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"INSTALLATION DE REGLAGE AUTOMATIQUE DE LA TEMPERATURE"
La présente invention concerne une installation de réglage de la température perfectionnée et a principalement pour objet un dispositif perfectionné réglant le fonctionne- ment des appareils qui font varier la température de façon à faire arriver, par ces appareils, de la chaleur dans une en- ceinte close ou à en soustraire une quantité suffisante pour maintenir une température appropriée dans cette enceinte.
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Un autre objet plus spécial de l'invention consiste à disposer dans une installation de réglage de la température un dispositif de chauffage primaire dont on peut disposer dans tout l'intervalle des températures'de chauffage, un dis- positif de chauffage secondaire dont on ne dispose que dans une portion de cet intervalle, déterminé par la température extérieure et un dispositif de refroidissement qui fonctionne à une température supérieure à une température intérieure déterminée, lorsque la température de l'atmosphère extérieu- re dépasse une valeur fixée d'avance.
Un autre objet encore de l'invention consiste à disposer dans une installation de réglage de la température du type précité, des dispositifs de réglage du dispositif de chauffage primaire qui sont automatiquement sélectionnés par des dispositifs sensibles aux températures extérieures dé- terminées, de façon à régler le fonctionnement du dispositif de chauffage, de sorte qu'un de ces dispositifs de réglage commande le dispositif de chauffage primaire dans un inter- valle de température inférieur à une valeur déterminée lorsque le refroidissement n'est pas nécessaire, et l'autre dispositif de réglage commande ce dispositif de chauffage lorsque le dispositif de refroidissement fonctionne.
L'invention a encore pour objet de disposer dans une installation de réglage de la température du type préci- té, des connexions coopérant entre elles entre les dispositifs de réglage du chauffage et du refroidissement, au moyen des- quelles le dispositif de réglage du refroidissement peut cesser temporairement de commander le dispositif, sans que cette commande soit transférée au dispositif de réglage du chauffage.
Un dispositif spécial suivant l'invention permet- tant d'arriver à ce résultat consiste dans des connexions
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qui permettent de régler le fonctionnement du dispositif de réglage du chauffage à une température sensiblement infé- rieure à celle du fonctionnement du dispositif de réglage du refroidissement et de maintenir ce réglage déterminé pendant un certain temps après que le dispositif de réglage du re- froidissement a cessé de commander l'installation.
En bref, l'invention consiste dans un dispositif de chauffage primaire, un dispositif de chauffage secondaire et un dispositif de refroidissement qui sont commandés par des appareils comportant des thermostats intérieurs et exté- rieurs qui fonctionnent en coopération de façon à régler la température à l'intérieur d'une enceinte close. Cette enceinte peut être un local fermé quelconque se composant d' un ou plusieurs compartiments.
Le dispositif de chauffage primaire comporte un radiateur supérieur qui chauffe l'air avant qu'il arrive dans l'enceinte fermée. Le dispositif de chauffage secondaire comporte un ou plusieurs radiateurs au sol qui sont commandés séparément et disposés de façon à céder de la chaleur direc- tement à l'atmosphère de l'enceinte fermée.
Les dispositifs de réglage des dispositifs de chauffage primaire et secondai- re fonctionnent de façon à régler automatiquement le fonc- tionnement du dispositif qui commande le radiateur primaire et à foire arriver ainsi de l'air à température plus élevée dans l'enceinte, lorsque la température extérieure est égale ou inférieure à un minimum déterminé, par exemple -17 C, et à diminuer la température de l'air arrivant dans la ou les enceintes, lorsque la température extérieure est supérieure à ce minimum déterminé.
Lorsque la température extérieure atteint une va- leur supérieure déterminée, par exemple 10 C, le dispositif de chauffage secondaire cesse automatiquement de fonctionner.
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Mais à une température inférieure à 10 C les divers radia- teurs sont commandés séparément et on peut augmenter ou diminuer leur débit en réglant à la main le fonctionnement du dispositif de réglage séparé, en maintenant ainsi des tempé- ratures différentes dans les différents compartiments ou en faisant arriver plus ou moins de chaleur dans les différentes zones de l'enceinte chauffée.
