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" TRUCK A ROUES EN TANDEN "
Dans le brevet des Etats-Unis ? 2.078.915 du 27 Avril 1937,on a représenté et décrit un truck à roues en tandem dans lequel une cheville maîtresse rigidement fixée sur la caisse du véhicule s'adapte dans une pièce de support de la caisse, portée par la truck à roues, cette cheville se déplaçant verticalement dans cette pièce tandis que celle-ci peut tourner autour du centre de la cheville couine axe. Cette pièce, est, à son tour, montée sur le châssis du
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truck de manière à pouvoir se déplacer par rapport à celui-ci afin que le châssis puisse osciller dans le plan vertical des roues. Entre la cheville et la pièce de support de la caisse, il y a un ressort puissant et un ressort léger, tous deux servant à supporter la caisse pour toutes les charges.
La présente invention est relative à des perfec- tionnements à la construction de la cheville maîtresse et de ,la pièce de support de la caisse, ainsi que du système de reosort interposé entre eux.
Selon l'invention, la dite pièce comporte un manchon amovible, trempé, résistant à l'usure, placé entre cette pièce et la cheville,- en s'adaptant à force dans la dite pièce et s'adaptant sur la cheville, en pouvant glisser et osciller sur elle.
Le système de ressort portant la caisse comporte un ressort léger et un ressort puissant, lequel est inactif sous l'action de charges légères et devient actif en aidant à porter la caisse sous l'action de lourdes charges.
L'invention porte encore sur un protège poussière faisant partie du système de support de la cheville, empê- chant les/saletés de pénétrer entre les surfaces s'adaptant étroitement les unes sur les autres de la cheville et du man- chon interchangeable dans lequel elle est montée.
D'autres avantages et particularités de l'invention ressortiront de la description ci-dessous, faite en se ré- férant aux dessins annexés dans lesquels :
La figure 1 est une vue, partiellement en élévation de côté et partiellement en coupe, représentant un truck avec roues en tandem et le mécanisme de- support de la caisse, selon l'invention.
La figure 2 est une coupe verticale des dispositifs de support de la caisse sur le truck, représentant les pièces lors d'une, charge légère.
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La figure 3 est une vue, partiellement enélévation de côté et partiellement en coupe, représentant le châssis des roues déplacé sur la pièce de support de la caisse.
On n'a représenté sur les dessins qu'une partie de la caisse du véhicule. Au lieu du type habituel de support, il y a une tôle de fond épaisse 3 qui est une des tôles de fond de la caisse du véhicule.
La figure 4 est une coupe de détail.
La cheville maîtresse est un manchon 14 en acier trempé qui est soudé à une tôle 16 elle-même soudée ou rivée à la tôle de fond 3. A la cheville, est associé un truck à roues comportant des longerons 7,7,faits de tôles épaisses.
Ils sont réunis par des cornières transversales 8,8 et des pièces 9,9, semi-cylindriq ues, de support de rotule. Ces tôles sont soudées les unes aux autres et aux longerons en faisant ainsi châssis très rigide pour les roues. Les extrémités des châssis sont reliées par des axes 10,10, allant d'un longeron à l'autre, sur lesquels sont montées des roues à boudin 11,11.
Ces axes des roues relient rigidement les longerons et .aident à former un châssis rigide pour les roues.
Sur la plaque 9, est monté un support decaisse ou rotule 12, portant un manchon 13 en acier trempé. Ce dernier est en métal relativement mince et est enfoncé à force dans la rotule 12. Il fait saillie au-dessus d'elle, mais est en contact avec elle dans une mesure suffisante pour que le manchon conserve sa forme cylindrique. La cheville maîtresse 14 qui est également en acier trempé s'adapte exactement dans le manchon 13 qui est résistant à l'usure et peut être remplacé lorsqu'il est usé. La cheville maîtresse peut monter
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et descendre verticalement dans le manchon 12 qui est libre de tourner sur cette cheville autour d'un axe vertical situé en son centre.
