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Cha-riots pour métiers renvideurs à filer ou à retordre.
La présente invention concerne les chariots des métiers renvideurs à filer ou à retordre, lesdits chariots se composant, ainsi que cela est tien connu, d'une partie centrale, appelée " châssis " se déplaçant alternativement entre la grande têtière et la petite têtière et de deux parties latérales appelées "ailes" disposées de chaque côté du châssis dont elles sont solidaires et auquel elles sont assujetties rigidement par fixation sur ses équerres, ces parties latérales constituant ce qu'il est commun d'appeler les "chariots porte-broches".
Au début de la construction des métiers renvideurs, le châssis seul, qui présente une structure particulière pour recevoi les divers organes pour la commande des tambours des 'broches ainsi que pour celle assurant la formation des bobines, était métallique tendis que les ailes ou chariots porte-broches qui doivent être rigides et légers, étaient établis en bois* Actuellement, et d'une façon générale , ces chariots porte-troches qui s'étendent latéralement et en alignement de chaque cote du châssis sont construits entièrement ou en majeure partie,
en tôle d'acier ou d'autre métal
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Chacun de ces chariots porte-proches ou ailes métalliques est constitue par une pièce principale, pouvant atteindre jusqu'à douze mètres ou plus de longueur, selon la longueur du métier à fi- ler, formée soit par une tôle unioue de grande longueur et de gran- de largeur, soit par des sections ou portions de tôles, de petite longueur et de grande largeur,.
assemblées les unes aux autres, après formage, ces tôles étant pliées d'écuerre suivant un profil général représente en figure 1, à titre comparatif, pour former le fond 1 et deux retords montants ou parois avant et arrière 2 et 3, les divers organes dont sont munies les chariots porte-broches étam ou indirectement fixes directement/sur le fond 1 et sur les parois avant et arrière 2 et :)..
La solidité et la rigidité des chariots porte -'broches ainsi constitués dépendent essentiellement du bon alignement du fond 1, lequel devrait être parfaitement droit et plan pour obte- nir un nodule de flexion satisfaisant et maximum.
Or, cette condition est extrêmement difficile à réaliser en pratique, vu la difficulté de maintenir les tôles planes, et cela d'autant plus qu'augmente la longueur desdits chariots porte-broches.
Il se produit donc des déformations importantes par suite du mouvement rapide et continuel de l'ensemble du chariot, déforma- tions nuisant à l'exactitude du parallélisme et finissant, à la longue,, par fissurer les tôles! d'où réparations difficiles, len- gués et onéreuses .
De plus, actuellement il est pratiquement impossible de trouver des tôles larges et de grande longueur, par exemple lorsou il s'agit d'ailes ayant de douze à Quatorze mètres, puis très dif- ficile, de les plier correctement ,' même à l'aide d'un outillage spécial et coûteux, ce qui amène à employer des tôles de longueur moyenne, de deux à trois mètres, lesquelles,, après pliage, cons- tituent des sections ou portions d'ailes, qu'il y a lieu ensuite d'assembler et de réunir par soudure, notamment,, ce oui produit
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des bosses/Sans les tôles nuisant à l'alignement du fond et à la rigidité de l'ensemble des ailes.
