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C'ARBURATEUR
La. présent.e invention concerne un carburateur pour l'alimentation de moteurs à explosion,,
Un des objets de la présente invention est d'assurer, pour les différents régimes de marche du moteur, une valeur correcte du mélange air-combustible, quel que soit le combustible utilisé (essence, gaz butane, gaz de ville etc..) et de rendre possible la.. substitution aisée d'un carburant à l'autre. Dans ce but, l'organe de commande du carburàteur contrôle simultanément, pendant,-,son déplacement, des ouvertures progressivement ou graduellement croissantes pour l'air et pour le combustible.
La section de passage pour l'air ainsi contrôlée peut correspondre à la totalité de l'air aspiré; mais elle peut aussi ne correspondre qu'à une partie de cet air, l'autre partie étant aspiréeà travers une autre ouverture normalement fixe, mais réglable, de façon à ce que l'on puisse, suivant la nature du gaz utilisé; faire varier la,section de passage d'air contrôlé par 1-'organe de commande.
Par combustible gazeux, on entend aussi, suivant la présente invention, de l'air qui aurait été carburé par de l'essence
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préalablement à son passage par les ouvertures de combustible dont il a été question ci-dessus. Toutefois dans la suite de la description, l'alimentation par combustible liquide sera décrite uniquement dans le cas où ce combustible liquide n'est pas encore vaporisé au moment de son passage par les ouvertures ci-dessus.
Le contrôle simultané des ouvertures d'air et de com- bustible, suivant l'invention, se prête avantageusement à l'alimentation par du combustible liquide: par exemple de l'essence ; le même carburateur peut ainsi être utilisé pour l'alimentation par des combustibles différents : liquides ou gazeux.
En vue de l'utilisation de combustibles ,de natures différentes (liquides, gazeux) il est prévu, suivant l'in- vention de contrôler le débit de ces combustibles préala- blement à leur arrivée aux ouvertures réglables, par des orifices calibrés de section appropriée à la nature et à la composition de ces combustibles.
L'invention, concerne également une disposition spé- ciale des ouvertures réglables, de l'organe de commande, etc.., telle que l'ensemble du carburateur soit constitué, en notable partie, de pièces cylindriques disposées autour d'un même axe, de façon à simplifier la fabrication et en réduire le coût.
En outre des moyens sont prévus pour recueillir le combustible liquide qui passerait en excès à travers les ouvertures réglables et à le renvoyer vers l'endroit d'as- piration du moteur, de préférence au moment des accéléra- tions du moteur.
Le passage d'un combustible à l'autre (liquide ou gazeux) est, suivant l'invention, commandé par un robinet
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ou analogue à plusieurs positions, lequel comporte en outre une position de fermeture et une position correspondant à l'admission simultanée de combustible liquide et de combustible gazeux; dans cette dernière'position le passage de combustible liquide se fait à travers un conduit de section réglable.
Les orifices calibrés dont il a été question ci-dessus, pour le contrôle du débit des combustibles préalablement à leur arrivée aux.ouvertures réglables, peuvent être avantageusement prévus dans ce robinet ; onpeut, ainsi 'par un simple changement de po'sition de ce robinet, opérer la substitution d'un carburant à un autre.
Suivant l'invention, l'àrrivée du combustible liquide au carburateur, est contrôlée par la dépression du moteur, de façon telle que cette arrivée soit interrompue lorsque la pression est nulle.
Les dessins indiquent à titre d'exemple non limitatif, un mode de réalisation-de l'invention. La réalisation décrite concerne un carburateur suivant l'invention, pouvant être alimenté par de l'essence et/ou un carburant gazeux.
La fig.l est une vue d'ensemble d'un carburateur suivant l'invention.
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La fig.3 est une coupe schématique dans la fig.l, respec- tivement suivant le plan A B C D dans sa partie supérieure, et suivant le plan E F H K dans sa partie inférieure.
La fig..2 est une coupe schématique dans la fig.l suivant @ un plan perpendiculaire au plan E F H K.
La fig.4 est une vue d'un détail des fig.2 et 3.
Les fig. 6 à 10 sont des vues schématiques relatives au robinet à plusieurs positions servant à alimenter le carburateur avec l'un ou l'autre combustible (liquide ou gazeux).
