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"Appareil pour l'alimentation en combustible liquide des chambres de combustion de moteurs"
La présente invention vise à établir des moyens perfectionnes pour l'alimentation en combustible liquide de la chambre de com- bustion d'un moteur à air chaud et pour contrôler la quantité d'air moteur dans celui-ci.
Linvention comporte la combinaison d'une pompe centrifuge à combustible, de moyens influencés par la pression de l'air moteur dans le moteur, pour contrôler l'écoulement du combustible de la pompe vers la chambre de combustion du moteur, de moyens réagissant en partie à la pression du combustible liquide, pour modifier la quantité d'air moteur dans le moteur, d'une soupape pour contrôler
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les moyens sus-mentionnés en deuxième lieu, et de moyens influencés par un facteur propre au moteur, pour actionner cette soupape.
Dans les dessins annexés, Fig. 1 est une vue schématique montrant un mode d'exécution de l'invention destiné à un moteur à air chaud, dans lequel la masse d'air moteur dans le moteur peut être réglée et dans lequel la chaleur requise est obtenue par combustion d'un combustible liquide dans une chambre de com- bustion externe. Fig. est un schéma montrant une variante de détail.
Dans la Fig. 1, a désigne une pompe centrifuge commandée par le moteur. Pour contrôler la quantité de combustible fournie par la pompe à la chambre de combustion du moteur, on prévoit une soupape d'étranglement b servant à régler la vitesse d'écoulement du combustible venant de la pompe par le tuyau et. pénétrant dans un tuyau allant à la chambre de combustion* La soupaps b est sensi- ble à la pression de l'air moteur dans le moteur.. Dans la disposi- tion représentée, cette soupape est réunie à l'extrémité libre d'un tube Bourdon ou manométrique e. L'intérieur de ce tube commu- nique par un tuyau ' avec un boîtier de soupape g, lui-même en communication avec le système à air moteur du moteur par h.
Pour permettre le réglage de la quantité d'air moteur dans le moteur, le boîtier g est muni en i d'un raccord communiquant avec un réservoir à air comprimé et, en j, d'un raccord communiquant avec l'atmosphère. Le boîtier g contient une soupape-piston k destinée à contrôler la communication entre les passages h i j.
Un piston m solidaire d'une extrémité de cette soupape ou fixé à celle-ci est monté coulissant dans un cylindre n et est sollicité par un ressort o. La pression exercée par ce ressort sur le piston m peut être réglée au moyen d'une butée coulissante p, réglable à l'aide d'une came q sous l'action d'un levier à commande manuelle. L'extrémité du cylindre opposée à celle qui contient le ressort o est reliée-par un tuyau s à une soupape
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associée à la pompe.
Dans l'exemple représenté, la soupape t est du type à piston et coulisse dans un alésage du boîtier u,. Une extrémité de cette soupape est réunie à une membrane ± sollicitée par un ressort W.
Cette membrane divise une chambre du boîtier en deux comparti- ments, dont l'un communique par un passage z avec le côté refoule- ment de la pompe et le tuyau . L'autre compartiment communique avec le côté aspiration de la pompe par un passage 1 et le tuyau 2.
Le combustible liquide est fourni à la pompe sous une colonne constante depuis un réservoir 3, par un tuyau 4. Le réservoir est alimenté depuis une source convenable par le tuyau 5, l'entrée du combustible dans le réservoir étant contrôlée par une soupape à flotteur 6.
La soupape t contrôle la communication entre le tuyau s et des passages 7,8, allant respectivement aux cotés aspiration et refoulement de la pompe.
Ce dispositif fonctionne comme suit :En supposant que le moteur fonctionne à une certaine vitesse déterminée et que, par suite de la réduction de la charge, ou pour une autre raison, cette vitesse a été dépassée, l'augmentation de la vitesse aura pour effet une élévation correspondante de la pression du combus- tible liquide au côté refoulement de la pompe . Il en résulte que la soupape t se déplace vers la gauche et établit la communication entre le passage 8 et le tuyau s. La pression accrue qui en résulte sur le piston m déplace ce dernier vers la droite, établis- sant ainsi la communication entre le système à air moteur en h et l'atmosphère en j.