Les dispositifs de réglage du dispositif de refroi- dissement commencent à régler la température de l'enceinte close, lorsque la température à l'intérieur atteint une valeur déterminée maximum, pourvu que la température de l'atmosphère soit aussi supérieure à une valeur déterminée. Dans ces con- ditions, le thermostat qui commande alors le dispositif de chauffage primaire reçoit une quantité de chaleur supplémen- taire de façon à régler son fonctionnement à une valeur infé- rieure à celle du fonctionnement du thermostat de réglage du refroidissement.
Le thermostat de réglage du refroidis.- sement peut ainsi cesser temporairement de commander le fonctionnement et reprendre ensuite cette commande avant que le thermostat de réglage du radiateur se soit suffisam- ment refroidi pour reprendre sa valeur de fonctionnement initiale et commander ainsi l'installation.
L'invention a encore pour objet une installation de réglage de la température perfectionnée construite de fa- çon à fonctionner sensiblement de la manière brièvement décrite ci-dessus et comportant les dispositifs et disposi- tions ou leurs équivalents décrits en détail ci-après avec les dessins ci-joints à l'appui qui représentent une forme de réalisation de l'installation de réglage de la tempéra- ture suivant l'invention et sur lesquels :
la fig. 1 est une vue en plan schématique d'une voiture de chemin de fer à plusieurs compartiments et com- portant une installation de réglage de la température c.ons-
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truite et fonctionnant suivant l'invention, la f ig. 2 est une vue en plan de la voiture de che- min de fer de la fig, 1, la fig. 3 est un diagramme des connexions entre les divers dispositifs de réglage et permettant de réaliser les fonctions de réglage décrites ci-dessus.
Suivant l'invention, le chauffage de l'installation est assuré par un radiateur primaire A et un ou plusieurs radiateurs secondaires B. Etant donné que la voiture 0 est divisée en plusieurs compartiments C, C1, C2, C3, etc. Les radiateurs secondaires des divers compartiments sont désignés par B, B1, B2, B3, etc.
.Radiateur primaire
Le radiateur primaire A est disposé de préférence dans une conduite D disposée dans le sens longitudinal de la voiture au voisinage de son toit. Le fluide de chauffage, par exemple de la vapeur ou de l'eau chaude arrive dans le radiateur par un tuyau d'admission E. Un dispositif à soupape règle l'arrivée du fluide de chauffage suivant les besoins.
Il comporte une soupape 10 logée dans une enveloppe 11 et s'ouvrant en excitant un solénoïde F de commande de la soupape
Le fluide de chauffage ayant servi sort du radiateur primaire par un tuyau G. Un ventilateur H à commande électri- que aspire l'air dans l'enceinte à chauffer et le refoule dans le radiateur primaire A. L'air peut ''être chauffé à une température quelconque à volonté, par exemple à 24 C et arrive dans les divers compartiments de la voiture C, C1, C2, Or \ etc. par des orifices I. Il sort des compartiments C, C1 par des grilles J, J1 et des autres compartiments et passe de bas en haut par une grille de retour d'air K, puis est refoulé par le ventilateur H dans le radiateur A et revient ensuite dans les c ompartiments.
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Radiateurs s ec ondai res .
Les radiateurs secondaires cèdent de la chaleur directement à l'air dans les divers compartiments de l'encein te dont la température doit être réglée. Dans le cas pré- sent, les radiateurs secondaires sont des radiateurs au sol B, B1,B2, B3, etc. Les radiateurs au sol sont de construc- tion identique et comportent chacun un tuyau extérieur à ailettes 12, un tuyau d'alimentation intérieur concentrique 13 qui reçoit le fluide de chauffage par un dispositif à sou- pape L et le fait arriver dans le tuyau extérieur 12 au voisinage de l'extrémité extérieure du radiateur. L'arrivée du fluide de chauffage est réglée par une soupape normalement ouverte 14, qui se ferme lorsque le courant passe dans les solénoïdes de commande des soupapes M, M1, M2, M3, etc.
Le tuyau d'admission dans les dispositifs à soupape L de chaque radiateur est désigné par 1 et le tuyau d'échappement par 16,
Commande du di sp osi tif de chauffage.
Le radiateur primaire et les radiateurs secondaires sont commandés par un relais N, qui est maintenu par un res- sort 17 dans une position dans laquelle certains de ses con- tacts sont fermés et qui, lorsque le courant passe dans un solénoide 0, vient dans une position dans laquelle les con- tacts fermés précités s'ouvrent et certains autres contacts se ferment. Le passage du courant dans le solénoide 0 est commandé par un thermostat P, sensible à la température exté- rieure. De préférence, on règle le thermostat P de façon à le faire fonctionner à une température déterminée, par exem- ple à 10 C,et à fermer un circuit de passage du courant dans le solénoide du relais.
