BE410515A - - Google Patents

Description

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  DEMANDE DE BREVET D'INVENTION Carburateur 
Cette invention est relative à un carburateur perfectionné pour moteurs à combustion interne utilisant un combustible liquide tel que l'essence, par exemple, l'objet de l'invention étant d'accroître l'efficacité de la carburation et de simpli- fier la construction du mécanisme. 



   D'après l'invention, le carburateur comprend une ouve dans laquelle est maintenu un niveau constant du combustible liquide, la cuve oomportant à travers elle un conduit   principal   d'admission d'air qui, dans l'utilisation, est un prolongement du tuyau d'aspiration du moteur, le conduit ayant des orifices communiquant avec l'espace intérieur de la ouve, situé au- dessus du niveau de combustible. Le conduit d'admission d'air est muni de moyens pour régler l'aspiration à son intérieur par rapport à la succion régnant dans le tuyau d'aspiration et ce conduit est de préférence en forme de venturi réglé pour 

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 Intensifier l'aspiration au-dessus des perforations. 



   Un gioleur de ralenti est de préférence prévu et certaines des perforations à travers le conduit peuvent avoir des poin-   teaur   pour permettre le réglage. 



   L'invention dépend dans son fonctionnement de la vapori- sation du combustible liquide déterminée par l'aspiration ap- pliquée à sa surface, la vapeur de combustible se mélangeant à l'air dans le conduit pour former le mélange combustible qui est alors aspiré dans les cylindres. L'aspiration peut être réglée au mieux par la position d'une soupape d'étranglement placée sur le coté tuyau d'aspiration du conduit et en réglant la position d'une soupape semblable, mais réglée peut-être différemment, qui sera désignée soupape   decontr8le,   sur l'ex- trémité d'admission du conduit, les deux soupapes étant reliées entre elles pour opérer à l'unisson.

   La fermeture de la soupape de contrôle par rapport à la soupape d'étranglement donne une pression moindre dans le conduit que ce qui serait obtenu si la soupape de contrôle était ouverte plus que la soupape d'é- tranglement. 



   La partie rétrécie du venturi peut être mobile par rapport aux perforations et le diamètre effectif peut être variable. 



   Pour que l'invention soit plus clairement comprise, un mode de réalisation préféré sera décrit avec référence aux des- sins annexés dans lesquels : 
La fig,l est une vue extérieure du dispositif de l'inven- tion. 



   La fig. 2 est une coupe axiale verticale. 



   La fig. 3 est une coupe transversale suivant la ligne 3-3 de la   fig.2,   
La fig.4 est une coupe transversale suivant la ligne 4-4 de la fig. 2. 



   La fig,5 est une coupe transversale suivant la ligne 5-5 de la   fig.8.   



   La fig. 6 est une coupe verticale axiale d'une partie du      

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 conduit d'admission d'air, montrant un venturi dans lequel le diamètre effectif peut être varié, et 
La   fig.7   est une coupe semblable à la fig.6 montrant une autre modification du venturi. 



   Le carburateur comprend une cuve annulaire 8 à flotteur consistant en une partie 9 en forme de bol entourant un conduit tubulaire 10 et limité à celui-ci entre un rebord annulaire 11 solidaire du conduit tubulaire 10 et un écrou 12 s'engageant sur un filetage ménagé sur le conduit tubulaire 10. 



   La ouve 8 possède à l'intérieur un flotteur 14 relié par une goupille de pivotement 15 au rebord 11, le flotteur action- nant une soupape à pointeau 16 en position à l'intérieur de l'admission de combustible   17   par rapport à la cuve à flotteur 8, L'admission de combustible   17   est en forme de tube fileté et peut en conséquence être réglée en position pour faire varier la hauteur du niveau de liquide à l'intérieur de la ouve à flot- teur. Un écrou de serrage 18 empêche normalement la rotation de l'admission de combustible 17. 



   Le conduit tubulaire 10 porte à son sommet une bride 20 pour la fixation à la bride du tuyau d'aspiration du moteur. 



