de réalisation et d'application de l'invention, étant entendu que son emploi n'est pas limité à celui indiqué et que l'invention est susceptible de plusieurs variantes, perfectionnements et mo- difications quant aux détails de sa oonntruotion, oola sans s'écarter de l'esprit, ni dépasser le cadre de cette invention.
Le fluide moteur utilisé selon la variante de l'in- vention décrite ci-après consiste en air comprimé, mais l'on peut envisager, là où c'est indiqué, d'employer d'autres gaz ou fluides sous pression à titre de fluide moteur.
Le mécanisme de commande de navette selon l'invention comporte à chaque extrémité de la course (le la navette : un
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cylindre dans lequel est monté un piston; des organes pour introduire dans le cylindre, à des intervalles réglés, de l'air comprimé, de façon à refouler le piston vers l'extérieur lequel chasse alors la navette vers son autre fin de course; des organes pour évacuer l'air comprimé de chaque cylindre ; des organes pour amortir le choc de la navette à chaque fin de course ; organes formant soupape pour contrôler l'admis- sion et l'évacuation de l'air comprimé; des organes pour éva- cuer des cylindres l'air comprimé dans ceux-ci par le retour de la navette ; et, un mécanisme pour actionner les soupapes à des intervalles convenablement réglés.
Dans la réalisation pratique de l'invention selon l'exemple choisi aux fins de la présente description, on prévoit un mécanisme identique de chaque coté du métier.
Dans les dessins annexés :
La figure 1 est une élévation latérale du dispositif prévu d'un côté d'un métier à tisser, étant entendu qu'un dispositif exactement identique est monté de l'autre côté du métier.
La figure 2 est une élévation latérale, partie en coupe, du cylindre et de l'ensemble piston - tige de piston.
La figure 3 est une vue en plan de l'appareil
La figure 4 est une élévation en bout en regardant le côté admission et échappement d'air.
La figure 5 est une élévation en coupe d'un détail, y compris une soupape d'évacuation d'air résiduel.
La figure 6 est une vue en plan d'un collecteur et d'un pot d'échappement pour la dispersion de l'air d'échappement et ,
La figure 7 est une élévation latérale en coupe du collecteur et du pot d'échappement.
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Dans la réalisation pratique de l'invention selon l'exemple représenté, on prévoit de chaque côté du métier, un cylindre 8, ces cylindres étant alignés horizontalement aux deux extrémités de la course de la navette. Le battant du métier est désigné par 9 et la navette par 10.
Chaque cylindre 8 contient un ensemble constitué par un piston 11 fixé à une extrémité d'une tige de piston creu- se 12.
Une soupape d'admission d'air du type à piston est logée dans un carter 13 d'où émerge l'extrémité extérieure de la tige de soupape 14, cette soupape étant sollicitée par un ressort dans le sens de la fermeture. L'air comprimé d'une source appropriée quelconque arrive par une conduite vers le tube d'admission 15, lequel dirige cet air vers la soupape d'admission
Le piston 11 est muni d'un bourrage approprié, ainsi que d'une rondelle 16 en forme de cuvette, afin d'empêcher tout passage d'air comprimé le long du piston.
Un arbre oscillant 17, monté dans des paliers 18, porteun doigt percuteur 19 appelé à attaquer la tige de sou- pape 14 et à l'enfoncer en vue de l'ouverture -de la soupape d'admission d'air comprimé à des intervalles exactement rée glés. Cet arbre peut 'être actionné convenablement par un bras de manivelle 20 prévu pour être attaqué par une came (non re- présentée) mais associée avec des moyens agissant de façon que la soupape d'admission s'ouvre chaque fois que le battant du métier est en position de rappel.
Le montage de cet appareil sur un métier n'implique aucune modification du mécanisme de commande normal de celui- ci.
Dans les métiers à tisser, une boite à navette est prévue de chaque côté de la machine, les moyens utilisés pour
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actionner ces boites, étant mécaniques.
Lorsqu'un appareil selon l'invention est fixé à un métier, la disposition est telle que, lorsque le battant du métier occupe sa position de rappel, l'ensemble piston-tige de piston d'un cylindre occupe sa position de retrait, selon les figures 1, 2 et 3, tandis que l'autre ensemble occupe sa position avancée.
La navette 10 entre en contact avec un cuir de contre- coup on tampon 21 fixé à l'extrémité extérieure de chaque tige de piston 12; lorsque l'air comprimé est admis derrière le piston en position retirée, l'ensemble piston-tige de piston est repoussé violemment le long de son cylindre et chasse la navette 10 vers l'autre extrémité de sa course.
De ce fait, la navette 10 entre en contact' avec le tampon prévu sur l'autre piston, en position avancée, et le repousse dans son cylindre, tout en comprimant en même temps l'air résiduel contenu derrière les pistons 11 de ce cylindre, ce qui amortit l'effet de l'impact de la navette sur le pis- t on.
Au même moment où une came, ou un autre organe p ro vo- que l'ouverture de la soupape d'admission, le mécanisme du métier interrompt le serrage de la navette par la boite à navette, de façon que la navette puisse être chassée vers l'autre extrémité dumétier, où elle pénètre dans la boite à navette correspondante, pour 'être serrée dans celle-ci.
Après avoir chassé la navette, le piston avancé ne revient pas à sa position de départ, mais reste avancé jusqu'à ce qu'il soit attaqué et ramené à la position retirée, par la navette revenant de l'autre piston.
Le cycle de travail est le suivant : la navette est initialement maintenue dans la position de repos dans la boite à navette à une extrémité du métier, cependant qu'un mécanisme
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intervient pour faire cesser le serrage de la boite à navette avec introduction simultanée d'air comprimé dans le cylindre, pour agir sur l'ensemble piston-tige du côté du métier où se trouve la navette.
L'envoi de la navette dans chaque direction s'effectue par l'introduction d'air comprimé dans chaque cylindre alter- nativement, avec l'intervention simultanée d'organes pour fermer et relâcher alternativement les boites à navette.
Le piston 11 solidaire de la tige creuse 12 se déplace longitudinalement dans le cylindre pendant l'opération de chasse, tandis que l'air normal contenu dans le cylindre est comprimé devant le piston, en amortissant l'avancement de celui- ci.
La tige creuse 12 est munie d'orifices 22 gràce aux- quels l'air comprimé pendant la dernière partie de l'avance du piston peut s'échapper pendant la course de retour de celui- ci.
La compression due à l'avance du piston est considé- rable. Pour permettre la décompression immédiate dès le début de la course de retour du piston, on prévoit une soupape de décompression 23 en communication avec la partie antérieure du cylindre. La figure 5 montre les détails d'une soupape ap- propriée.
L'extrémité du cylindre munio de la soupape d'admis- sion comporte également un, tube ' d'échappement 24 et une simple soupape de retenue, tandis que le tube 24 est en com- munication avec un tuyau d échappement 25 pourvu d'orifices d'échappement 26 qui dispersent l'air refoulé du cylindre par le retour du piston, dans un pot d'échappement 27 muni d'un ou de plusieurs orifices d'échappement 28.