Règlage de la température.
Température extérieure, inférieure à 10 C.
Si on suppose que la température extérieure est inférieure à 10 C, le courant ne passe pas dans le relais N
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et le ressort 17 maintient les pièces de contact 1, 2 et 4
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dans leur position de fermeture. La pièce de contact 1 fer- "ferme. métun circuit d'excitation dans un solénoide Q actionnant un <\ relais R , de façon à amener sa pièce de contact 1$ dans une position dans laquelle le courant cesse de passer dans le solénoide M de la soupape du radiateur au sol, en permet- tant ainsi à la soupape 14 du radiateur de s'ouvrir sous l'ac tion du ressort 1. Le circuit d'excitation du solénoide M est le suivant :
ce circuit (fig. 3) part du conducteur positif 20, passe par un conducteur 21, le contact fermé 1 du relais N, un conducteur 22. une résistance 23, le solénoi- de Q, puis par un conducteur 24, une résistance 25 et un conducteur 26, pour arriver au conducteur négatif 27. Le cou- rant passant ainsi dans le solénoide Q, ainsi qu'il a été indiqué, a pour effet d'ouvrir un circuit passant par le solénoide M, ce circuit étant le suivant : conducteur prin- cipal 20, conducteur 28, contact fermé 18 du relais conducteur 29, solénoide M et conducteur 30 pour arriver au conducteur principal négatif 27.
Suivant le dessin, le solénoide M commande l'ad- mission du fluide de chauffage dans le radiateur au sol B situé dans un des compartiments C de la voiture. Etant donné que la voiture comporte généralement plusieurs compartiments séparés, et peut aussi comporter un espace ouvert pour les voyageurs, les radiateurs au sol comportent chacun des ther- mostats séparés qui peuvent être réglés de façon à fonction- ner à des températures différentes et qui provoquent la fermeture de la soupape d'admission du radiateur correspon- dant lorsque la température du compartiment atteint une valeur déterminée.
Un thermostat S est disposé dans le compartimeit C, est sensible à la température de ce compartiment et est connecté dans un circuit en dérivation, qui fait passer le courant électrique en dehors du solénoide Q lorsque la
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température du compartiment C atteint la valeur de fonction- nement du thermostat. Ce circuit en dérivation part du côté positif du solénoide Q, passe par un conducteur 31 et arrive au contact supérieur 32 du thermostat S. Un autre conducteur 33 part du contact inférieur 34 du thermostat et aboutit au coté négatif du solénoide Q.
On voit donc que lorsque la température du compartiment 0 atteint la valeur de fonction- nement du thermostat S, le courant électrique ne passe pas dans le solénoide Q et permet ainsi au ressort du relais d'amener le contact 18 dans sa position de fermeture. La fer- meture de ce relais fait passer le courant dans le solénoide M et par suite, ferme le dispositif à soupape L du radiateur.
Pour faire varier la température de réglage du thermostat S, celui-ci comporte un dispositif de chauffage auxiliaire 36 qui est alimenté en courant de chauffage par un circuit par- tant du conducteur principal positif, passant par le conduc- teur 28 jusqu'à la borne 37, puis par un conducteur 38, une résistance variable , un conducteur 40, le dispositif de chauffage auxiliaire 36 et un conducteur 42, pour aboutir au conducteur principal négatif 27. La résistance variable est choisie de préférence de façon à permettre de régler le thermostat S pour le faire fonctionner à une température comprise entre 16 C et 27 C.
Les radiateurs au sol des autres compartiments de la voiture sont commandés par des circuits électriques correspondants connectés par l'intermédiaire d'autres con- tacts du relais N, mais identiques pour le reste au circuit de commande du solénoide décrit ci-dessus-. La fig. 3 ne représente qu'un seul circuit de commande supplémentaire de radiateur au sol. Ce circuit est connectebar l'intermédiaire du contact 2, du relais N et commande le passage du courant dans le solénoide Q du relais R1 qui, de son côté, commande
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le solénoide M1 de la soupape du radiateur au sol.
Etant donné que les circuits sont sensiblement identiques, les di- vers conducteurs et résistances sont désignés par les mêmes numéros de référence affectées de l'exposant a et le relais, le thermostat et le solénoide de la soupape du radiateur sont désignés par les mêmes lettres de référence affectées de l'exposant 1.
