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REGULATEUR.
Cette invention concerne des régulateurs de moteurs, et particuliè- rement un régulateur agencé pour exercer un contrôle dans deux conditions dif- férentes, par exemple, lorsque le moteur est, ou n'est pas, en charge. La présente demande constitue une partie de la demande U.S.A N 515.867 déposée le 27 décembre 1943, pour laquelle une demande de brevet belge correspondante a été déposée ce même jour.
Dans certaines installations,le contrôle primaire de l'entrée dé- nergie d'un moteur est manuel, mais on a considéré comme essentiel de prévoir un régulateur de limitation de vitesse, et il n'est pas rare d'utiliser deux régulateurs par moteur, afin d'assurer un contrôle parfait.
Les buts de la présente invention sont : 1 de présenter un régu- lateur unique, qui puisse agir, pour limiter la vitesse à deux valeurs diffé- rentes ; une basse vitesse, appropriée à la marche à vide ou dans des conditions de marche sans charge, et une vitesse plus élevée, pour le travail en charge; 2 de permettre un réglage étroit du contrôle de basse vitesse, et un réglage manuel aisé, dans une large gamme, du contrôle limitatif de la grande vitesse, les deux réglages étant entièrement indépendants, et 3 de prévoir un mécanis- me de changement, indépendant des deux réglages et servant à choisir entre les deux positions de contrôle.
D'une façon générale, il est prévu un-siège déplaçable pour le res- sort régulateur de vitesse du régulateur. Ce siège est poussé vers une butée de basse vitesse par le ressort régulateur de vitesse. Le siège peut être dé- placé, dans l'autre sens, jusqu'à ce qu'il soit arrêté par une butée réglable de grande vitesse, un tel déplacement étant provoqué par la mise sous tension d'un solénoïde, lequel fait agir un ressort de charge, assez fort pour dépla- cer le siège du ressort d'une course complète, et pour le maintenir, contre la butée de grande vitesse, dans toute position de réglage de celle-ci, à l'en- contre de la réaction du ressort régulateur-de vitesse.
Le solénoïde peut être mis sous tension, par tout moyen convenable.
Il est à remarquer que la défaillance'du solénoïde placera le régulateur dans la position de vitesse à vide.
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L'invention est illustrée aux dessins annexés, comme étant incor- porée à un régulateur de Woodward. Aux dessins : la figure 1 est une coupe axiale verticale, à travers le régulateur, selon la ligne 1-1 de la figure 2; la figure 2 est une coupe similaire, selon la ligne 2-2 de la fi- gure 1.
Le régulateur de Woodward, choisi à titre d'illustration, est d'un type dans lequel le mécanisme de contrôle, limitatif de combustible, du moteur envisagé, est actionné par un servo-moteur, généralement indiqué par le nombre 11 à la figure 1.
L'élément de controle est un piston valve 12, sui règle les courants d'admission et d'échappement, par des orifices pratiqués dans un siège de val- ve 13. Ce siège pivote mais ne se déplace pas axialement dans le carter 14 du régulateur. L'extrémité supérieure du siège de valve pivotant 13 porte un étrier 20, sur lequel les supports de boules du régulateur 15 sont montés à pivotement, au moyen de supports de boules annulaires 16. Les supports de bou- les du régulateur présentent des bras, se projetant vers l'intérieur, lesquels réagissent vers le haut sur la bague extérieure 17 d'un palier de butée, à bil- les, porté par l'extrémité supérieure de la tige de valve 12.
La tige 12 por- te, au-dessus du palier de butée à billes 17, un siège de ressort 18, sur le- quel réagit le ressort régulateur en forme de trompette 19.
Les pièces décrites jusqu'à présent sont de construction standard, et fonctionnent de leur manière habituelle, de telle sorte qu'aucune descrip- tion approfondie des détails n'est nécessaire.
La chose caractéristique jusqu'à présent, en ce qui concerne l'in- vention, est la présence d'un régulateur à balles ou d'un régulateur équivalent, possédant un ressort régulateur de vitesse 19. Un des caractères de nouveauté est la façon selon laquelle l'extrémité supérieure du ressort régulateur de vitesse est soutenue.
Un tube 22 est guidé verticalement dans un chemin de guidage formé dans une console 21,soutenue par le carter du régulateur. Un siège de ressort 23 est placé dans le tube 22, de façon à pouvoir coulisser, et est guidé dans celui-ci; ce siège de ressort présente une tige 24, s'étendant latéralement, qui travaille dans une fente longitudinale 25 de limitation du mouvement, pra- tiquée dans le tube 22. Une vis de butée réglable 26, supportée par une par- tie de la console 21,est placée dans le chemin de la tige 24 et sertà limi- ter le mouvement vers le haut du siège de ressort 23, dans le tube 22. La vis de butée 26 détermine le réglage basse vitesse, ou vitesse à vide, du ressort régulateur de vitesse 19 ; ce réglage est en action lorsque la tige 24 est en contact avec l'extrémité inférieure de la vis de butée 26.
Ceci constitue un réglage semi-permanent, et, en conséquence, la vis de butée 26 est bloquée par un écrou de contrôle comme représenté; l'extrémité inférieure de la fente 25 sert de butée pour léterminer la limite inférieure de déplacement du siège de ressort 23 et établit un réglage, limitatif de la grande vitesse, de la ten- sion du ressort régulateur de vitesse 19 ; réglage est réalisé en faisant coulisser le tube verticalement.