La pression de l'air dans le tuyau f. tombera en conséquence et la soupape d'étranglement b. se déplacera dans le sens de l'étranglement de l'arrivée de combustible à la chambre de combustion par le tuyau d, corrigeant ainsi la vitesse du moteur.
La vitesse normale étant rétablie, le mécanisme de commande re- tourne à son état précédent.
Pour augmenter la quantité d'air moteur dans le système, la
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soupape k est déplacée vers la gauche par l'action de la came q, de sorte que les organes r, q, p, o permettent une arrivée d'air du réservoir à air comprimé à travers le passage i et la soupape k vers le passage h en communication avec ce système.Un effet analogue est obtenu automatiquement dans le cas d'une chute de la vitesse normale du moteur. Dans ce cas, la chute de pression du côté droit de la membrane r permet au ressort 2. de déplacer la soupape 1 vers la droite, établissant ainsi la communication entre le tuyau et le canal 7.
La chute de pression qui en résulte sur le côté gauche du piston m permet au ressort o de déplacer la soupape k vers la gauche afin d'établir la communication entre i et h.
Au lieu de rendre la soupape t sensible à la différence de la pression du fluide agissant sur la membrane, comme décrit plus haut, on peut employer un dispositif centrifuge pour actionner cette soupape, comme représenté dans la Fig. 2. Dans ce cas, on utilise un régulateur centrifuge 9 par exemple, commandé par le moteur, pour imprimer à la soupape 1 les déplacements voulus, en fonction des variations de la vitesse du moteur.
Si on le désire, le système peut être établi de façon à réagir à tout autre facteur propre au moteur, facteur pris en remplace- ment du facteur vitesse considéré plus haut, ou venant s'ajouter à celui-ci. Ainsi, lorsqu'on désire contrôler l'alimentation en fonction de la température dans la chambre de combustion, on peut prévoir entre la pompe à combustible et la soupape à commande à piston, toute soupape convenable contrôlée par un organe sensible à la température. Lorsqu'on désire assurer un contrôle à la fois en fonction de la vitesse du moteur et de la température de la chambre de combustion, on peut disposer en tout endroit convenable, par exemple en 10 (Fig. 1), une soupape d'étranglement actionnée par un organe sensible à la température.
L'invention n'est cependant pas limitée aux détails de cons- truction décrits ci-dessus, vu que ceux-ci peuvent être modifiés @
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conformément aux différentes exigences. Ainsi, par exemple, la membrane v peut être remplacée par un piston équivalent, et il va de soi que le terme de "membrane" employé dans la description doit s'entendre comme comprenant également un piston coulissant.
REVENDICATIONS.
1 - Appareil pour l'alimentation en combustible liquide de la chambre de combustion d'un moteur à air chaud et pour contrôler la quantité d'air moteur dans ce moteur, caractérisé par la com- binaison d'une pompe centrifuge à combustible, de moyens influencés par la pression de l'air moteur dans le moteur, pour contrôler l'écoulement du combustible de la pompe vers la chambre de combus- tion du moteur, de moyens influences en partie par la pression du combustible liquide, pour modifier la quantité d'air moteur dans le moteur, d'une soupape pour contrôler les moyens sus-indiqués en deuxième lieu, et de moyens influencés par un facteur propre au moteur, pour actionner cette soupape.
2 - Appareil comme revendiqué sous 1, caractérisé en ce que les moyens pour contrôler l'écoulement du combustible de la pompe à la chambre de combustion comportent la combinaison d'une soupape d'étranglement et d'un tube manométrique destiné à actionner la soupape d'étranglement sous l'effet de la pression de l'air moteur..
3 - Appareil comme revendiqué sous 1, caractérisé en ce que les organes pour modifier la quantité d'air moteur dans le moteur comportent la combinaison d'une soupapes-piston destinée à contrôler les passages aboutissant au système à air moteur, à un réservoir à air comprimé et à l'atmosphère, d'un piston de commande associé à cette soupape, d'un cylindre contenant ce piston, d'un ressort et d'un organe à commande manuelle agissant sur ce piston,.
4 - Appareil comme revendiqué sous 1, caractérisé en ce qu'il est influencé par la vitesse du moteur.
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