En même temps que les circuits admettant le fluide de chauffage dans les radiateurs au sol se ferment, un cir- cuit se ferme par l'intermédiaire du contact fermé 4 du re- lais N en faisant passer le courant et par suite provoquant l'ouverture de la soupape F du radiateur supérieur. Si on suppose que le thermostat T ne fonctionne pas, le circuit part du conducteur principal positif 20, passe par une résistance 43 jusqu'à une borne 44, puis par un conducteur 45, le solé- noide U du relais supérieur V, un conducteur 46 jusqu' à une borne 47, puis par un conducteur 48, une résistance 49 et un conducteur 50, pour aboutir au conducteur principal néga- tif 27.
Ce circuit fait passer le courant dans le relais V et par suite ferme un circuit d'excitation du solénoide F, de façon à ouvrir la soupape d'admission 10 du radiateur A de chauffage de l'air et à y faire arriver le fluide de chauffage. Ce circuit part du conducteur principal positif 20, passe par un conducteur 51, le contact 52 du relais V, un conducteur 53, le solénoide F et un conducteur 54 pour aboutir au conducteur principal négatif 27. Le relais V est commandé par l'un ou l'autre des thermostats T ou W suivant la position du relais N. Lorsque le courant ne passe pas dans le relais N, le thermostat 'il commande le relais V et, par suite, le passage du courant dans lesolénoide F de la soupape supérieure.
Cette commande s'effectue par l'inter- médiaire d'un circuit passant de la borne 44, passant par les conducteurs 55 et 56, jusqu'au contact inférieur du
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thermostat T, puis par le contact supérieur 8 du thermostat, un conducteur 59, le contact fermé 4 du relais N, des con- ducteurs 60 et 61 jusqu'à la borne 47, puis par le conducteur 48, la résistance 49 et le conducteur 50 pour aboutir au conducteur principal négatif 27.
On voit donc que lorsque la colonne de mercure du thermostat T rencontre le contact su- périeur 58 du thermostat, ce dernier circuit s'établit en empêchant ainsi le courant de passer dans le solénoide U du relais V qui par suite retombe et le contact 52 est amené par un ressort 62 dans sa position d'ouverture, de façon à faire cesser le passage du courant dans le solénoide F de la soupape d'admission 10 et interrompre ainsi l'arrivée du fluide de chauffage dans le radiateur supérieur A.
Le thermostat '± est logé de préférence dans la conduite supérieure D et est réglé de préférence de façon à fonctionner à une température de 24 C lorsque la tempéra- ture extérieure est supérieure à un minimum déterminé, par exemple de -17 C. Le réglage du thermostat à 24 0 s'effectue au moyen d'un dispositif de chauffage auxiliaire 63 qui est alimenté en courant par un circuit partant du conducteur principal positif 20, passant par un conducteur 64, une ré- sistance 65, un conducteur 66, un conducteur 6±t la colonne de mercure du thermostat extérieur X, des con ucteurs 68, 69 et 70 le dispositif de chauffage auxiliaire 63, puis le conducteur 71 pour aboutir au conducteur principal négatif 27.
Lorsque la température extérieure devient inférieure à -17 0, la colonne de mercure du thermostat X descend au- dessous de son contact supérieur et par suite, coupe le cir- cuit électrique passant par les conducteurs 67 et 68, de façon à introduire une seconde résistance 72 dans le circuit, et à diminuer ainsi la quantité de courant arrivant dans le dispositif de chauffage auxiliaire 63. La résistance 72 peut
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avoir une valeur quelconque appropriée, mais est choisie de préférence de façon à abaisser la température de fonctionne- ment du thermostat T à 21 C et à faire arriver ainsi par le radiateur A une quantité de chaleur plus grande dans les compartiments de la voiture.
Le thermostat T fonctionne pé- riodiquement lorsque la température de sa colonne de mercure diffère de moinsde 1,1 C de sa température de fonctionnement.
Cette action périodique est obtenue au moyen d'une résistance périodique 73, qui fait augmenter de 1,1 , la température du dispositif de chauffage auxiliaire 63 lorsque la soupape d'ad- mission 10 est ouverte. Ce circuit de la résistance part du conducteur 53, passe par un conducteur 74, la résistance périodique 73, et des conducteurs 75 et 70 pour arriver au dispositif de chauffage auxiliaire 63, puis par le conducteur 71 pour aboutir au conducteur principal négatif 27.