La fig.l montre le corps- cylindrique 2 du carburateur dans
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lequel sont ménagées les ouvertures réglables 3 pour l'air, l'organe de commande 4, le robinet 5 servant à opérer le changement de combustible (combustible liquide ou gazeux, ou les deux simultanément); ce dernier est pourvu d'une patte 5a comportant un organe de localisation de position, par exemple une bille soumise à l'action d'un ressort des- tiné à s'engager dans l'une ou l'autre dépressions sPhé- tiques 6,6a, 6b, 6c correspondant respectivement: à l'arrêt, à l'alimentation en essence seule, à l'alimentation en gaz seul, ou à l'alimentation simultanée en essence et gaz.La fig.l montre également l'ouverture 7 de prise d'air addi- tionnel et son volet de réglage et l'ouverture 8 pour l'arrivée du combustible gazeux.
La cuve 9 contient le dispositif de contrôle d'arrivée d'essence en fonction de la dépression du moteur, cette dépression étant transmise par un conduit 10 qui relie la cuve 9 à la tubulure d'aspi- ration 11.
Dans le cas des fig.l à 3 l'essence est admise par l'orifice 12 dont l'ouverture est contrôlée par un clapet 13 commandé par un levier 14 ; ce levier est à son tour commandé par une membrane 15 soumise sur sa face supérieure à la, dépression régnant dans la tubulure d'aspiration 11 de sorte que l'orifice 12 est automatiquement fermé dès que le moteur est arrêté.
De la cuve 9, l'essence s'écoule par le conduit 15 (fig.2) vers une ouverture 16 prévue dans un disque fixe 17 sur lequel tourne sans jeu un plateau 18 formant robinet à plusieurs voies commandé par la manette 5 ; ce robinet sera décrit plus en détail dans la suite de l'exposé.
Dans la position représentée à la fig.2, et qui corres- pond à l'alimentation en essence seule, le plateau 18 pré-
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sente en face de l'ouverture 16, un orifice calibré 19 de faible section qui permet à l'essence de s'écouler par l'ouverture 20 et le jet calibré 21, vers le tube central 22.'Ce tube22 (fig. 3) est pourvu d'une série de petits orifices 23 en face desquels se déplace axialement-un arbre central 24 coulissant dans le tube central 22 .,Cet arbre 24-est entraîné axialement par une bou- tonnière 25 commandée angulairement par l'organe de commande 4.
L'arbre central est rendu solidaire d'un cylindre obturateur 26b coulissant le long des ouvertures d'admission d'àir 3 (fig.2).
Ces ouvertures d'air.3, ainsi que les petits orifices 23 pour l'essence sont déterminés de façon telle que les sections de passage découvertes respéctivement..par le déplacement de l'arbre central 24 et du, cylindre obturateur 26b soient progressivement croissantes au fur et à mesure du déplacement de l'organe de commande 4.
Les quantités d'essence et d'air débitées peuvent ainsi être proportionnées au degré d'ouverture=de l'organe de commande 4. L''arbre central 24 est pourvu à sa partie supérieure d'une petite'pièce 26 (voir aussi fig. 4) sertie dans un logement correspondant de l'arbre central et pourvue de rainures longitu- dinales 26a assurant la cormunication entre la partie supérieure du tube central 22 et une ouverture 27 ménagée dans le fond du logement.. et se déplaçant en face des petites ouvertures 23; un ressort est interposé entre cette pièce 26 et le fond du logement fileté . Cette pièce 26 est notamment destinée à obturer le jet calibré 21 lorsque l'arbre central occupe sa position supérieure correspondant à la position de repos de l'organe de commande 4.
Ainsi que visible à la fig.3 l'organe de commande 4 commande également par l'intermédiaire de l'axe 28 et de la tige 29, le volet d'admission 30 du mélange gazeux dans la tubulure d'aspira- tion 11.,
Le tube central 22, l'arbre central 24, le cylindre obtura-
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teur 26b , le robinet à plusieurs voles 18, sont des pièces cylindriques coaxiales, pouvant 'être usinées aisément et simpli- fiant ainsi la construction du carburateur.