En vue de remédier à ces inconvénients certains dispo sitifs connus, ont été préconisés comprenant des traverses ou entretoises en fers profilés du commerce, fixées à la tôle de fond 1 afin d'obliger celle-ci à se maintenir droite,, ou encore dans le même but, des extenseurs la mettant s eus tension.,
Quela que soient les dispositifs préconisés. il est évi- dent rue la rigidité de l'aile ou chariot porte-bobines est basée sur la 'bonne tenue de la tôle de fond;
pour augmenter cette rigi- dite on a même préconisé, supplémentairement, l'emploi de tirants triangules réglables augmentant sensiblement le poids de l'en- semble et compliquant la construction,- ce nui es t un inconvénient sérieux attendu que la qualité primordiale d'un chariot de ren- videur est d'être léger afin de présenter le minimum d'inertie aux mouvements de sortie et de rentrée, étant rappelé ici, à ce sujet, que la marche moyenne des métiers actuels est de l'ordre de 5 à 6 aiguillées par minute,,
Enfin, on peut ajouter, que ces genres d'ailes ou cha- riots porte-broches à tôle dépend, présentent encore les incon-, vénients suivants :
a) L'huile provenant du graissage des broches et des tambours se répand sur la surface du fond, de l'ordre de 12 à 15 m, fer- mente et fait pourrir rapidement les cordes à broches en coton, attendu que l'air n'est pas renouvelé, lesdits chariots consti- tuant un caisson fermé par des plaques supérieures en tôle. b) En cas d'accident mécanique (aile rencontrant un obstacle sur son parcours, par exemple) la tôle de fond se déforme, il s'y produit des bosses ou des fissures difficiles à redresser ou à réparer, ce qui amène à remplacer une section entière, nécessitant l'arrêt du métier pendant plusieurs jours et l'intervention de spécialistes qualifiés*
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c) Après un certain temps de marche,, notamment en production poussée,
ces genres de chariots porte-broches, perdent de plus en plus de leur rigidité, par suite des déformations que causent à la tôle les efforts répétés de compression dérivant de tout travail de flexion, d'où il résulte un flambage et un fouettage de plus en plus accentués, et les tôles, travaillant à la compression aux endroits déformas, dans des conditions de plus en plusmédiocres, finissent par se fendre..
Cela expose, l'invention a pour tut de remédier à ces divers inconvénients, tant du point de vue construction que ,le celui utilisation, ainsi que de réaliser des chariots de métiers renvideurs, plus solides et plus rigides, en même temps que plus légers que ceux actuellement en usage,,
A cet effet -s'inspirant de l'ancienne construction des chariots porte- broches en bois s'Etendant comme es ailes de chaque côté du châssis métallique.
et constituas chacun par une carcasse ou armature portant les 'broches et les tambours pour la commande de celles-ci, armature formée de deux poutres ou longe- rons en bois d'une seule longueur ou portée disposas parallèlement entre eux et maintenus à leur écartement par des entretoises en bois-,. l'invention a pour objet, à titre de nouveau produit indus- triel, un nouveau genre de chariots porto-broches ou aile métal... lieue, pour chariot de métiers renvideurs à filer ou à retordre, présentant davantage de ne plus comporter un fond continu, ce qui, 'tout en supprimant les inconvénients sus-exposés, en diminue son - siblement le poids, et ce Qui en outre,
est rendu possible par le feit que, dans les chariots porte-broches métalliques actuels, ce fond ne travaille pas dans des conditions satisfaisantes, vu que toute la matière se trouvant au voisinage de la fibre neutre est, en somme inutile et ne fait qu'augmenter le poids de l'ensemble.
Ce nouveau chariot porte-broches métallique, que l'arma- ture le constituant soit construite d'une seule longueur ou portée,
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ou tien par juxtaposition de plusieurs sections ou portions d'ar- mature de petites longueurs, selon les dimensions des tôles em- ployées, se caractérise, en principe, en ce que, l'armature de longueur ou portée unique ou chacune des sections d'armatures le composant, est constituée -non plus comme représenta à titre comparatif en fig.