La plaque , comme on l'a dit, est semi-cylindrique, avec l'axe du cylindre s'étendant transversalement au châssis des roues et perpendiculairement au plan de celles-ci. L'ex- trémité inférieure 12a de la rotule 12 est de même semi-cylin- drique à l'endroit où elle touche la plaque 9. La rotule 12 ne touche pas les cornières 8,8 de sorte que cette rotule peut se déplacer sur ce support semi-cylindrique . Ceci permet au châssis des roues d'osciller autour d'un axe hori- zontal dans une mesure limitée et de s'adapter aux irrégu- larités ou changements de hauteur des rails sur lesquels circulent les roues.
La tôle de fond 12a, à l'endroit où elle rejoint les éléments d'extrémité de la rotule, est entaillée comme indiqué en 12b de manière à empêcher qu'elle vienne mordre dans la tôle de support lorsqu'elle se déplace le @ long de la face de celle-ci. La rotule 12 comporte des dis- positifs de support venant au contact des longerons, comme dans le brevet précité, de sorte que le châssis peut osciller dans le plan des roues, mais ne peut se déplacer autrement sur la rotule 12. Sur la face intérieure de la tôle de fond 12a, il y a une plaque de butée 17 avec manchon central rigide 17a.
Un ressort léger 18 entoure ce manchon central et porte contre la plaque de butée 17. A son extrémité supérieu- re, il passe par une ouverture de la tôle 16 et porte contre la tôle de fond 3. Sur la plaque de butée 17, est également monté un ressort puissant 19. Ce dernier est beaucoup plus court que le ressort léger et un manchon de butée 20, à bride, porte sur le dessus de ce ressort 19. Sous le poids de faibles
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charges, ce manchon est à l'écart de la tôle 16, nais lors de fortes charges, il bute contre la tôle 16. Sur la figure 1, le manchon 20 bute contre la tôle 16, tandis que, sur la figure 2, il-est hors de contact avec elle.
En consé- quence, la figure 1 représente les deux ressorts, léger et puissant, supportant la charge, tandis que sur la figure 2, le ressort léger seul la supporte, le ressort puissant étant inactif .
A la tôle 16, est suspendu un manchon protecteur 15, placé et dimensionné de telle sorte qu'il descende un peu en dessous du manchon 13 sous le poids d'une faible charge. Ainsi, à la fois sous l'action de charges fortes ou faibles, ce man- chon protecteur empêche la saleté de pénétrer entre les sur- faces s'ajustant bien de la cheville maîtresse et dumanchon 13.
Sur la figure 1, on voit une cage de frein pivo- tant en 24 sur les longerons du truck, Cette cage comporte des éléments de support 22 sur lesquels font saillie des piè- ces 26 entre lesquelles pivotent le sabot de frein 27. Ce mécanisme de freinage ne fait pas partie de la présente inven- tion.
On pense que l'on comprendra bien le fonctionne- ment du truck portant les roues d'après la description détail- lée ci-dessus. Si le véhicule circule en courbe, les boudins des roues font que le truck suit la courbe et que la rotule 12 tourne autour d'un axe vertical pour permettre cette rota- tion du truck. Lorsque la voie est irrégulière ou qu'il se produit des changements de hauteur, la rotule 12 glisse le long de la plaque 9 et le truck oscille ainsi autour d'un axe horizontal. La charge est portée par les ressorts disposés dans la rotule 12 et la cheville maîtresse et, lorsque la charge est légère, elle est portée uniquement par le faible
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ressort et la caisse est libre de monter et de descendre et, alors, la cheville 14 monte et baisse dans le manchon 13 en s'y adaptant étroitement.
Sous le poids de fortes charges, le ressort puissant entre en jeu pour aider à porter cette charge et la caisse peut .monter et descendre de la façon indiquée.
Il est évident que l'on peut apporter des change- ments dans les détails de construction sans sortir du cadre de l'invention.