Dans le prolongement de la tubulure d'aspiration 11 et de la prise d'air additionnelle 7, est ménagé le diffuseur 31 lequel présente à, sa base un godet 32 destiné à recueillir les gouttelettes d'essence débitées par les petites ouver- tures 23 et qui ne seraient pas vaporisées. L'essence qui s'accumule dans ce godet 32 constitue une réserve qui est partiellement vaporisée lors des accélérations et qui favo- rise ainsi les reprises.
Si cependant ce godet vient à se remplir, l'excès d'essence tombe dans le fond du carburateur (cuve 33 de récupération) fig.3 d'où elle est reprise par une pompe 36 dont le piston 34 formé . par un prolongement. de l'arbre central et est refoulée par le tube 35 vers le centre du diffuseur. La disposition est telle que l'essence soit refoulée précisément par les mouvements de descente de l'arbre central lors de l'ouverture de l'organe de commande 4 c'est-à-dire au moment des accélérations.
Les fig.5 à 10 sont relatives à la disposition du robinet à plusieurs voies qui commande l'arrivée d'essence et/ou de gaz dans le carburateur.
La fig.5, qui est une vue en plan du siège 19 de ce robinet, montre l'orifice 16 précédemment'décrit dans la fig.2, le tubecentral 22, une ouverture 36qui sert. à l'arrivée de gaz (voir aussi fig.2), un petit orifice 37 qui sert à l'admission d'essence lors de l'admission simul- tanée en essence et gaz ainsi qu'il sera décrit ci-après, et deux vis de fixation 38 destinées à la fixation de ce siège 19.Le petit orifice 37 communique, par l'intermédiaire
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d'une ouverture réglable par un pointeau 39 (fig.10) avec un passage 40 débouchant à l'intérieur du tube central 22 ..Le plateau 18 se déplaçant sur ce,siège, ainsi qu'il a été décrit à l',occasion de la, fig.2,
comporte l'orifice calibré 19 déjà décrit, ainsi qu'une ouverture allongée 41 de plus grande section (voir fig.6'à 9). De plus il possède sur sa face inférieure située contre le siège 17 une chapelle 42 (figurée en pointillé sur les fig. 6 à 9) mais qui ne traverse pas l'épaisseur du plateau 18.
Pour l'explication, des fig.6 à 9', il faut admettre que, bien que non représentés, sur ces figures les orifices 16, 37 et 36 occupent par rapport aux goujons d'assemblage 43, la même position que celle indiquée sur la fig.5;.,
Dans la fig.6 , correspondant- à la position 0-6 du doigt 5a (fig. 2), les orifices 16, 36 et 37 sont sans communication avec le tube central; cette position est la position d'arrêt..
Dans le cas de la'fig.7, (position 0-6a du doigt 5a) l'ori- fice 16 du siège 17 communique avec l'orifice 19 du plateau, les ouvertures 36 et 37' étant fermées; cette position correspond à l'alimentation en essence seule.
Dans le cas de la fig. 8 (position 0-6b du doigt 5a) l'ou- verture 37 est obturée, l'ouverture 16 se trouve en face de la chapelle 42 laquelle n'a à ce moment aucune communication , tandis que l'ouverture-36 communique,, par l'ouverture allongée 41 du plateau, avec le dessus de ce plateau et par conséquent avec le tube central 22 ; le gaz seul est admis dans le carburateur.
Dans le cas de la fig.9, l'ouverture 36 est toujours en communication avec le tube central par l'ouverture allongée 41, tandis que les deux ouvertures 16 et 37 sont mises en communication entre elles par la chapelle 42 ; de l'essence est admise, en même temps que le gaz, dans.le carburateur. La quantité d'essence admise est réglable par le pointeau 39 (fig.10).
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Il est clair que le plateau 18 pourrait comporter plusieurs autres orifices (non figurés) qui remplaceraient en tout ou en partie l'ouverture allongée 41 et qui pour- raient venir se placer successivement devant l'ouverture 36 du siège. Ces orifices seraient de sections différentes et appropriées chacune à la nature de l'un ou l'autre gaz qui pourrait être utilisé.
REVENDICATIONS.
1. Carburateur pour combustible liquide ou gazeux caractérisé é en ce que l'organe de commande con- trôle simultanément, pendant son déplacement, des ouvertures progressivement ou graduellement croissantes pour l'air et pour le combustible.