1, par une t3le de fond de grande largeur 1, à bords relevés d'équerre pour former parois avant et arrière et 3- mais par le combinaison de deux tôles de petitelargeur,, ondulées ou nervurées longitudinalemant, et pilles chacune en forme d'équerre suivant un pli longitudinal pour présenter, l'une des tôles ainsi pliée, une aile horizontale et une aile montante formant paroi avpnt, et l'autre, une aile horizontale et une aile montante pour former paroi arrière, les tords longitudinaux de chacune de ces tôles étant en outre replies ou roulés pour former bourrelets, lesquels, avec les nervures ou ondulations et le pli longitudinal, assurent une rigidité et un moment d'inertie très grands aux longerons métalliques ainsi réalises, ces longe- rons étant en outre combines,
en vue d'assurer et de maintenir entre eux un parallélisme et un écartemont invariables en même temps que le positionnement de leurs ailes horizontales dans un plan commun,. avec des moyens d'assemblage, formant entratoises ou traverses, en tôle plies et aménagées de façons appropriées pour permettre leur assujettissement sur les ailes horizontales ainsi que sur les ailes montantes desdits longerons des moyane de fixation pour recevoir les supports de 1-roches, paliers de tam- "cours, et outres organes divers que peuvent comporter les chariots porte-croches, étant en outre prévus et aménagés sur lesdites traverses ou entretoises, et tels ou 'ils permettent le réglage en position desdits organes.,
Afin de rien faire comprendre l'invention,
en même temps qu'à titre d'exemple de réalisation, nullement limitatif, une forme d'exécution est ci -après décrite et représentée schématique- ment au dessin annexé, dons lequel :
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Fig. 1 est une vue en perspective, donnée à titre compa- ratif, montrant l'armature d'un chariot porte-broches métallique sctuel, telle que généralement constituée ainsi que cela est bien connu, par une tôle unique de grande longueur et de grande largeur ou par assemblage de sections en tôle de petite longueur et de grande largeur, donnant, aprèsformage, le fond 1 et les parois avant et arrière %- et 3.
Fig. 2 est une vue similaire en perspective montrant le mode de formation de l'armature d'un chariot porte.-broches métallique comportant application de l'objet de l'invention, cons. tituc soit d'une seule longueur ou portée soit par assemrlage, en nombre convenable quelconque, de sections de plus petites longueurs Fig. est une vue en plan en-dessus, et
Fig. 4 une vue partielle, en élévation,, avec coupe longi tu'dinale médiane suivant la ligne IV-IV de la fig. 2,
Fig,, 5 est une vue en coupe verticale à travers une par- tie d'un chariot porte-broches métallique d'un renvideur comportant application de l'invention.
Dans la forme d'exécution représentée, l'armature constitutive du chariot porte-broches, qu'elle soit venue d'une seule longueur ou portée ou formée d'un nombre quelconque de sec- tions de longueur convenable,reliées les unes aux autres après formage,, se compose, suivant cas de deux tôles a et b, de petite largeur et de grande longueur ou de séries de deux tôles de petite largeur et de petite longueur constitutives des sections,, lesdites tôles a. et b comportant longitudinalenent des nervures ou ondulations 4, (tant pliées d'écuerre suivant un pli longitudinal
5 pour donner respectivement,. pour l'une des tôles a d'une seule portée, une aile horizontale 6 et une aile verticale 7 formant.
paroi avant, e pour l'autre tôle b, une aile horizontale 8 et une pile verticale 9 formant paroi arrière, les bords des tôles a et b ainsi pliées, étant eux-mêmes replias ou roulés pour former des bourrelets 10, et maintenus contre leurs ailes respec- t'ives par des points de soudure 11 ou tout autrement
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Les longerons ou sections de longerons a et b ainsi constitues, sont ensuite disposas ot assembles rigidement entre
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eux. parallèlement et à écartement appropria,, laissant un inter- valle entre les bourrelets 10 de leurs ailes horizontales 6 et 8t eu moyen d'cntretoise8 ou traverses ce Afin de respecter la légèreté de l'ensemble des longe-
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rons a.
-et b, tout en assurant la solidité et le rigidité de l'as- semblage, ces entretoises pont également constituées par des tôles pliées en forme ri'IT, présentant, comme montré en fig. 4. un fond plan 12 et deux ailes relevées 15 dont les bords sont replies en 14 pour contribuer à la rigidité longitudinale de l1 clément..