Lorsque la colonne de mercure du thermostat rencontre son contact supérieur 58, elle fait cesser le passage du courant et par suite, ouvre le circuit passant par la résistance pério- dique décrite et-dessus. :L'action périodique du thermostat T continue jusqu'à ce que la température de l'air arrivant dans les compartiments de la voiture atteigne la valeur (24 ou 21 C) qui est nécessaire pour maintenir la colonne de mercure en contact avec le contact supérieur 58 du thermostat.
Dans le cas où le voyageur d'un des compartiments séparés désire faire diminuer la quantité de chaleur fournie par le radiateur A, il peut pousser le bras mobile 75a vers la gauche de la résistance variable 39, de façon à augmenter la quantité de courant de chauffage arrivant dans le dispositif de chauffage auxiliaire du thermostat au sol S,S1, etc. Si le voyageur désire que le dispositif de chauf-
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fage primaire fournisse une quantité de chaleur plus grande, il pousse le bras mobile 75a vers la droite de la résistance variable 39, de façon à faire diminuer la quantité de chaleur arrivant dans le dispositif de chauffage auxiliaire du thermostat au sol S, S1, suivant le cas.
Réglai de la température
Température extérieure supérieure à 1000.
Lorsque la température extérieure atteint ou dépasse loge, le thermostat extérieur P se ferme et par suite fait passer le courant dans le solénoide 0 qui agit sur le relajs N, de façon à ouvrir les contacts 1, 2 et 4 et à fermer les contacts 1 et 2 du relais.
Le circuit faisant passer le coursai' dans ce solénoide 0 part du conducteur principal positif 20, passe par un conducteur 76, une résistance 77, le contact inférieur du thermostat P, la colonne de mercure et le contact supérieur du thermostat P, un conducteur 78,le solénoide 0 et un conducteur 79 pour aboutir au conducteur principal négatif 27, L'ouverture des contacts 1 et 2 du relais N fait cesser le passage du courant dans les solénoides Q, Q1, etc, des relais, de façon à provoquer le passage du courant dans les solénoides M, M1, etc, et fermer ainsi les soupapes d'ad- mission des radiateurs au sol. l'ar conséquent, les radiateurs au sol ne fournissent pas de chaleur dans aucun des compar- timents lorsque la température extérieure atteint ou dépasse 10 0.
Mais le relais M, en s'excitant, ferme son contact 3, et rend ainsi le thermostat W susceptible de commander le re- lais V et par conséquent commande le passage du courant dans le solénoide F provoquant l'ouverture et la fermeture de la soupape d'admission du radiateur A de chauffage de l'air.
Le thermostat W est situé dans la voiture de façon à fonctionner sous l'action de la température de l'atmosphère de la voiture, par exemple de l'air revenant sur le radiateur A pour recirculer. Lorsque la température de cet air est
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inférieure à la température de fonctionnement du thermostat W, le circuit de passage du courant décrit ci-dessus se fer- me par l'intermédiaire du relais V, de façon à faire passer le courant dans le solénoide F de la soupape d'admission et, par suite, à ouvrir la soupape. La température de fonctionne- ment du thermostat W est de préférence la même que celle du thermostat T, cette température de réglage étant obtenue au moyen d'un dispositif de chauffage auxiliaire 80.
Le cir- omit faisant passer le courant dans le dispositif de chauffa- ge auxiliaire 80 part du conducteur principal positif 20, passe par/un conducteur 81, une résistance 82, un conducteur 83,le dispositif de chauffage auxiliaire 80, et un conduc- teur 84 pour aboutir au conducteur principal négatif 27.
Pendant que le relais V est excité, son- contact 85 ferme un circuit de chauffage supplémentaire passant par le dispositif de chauffage auxiliaire 80, de façon à provoquer une action périodique du thermostat w. Ce circuit de chauffage supplé- mentaire part du conducteur principal positif 20, passe par un conducteur 86, le contact fermé 85, un conducteur 87, une résistance périodique 88, le conducteur 83, le dispositif de chauffage auxiliaire 80 et le conducteur 84 pour aboutir au conducteur principal négatif 27f. La résistance 82 fait varier de préférence la température de 1,1 C, de sorte que le thermostat W fonctionne périodiquement lorsque sa colonne de mercure est à moins de 1,1 C de son contact extérieur 89.