Les moyens illustrés pour réaliser le réglage comprennent un pignon 27 qui engage une crémaillère 28 réalisée sur le tube 22. Le pignon 27 peut être mis en rotation par un train d'engrenages réducteur de mouvement, compre- nant les roues dentées 29, 31, 32 et 33, la roue dentée 33 étant mise en rota- tion par un bouton 34 qui est.accessible pour permettre un réglage manuel.
L'agencement est clairement montré à la figure 2 des dessins. En faisant tour- ner le bouton 34, l'opérateur déplace le tube 22 verticalement et ainsi change la position de l'extrémité inférieure de la fente 25.
Le ressort régulateur de vitesse 19 influence le siège de ressort 23, vers le haut, jusqu'à ce qu'il soit arrêté par la butée de basse vitesse 26. Pour établir le réglage grande vitesse, le siège de ressort 23 doit -être poussé vers le bas, avec une force suffisante pour surpasser la réaction du ressort régulateur de vitesse 19. L'étendue d'un tel mouvement est variable,
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par le fait qu'il dépend du réglage du manchon 22. Afin de régler les varia- tions envisagées de l'étendue du mouvement, la pression vers le bas s'exerce par l'intermédiaire d'un ressort hélicoïdal de compression 35. Celui-ci réa- git vers le bas, sur un rebord prévu à l'extrémité inférieure d'une tige 36, qui est mise en engagement par pression avec le siège de ressort 23.
A son extrémité supérieure, le ressort 35 s'appuie contre l'extrémité supérieure d'un élément de poussée 37, analogue à une coupe, élément qui est monté de façon à pouvoir coulisser sur le tube 22 et présente, près de son extrémité inférieu- re, un rebord encerclant 38.
Un levier 39 est articulé en 41, dans le carter du régulateur et présente une fourche à son extrémité de droite, afin de s'adapter sur l'élément 37 en forme de coupe, et engage le rebord 38. L'autre extrémité du levier 39 est reliée par une biellette 42 au noyau mobile, ou armature, du solénoïde mo- teur. Lorsque le solénoïde moteur est mis hors de tension, le levier 39 bas- cule, dans le sens contraire de celui des aiguilles d'une montre, relâchant l'effort exercé sur le ressort 35, de telle sorte que le siège de ressort 23 se déplace vers la position supérieure ou position de basse vitesse.
Lorsque le moteur est mis sous tension, le levier 39 tourne dans le sens des aiguilles d'une montre, vers la position représentée à la figure 1, exerçant, sur le res- sort 35, un effort suffisant pour maintenir le siège de ressort 23 dans la po- sition la plus basse, permise par le réglage existant du manchon 22, quel qu'il puisse être. A ce moment la tige 24 est en contact avec l'extrémité inférieu- re de la fente 25. La conception de la construction permet au moteur de manoeu- vre de se déplacer d'une course entière sans égard aux réglages existants.
Puisque le régulateur doit se déplacer dans le sens de la basse vitesse, lors d'une défaillance d'une partie quelconque du système, il est dé- sirable que le solénoïde permette l'établissement de la disposition basse vi- tesse, lorsqu'il est mis hors de tension. En. conséquence, le solénoïde est placé constamment sous tension dans les conditions normales de marche, consi- dération qui détermine son type.
Le solénoïde moteur présente deux enroulements 45 et 46, bobinés sur un noyau laminé 47 et connectés en série. Un levier, en L 48, articulé en 49, et poussé dans le sens des aiguilles d'une montre (comme montré à la figure 1) par un ressort 51, porte un contact 52, isolé du levier 48, en 53.
Lorsqu'il est permis au levier de tourner dans le sens des aiguilles d'une mon- tre, il engage les contacts 54 et 55, établissant un shunt sur l'enroulement 46. Cet état subsiste jusqu'à ce que l'armature 43 approche de sa position la plus élevée, à ce moment, une tête 56 portée par l'armature 43 heurte le levier 48 et le fait tourner dans le sens contraire de celui des aiguilles d'une montre, vers la position illustrée à la figure 1.
La mise sous tension du solénoïde moteur peut être contrôlée par tout dispositif commutateur convenable, tel que celui décrit dans la demande connexe.
Il est quelquefois nécessaire, pour essais, ou réchauffage, et dans des buts analogues, de faire tourner un moteur au-dessus de sa vitesse à vide, mais non en charge. Pour permettre ceci, le régulateur montré aux figures 1 et 2 peut être bloqué en position de grande vitesse. Un plongeur fraisé 81, présentant un bouton de manoeuvre 82 et une fente 83 de verrouillage à baion- nette, est guidé dans la tête du carter du régulateur. Il est représenté ver- rouillé dans sa position supérieure ou inactive. Il peut être abaissé manuel- lement et bloqué, dans une position dans laquelle l'organe de pression 37 est maintenu complètement enfoncé. A ce moment, -le régulateur impose la limite de la grande vitesse.
Une réalisation préférée du régulateur a été décrite très en détail, mais simplement afin de dégager le principe de l'invention; la portée de celle- ci sera définie dans les revendications.
REVENDICATIONS.
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