L'assemblage est effectué. aux extrémités desdites entretoises, par des rivets 15 ou tout autrement, assujettissant leur fond 12 sur les ailes horizontales 6 et 8 des longerons
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a et b! et leurs ailes lb, sur des ferrures d'angle 16 fi-e8, par rivets ou autrement aux parois montantes 7 et 9, ce mode
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d'assemblage assurant en outre le maintien parfaitement n'équerre des ailes 6 et 7 et 8 et 9 desdits longerons.
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De plus, ces entretoises en tole c ainsi constituées, sont utilisées comme moyens pour recevoir et servir à la fixa- tion des supports porte-broches, des paliers de tambours et au- tres organes, Qui, jusqu'à, présent, dans les constructions an-
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tériotires, étaient fixes sur des traverses spéciales appropriées dans' ce but ou sur les pièces utilisées pour renforcer ou mainte- nir la rigidité de la tôle de fond, laquelle, dans la présente construction n'existe plus.
A cet effet,, ces entretoises en tôle c. comportent des
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lumières 17,, prévues en tous endroits appropriés l(\.8 les ailes 13 et les rebords 14, de façon à permettre le passage des boulons
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do fixation des organes à recevoir, ainsi que leur réglage en position correcte.
Lorsque, en raison de la longueur à donner à chacun des chariots porte-broches montes latéralement de chaque coté; du chs...
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sis, et y fixes rigidement par ses équerres, de la façon usuelle et par dès moyens similaires à ceux employés actuellement pour l'ac- crochage des chariots porte-broches à tôle de fond actuelle,, il y aura lieu d'assembler plusieurs sections pour constituer l'armature des chariots porte-broches établis selon l'invention, les entretoi* ses ± seront utilisées en même temps comme cléments d'assemblage des longerons a¯ et b des sections entre elles., :
Jans ce but, il suffire de donner suxdites entretoises .± une plus grande largeur à leurs fonds 12, qui viendront chevaucher les extrémités juxtaposées de deux sections à réunir, ledit fond citent fixe par rivets 15 aux extrémités des ailes horizontales 6 et 8 des longerons a¯ et b de chacune des sections, tandisque les Piles 13 seront fixées respectivement par les ferrures d'angles 16, aux parois montantes avant 7 et arrière 9 desdits longerons,, l'au- semblage pouvant au besoin être renforce par une contre-plaqué rivée en même temps que le fond 12.
Les extrémités des chariots porte-broches accrochées au châssis, se trouvant dans la zone qui fatigue le plus pourront être renforcées progressivement en assemblant les longerons a et b, pnr des entretoises ± plus larges et plus rapprochées les unes des autres, ou encore par des entretoises formées de tôlesplus fortes ou comportant, comme leslongerons, desnervures ou ondulations, ou 'bien, en établissant les longerons et b des différentes sec- tions destinées à être assemblées, avec des tôles progressivement plus fortes.,
Ainsi constitué. ce nouveau genre de chariot porte-broches présente les avantages d'être rigide en même temps que léger et indéformable;
en cas d'accidents, les assemblages sont facilement démontables, et les réparations rapides et peu onéreuses, attendu qu'il ne s'agira, en général, que de remplacer den pièces peu im- portantes et peu coûteuses, telles qu'entretoises ± ou sections au parties de longerons ¯ ou B. n ce cui concerne la fixation des divers déments cons- titutifs de ces chariots porte-* brochas métalliques elle pourra bien
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entendu être faite autrement oue par rivets, par exemple,par bou- Ions.
soudure autogène, par soudure électrique par points, ou au tre, de morne les matériaux utilises pourront être autres que de la tôle d'acier, inoxydable ou non, par exemple des tôles de dura- lumin ou d''autres métaux ou alliages de métaux légers ou extra légers, ou toute matière quelconque synthétique ou autre.
Il est bien entendu que sans sortir du cadre de l'in vention, des perfectionnements, changements et modifications pourront être apportés , de même que l'emploi de moyens équivalents pourra être envisagé.
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