Lorsque la température de l'atmosphère de la voiture est suffisante pour que la colonne de mercure du thermostat W soit en contact permanent avec son contact extérieur 89, un circuit électrique s'établit et empêche le courant de passer dans le solénoide U du relais V en permettant ainsi au relais de s'ouvrir. Ce circuit passant par le thermostat W part de la borne 44, passe par le conducteur 55, le contact supérieur 89 du thermostat W, sa colonne de mercure et son
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contact inférieur 90, un conducteur 91, le contact fermé du relais N un conducteur 92, les conducteurs 60 et 61 jusqu' à la borne 47, puis aboutit au conducteur principal négatif 27 en passant par le conducteur 48, la résistance 49 et le conducteur 50.
Refroidissement.
Lorsque la température de l'atmosphère de la voitu- re atteint une valeur déterminée, par exemple 24 C, le ther- mostat Y de réglage du refroidissement entre en action en fermant un circuit d'excitation d'un solénoide Z d'un relais Z1 de réglage du refroidissement. Ce circuit d'exci- tation part du conducteur principal positif 20 , passe par un conducteur 93, le contact fermé du relais N, un conduc- teur 94,une résistance 95, un conducteur 96, le contact inférieure du thermostat Y, la colonne de mercure et le con- tact supérieur 97 du thermostat, le solénoide Z et un con- ducteur 98, pour aboutir au conducteur principal négatif 27.
Le courant, en passant dans le solénoide Z, a pour effet de fermer les contacts du relais 99, en fermant ainsi un circuit de passage du courant dans un mécanisme compresseur et dans le solénoide F1 de la soupape, qui règle l'arrivée du fluide de refroidissemenans le refroidisseur d'air A . Ce circuit de passage du courant part du conducteur principal positif 20, passe par un conducteur 100, le contact fermé 99. un conducteur 101. le mécanisme du compresseur 102 et le solénoide F1 de commande de la soupape pour aboutir au conducteur principal négatif 27.
Le mécanisme de refroidis- sement/étant réglé de facon à fonctionner par la fermeture du relais Z1, le contact fermé 103 du relais Zl ferme un cir- cuit faisant arriver une quantité notable de courant de chauffage dans le dispositif de chauffage auxiliaire 80 du thermostat W, de façon à régler la température de fonc-
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tionnement de ce thermostat W a une valeur inférieure à la température de fonctionnement du thermostat Y. Ce circuit de chauffage part du conducteur 100, passe par un conducteur 104, le contact fermé 103, un conducteur 105 et un résis- tance 106 pour arriver au conducteur 83, puis passe dans le dispositif de chauffage auxiliaire 80 et le conducteur 84 pour aboutir au conducteur principal négatif 27.
La résistan- ce 106 peut avoir une valeur quelconque appropriée mais, de préférence, elle fournit une quantité de chaleur au dispositif de chauffage auxiliaire 80 suffisante pour que le thermostat W reste fermé pendant assez longtemps lorsque la colonne de mercure du thermostat Y a quitté son contact supérieur. Le thermostat Y peut ainsi cesser tempo- rairement de commander le dispositif de refroidissement et recommencer à commander ce dispositif avant que l'excès de chaleur ait été dissipé dans le dispositif de chauffage auxiliaire 80 du thermostat W.
Mais si la température à l'intérieur de la voiture est de nature à maintenir la colonne de'mercure du thermostat Y hors de .contact avec le contact supérieur 97 le dispositif de chauffage auxiliaire 80 du thermostat W se refroidit suffisamment pour que la colonne de mercure du thermostat s'éloigne du contact su- périeur 89 en fermant ainsi un circuit de passage du: courant dans le relais V, faisant arriver le fluide de chauffage flan: le radiateur A de chauffage de l'air. Le thermostat W con- tinue donc à commander l'installation de réglage de la tem- pérature jusqu'à ce que la température de l'enceinte fermée atteigne de nouveau la valeur pour laquelle le thermostat Y est réglé.
Le ventilateur H a pour effet de faire arriver de l'air dans le radiateur A et dans le refroidisseur A1.Il est connecté entre les conducteurs principaux 20 et par
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des conducteurs 107 et 108 et, par suite, peut fonctionner pendant les cycles de chauffage et de refroidissement de l'installation.
L'invention ne doit pas être considérée comme li- mitée à la.'forme de réalisation représentée et décrite, qui n'a été choisie qu'à titre d'exemple.
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