   La communication est établie entre l'intérieur du conduit tubulaire   10   et l'intérieur de la cuve, à flotteur 8 par deux rangées de perforations 21 et 22 placées quelque peu au-dessus du niveau de combustible dans la cuve à flotteur. La rangée in- férieure de perforations 21 communique avec des canaux 23 qui s'ouvrent dans la cuve à flotteur 8 quelque peu en dessous du niveau de combustible, Les perforations supérieures 22 sont munies de soupapes à pointeau 24 dont le réglage contrôle l'ou- verture effective de ces perforations. 



   A l'intérieur du conduit tubulaire 10 juste en dessous de la rangée de perforations 21 se trouve un manohon 26 conformé pour donner à l'intérieur du conduit une forme de venturi. Ce manchon 26 est de préférence réglable dans le conduit 10 pour      

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 pouvoir être mis en position plus près ou plus loin de la rangée de perforations, le règlage étant effectué en poussant le manchon, qui est ajusté à serrage dans le conduit 10, dans la direction voulue. 



   Pour permettre au diamètre effectif du venturi   d'être   modifié, le manchon peut être fait en deux parties 28 et 29 comme le montre la fig.6, la partie 28 étant fixée dans le conduit tubulaire 10 A et l'autre partie 29 étant rotative à l'intérieur de   celui-ci.   Les   parties   28 et 29 portent à travers elles des perforations excentriques   30   et 31 respectivement et la partie 29 est arrêtée normalement contre la rotation par une vis de serrage 32. 



   Dans la modification représentée en   fig.7,   le   manohon   est encore en deux parties 33 et 34, la partie 33 étant fixe et la partie 34 rotative, mais la partie 34 est formée avec un prolon- gement 35 dans lequel se trouve une vis de serrage 36 passant à travers une fente 37 ménagée dans le conduit tubulaire 10 B. Par cette disposition le règlage du diamètre effectif peut être réalisée pendant la marche du moteur; il suffit de déplacer la vis de serrage 36 dans la fente 37. 



   La partie supérieure du conduit 10 renferme une soupape ou papillon d'étranglement 40 de la construction usuelle ou admise, et la partie inférieure du conduit renferme une soupape ou pa- pillon de contrôle 41. Les deux papillons ont des bras de oom- mande 42 et 43 respectivement, Les bras   42   et 43 des deux papil- lons sont reliés opératoirement entre eux par une tige 44 pour le mouvement à l'unisson mais la connexion est telle que le bras inférieur peut être   règle   à une position relative angulaire dif- férente, les moyens pour régler cette position relative compre- nant deux oolliers réglables 45 et 46 et un ressort 47, le tout entourant la tige'44 ;

   celle-ci passe à travers une perforation dtun bouton 48 placé sur le bras 43, le oollier 45 étant d'un coté du bouton 48 et le ressort 47 et le collier 46 étant de      

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 l'antre côté de   celui-ci.   



   Le but du ressort   47   est de permettre au papillon de contrôle 41   d'être   fermé indépendamment du papillon   d'étran-     glemet   40 pour le faire agir comme rétrécissement, la ferme- ture étant effectuée en déplaçant le bras 49 qui est monté fou sur l'arbre du papillon 41 et qui possède un doigt 50 disposé      pour faire contact avec le bras 43, 
Pour permettre à un écoulement d'air de faire fonctionner le gicleur de ralenti, le papillon de contr8le 41 peut com- porter de petites perforations 52 à travers lui mais le même résultat peut être obtenu en mettant en   positionioonvenablement   le papillon 41 par rapport au papillon d'étranglement 40. 



   Le gicleur de ralenti 54   s'ouvre   dans le conduit tubulaire 10 juste au-dessus du papillon d'étranglement 40, un conduit 55 le reliant au combustible liquide contenu dans la cuve à flotteur 8. Le gicleur 54 comprend un conduit d'arrivée d'air 
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 -56 et {Je gicleur a: 54 et le conduit d'arrivée d'air 56 sont munis de soupapes à pointeau 57 et 58 respectivement. 



   Dans le fonctionnement, l'air étant aspiré à travers le conduit 10 par la succion du moteur, une dépression se forme dans le conduit, et elle reçoit la valeur correcte par un règlage initial de la position du papillon de contrôle 41 par rapport à celle du papillon d'étranglement 40. La   succion   fait aspirer de la vapeur du combustible liquide de la cuve à flot- teur, la vapeur étant en proportion correcte avec l'air lorsque le carburateur est réglé correctement. 
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  R E Y E N D I 0 g T I 0 N S , 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1 .- Un carburateur perfectionné comprenant une cuve dans laquelle un niveau constant de combustible liquide est maintenu, la cuve comportant à travers elle un conduit d'admission d'air qui, dans l'utilisation, est un prolongement du tuyau d'aspi- ration du moteur, le conduit ayant des orifices communiquant avec la cuve au-dessus du niveau de combustible et étant pourvu <Desc/Clms Page number 6> de moyens pour régler la succion à son intérieur par rapport à la succion à l'intérieur du tuyau d'aspiration.

2 .- Un carburateur perfeotionné comprenant une cuve ayant une admission de combustible contrôlée par un flotteur, un conduit d'admission d'air à travers la cuve ayant une extré- mité @ disposée pour être reliée au tuyau d'aspiration du moteur, des orifices à travers le conduit communiquant avec la cuve au-dessus du niveau de combustible, une soupape ou papil- lon d'étranglement vers l'extrémité coté tuyau d'aspiration du conduit et une soupape de contrôle vers l'extrémité d'admission du conduit, ces soupapes étant disposées pour être actionnées à. l'unisson.

3 .- Un carburateur perfeotionné selon la revendication 2 caractérisé en ce que les orifioes à travers le conduit sont en deux rangées.

4 .- Un carburateur perfectionné. selon la revendication 8 caractérisé en ce que les orifices à travers le conduit sont en deux rangées et caractérisé en outre en ce que les orifices de la rangée la plus rapprochée de la soupape d'étranglement sont munis de soupapes à pointeau.

5 .- Un carburateur perfectionné selon la revendication 8 caractérisé en ce que les orifices à travers le conduit,sont en deux rangées et en ce que la rangée inférieure comporte des canaux qui s'ouvrent dans la cuve quelque peu en dessous du ni- veau de combustible.

6 .- Un carburateur perfeotionné selon la revendication 8 caractérisé par un rétrécissement dans le conduit entre la rangée de trous près de la soupape de contrôle et cette soupape.

7 .- Un carburateur perfectionné selon la revendication 3 caractérisé par un rétrécissement dans le conduit entre la rangée de trous près de la soupape de contrôle et cette soupape de contrôle, le diamètre effectif du rétrécissement étant variable.

8 .- Un carburateur perfectionné selon la revendication 8 <Desc/Clms Page number 7> caractérisé par un gicleur de ralenti.

9 .- Un carburateur perfectionné selon la revendication 2, caractérise en ce que les soupapes sont reliées entre elles mais sont réglables l'une par rapport à l'autre, 10 .- Un carburateur perfectionne selon la revendication 2 caractérisé en ce que les moyens qui font mouvoir les soupapes à l'unisson comprennent une tige articulée à un bras de la sou- pape d'étranglement et coulissable à travers un bouton perforé porté par un bras de la soupape de contrôle, la tige étant en- cerclée par un collier mobile placé sur un côté du boutonnet par un ressort et un collier mobile placés de l'autre côté du bouton, des moyens étant prévus pour mouvoir le bras de la soupape de contrôle contre la pression, du ressort dans le but indiqué.

11 .- Un carburateur perfectionné comprenant : t una ouve ayant une admission de combustible et un contrôle à flotteur, une admission d'air à travers la ohambre ayant une extrémité disposée pour être reliée au tuyau d'aspiration du moteur, des orifices à travers le conduit communiquant avec la chambre au- dessus du niveau de combustible, une soupape d'étranglement vers l'extrémité du coté du tuyau d'aspiration du conduit, une soupape de contrôle vers ltextrémité d'admission du conduit, un rétrécissement dans le conduit entre les orifices et la soupape de contrôle, des moyens pour relier la soupape de contrôle pour se déplacer avec la soupape d'étranglement mais la rendre ré- glable par rapport à celle-ci et un gicleur de ralenti, le tout dans le but indiqué,

12 .- Un carburateur perfectionné construit et fonctionnant en substance comme il a été décrit et représenté et dans le but indiqué.