Installation motrice. La présente invention a pour objet une installation motrice comprenant au moins un moteur à combustion entraînant un organe récepteur de la puissance par l'intermédiaire d'un accouplement débrayable et comportant un régulateur limiteur de la vitesse d'emba,l.le- ment du moteur agissant sur l'alimentation en combustible du moteur.
Cette installation est caractérisée selon l'invention par un dispositif d'ajustement de ce régulateur, ce dispositif étant asservi à un dispositif commandant l'embrayage et le dé brayage de l'accouplement et étant agencé de telle manière que le régulateur limite la vi tesse maxima du moteur à une valeur donnée lorsque l'accouplement est embrayé et à une autre valeur donnée ]or-,(I-Lie l'accouplement est débrayé.
Le dessin représente schématiquement, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'installation selon l'invention.
La fi,-. 1 est. une coupe suivant 1-1 de la fig. 2 du régulateur limiteur de vitesse et du dispositif ajusteur de ce dernier de chacun des moteurs de cette forme d'exécution.
La fig. 2 est. une coupe suivant 2-2 de la fig. 1.
La fi-. 3 est une vue d'ensemble schéma tique de cette forme d'exécution. L'installation représentée comprend deux moteurs 61, 62 (fig. 3) pourvus chacun d'un régulateur limiteur de la vitesse d'emballe ment (fig. 1 et 2) qui agit, sur l'admission du combustible dans le moteur correspondant au moyen d'un servomoteur représenté sché matiquement ' en 11 sur la fig. 1. Ce servo moteur est commandé par le tiroir cylindrique coulissant. 12 (fig. 2) réglant l'admission et l'échappement, du fluide par les lumières per cées dans le siège de distribution 13.
Ce siège, entraîné par le vilebrequin du moteur, tourne sans pouvoir se déplacer longitudinalement clans le boîtier 14 du régulateur.- L'extrémité supérieure du siège rotatif 13 porte un étrier 2'0 sur lequel sont articulés les supports 15 des masses centrifuges, montés par l'inter médiaire des roulements à billes 16 sur ledit étrier. Ces supports 15 présentent des pro longements dirigés vers l'axe et tendant. à repousser vers le haut la couronne extérieure d'une butée à billes 17 portée par l'extrémité supérieure de la tige du tiroir cylindrique 12. Cette tige du tiroir 12 porte au-dessus de cette lattée 17 un siège de ressort 18, sur lequel s'exerce la poussée du ressort 19 du régula teur.
Ce ressort 19 est maintenu entre le siège précité 18 et. un siège supérieur 23 destiné à se déplacer verticalement, sa course étant limitée par deux butées 25' et 26 de position réo,lable. La position de la butée 26 est réglée une fois pour toutes et la position de la butée <B>25\</B> est. réglée comme il sera expliqué par un bouton 34. La position du siège 23 détermi nant la compression du ressort 19 est com mandée par un solénoïde 47 dont l'armature 43 agit par une transmission élastique. Le siège 23 coulisse verticalement dans un tube 22 coulissant. lui-fnéme dans une glissière ver ticale ménagée dans un bras 21 solidaire du boîtier du régulateur.
Le siège de ressort. 23 est solidaire d'une tige 24 dirigée latéralement et guidée dans une fente verticale 25 ména gée dans le tube 22 et dont l'extrémité infé rieure forme la butée inférieure 25' de fin de course du siège 23 dont. il a été question ci- dessus. La butée 26 est constituée par une vis portée par le bras 21 sur le trajet de la tige 24 et elle limite le mouvement de bas en haut du siège de ressort 23 dans le tube 22. La vis de butée 26 détermine la tension de marche à vide, ou de vitesse limite maxima inférieure, du ressort 19 et cette position est atteinte lorsque la tige 24 est en contact avec l'extrémité inférieure de la vis de butée 26.
Ce réglage est semi-permanent et, par consé quent, la vis de butée 26 est bloquée par un contre-écrou, ainsi qu'on peut le voir. La butée 25' détermine la limite du mouvement de haut en bas du siège de ressort 23 et dé termine la tension. du ressort 19 correspon dant à la vitesse limite maxima supérieure. Le réglage de la position de la butée 25' s'effectue en faisant coulisser le tube 22 ver tiealement.
-Un pignon 27 est en prise avec les dents d'une crémaillère 28 taillées dans le tube 22. Le pignon 27 peut recevoir un mouvement de rotation par un train d'engrenages réducteur se composant des roues dentées 29, 31, 32 et 33, la roue 33 étant commandée par un bou ton 34 qu'on peut faire tourner à, la main. Ce dispositif est. facile à, voir sur la. fig. 2. En tournant le bouton 34, l'opérateur imprime un mouvement vertical au tube 22 et. fait varier ainsi la position de l'extrémité inférieure constituant la butée 25' de la fente 25.
l'je ressort de charge 19 .du régulateur 19 pousse le siège de ressort 23 (le bas en haut jusqu'à ce que son mouvement soit, arrêté par la butée supérieure 26. Pour être amené à sa position extrême inférieure, le siège de ressort 23 doit être poussé de haut en bas avec une force suffisante pour surmonter la réaction du ressort 19. L'amplitude de ce mouvement est variable et dépend de la position de ré glage du manchon ?2. Pour compenser les variations envisagées de la longueur de la, course du siège 23, la poussée de haut en bas est exercée par l'intermédiaire d'un ressort de compression à boudin<B>35,</B> prenant appui sur ce siège 23 par l'intermédiaire d'une tige 36 sur un eollet (le laquelle appuie ce res sort 35.
Le ressort. 35 s'applique à son extré mité supérieure contre le fond supérieur d'un organe de poussée en forme de chapeau 37, qui peut coulisser sur le tube 22 et comporte au voisinage de son extrémité inférieure une bride 38.
Un levier 39 oscillant. autour d'un axe 41 dans le boitier du régulateur se termine, à son extrémité de droite, par une fourchette dont les branches sont en contact avec la bride 38. L'autre extrémité du levier 39 est. accouplée par une bielle 42 avec l'armature mobile 43 du solénoïde 47. Lorsque le courant ne passe pas dans le solénoïde, le levier 39 oscille en sens inverse des aiguilles d'une montre en déchargeant le ressort. 35, de sorte que le siège de ressort 23 monte dans sa position supé rieure ou position de vitesse limite maxima inférieure.
Lorsque le solénoïde reçoit du cou rant, le levier 39 tourne dans le sens des aiguilles d'une montre, vient dans la. position de la fig. 1 en exerçant un effort suffisant= sur le ressort 35 pour maintenir le siège de ressort 23 dans sa position extrême inférieure déterminée par la position donnée au tube 22, Grâce au ressort 35, l'armature 43 du solé noïde peut toujours accomplir sa, course totale, quelles que soient. les positions données aux butées 25' et 26.
Le solénoïde 4 7 comporte deux enroule- n lents 45 et 46 enroulés sur un noyau feuil leté et connecté en série. Un levier coudé 48, oscillant autour d'un axe 49 et sollicité dans le sens des aiguilles d'une montre (fig. 1.) par un ressort 51, porte une pièce de contact 52 isolée du levier 48 par une plaque isolante 53. Lorsque le levier peut tourner dans le sens des aiguilles d'une montre, la pièce 52 vient toucher des contacts 54 et 55 de façon à court- circuiter ].'enroulement 46 (fig. 3).
Cette situation persiste jusqu'à ce que l'armature 43 arrive au voisinage de sa position la plus élevée et à ce moment une tête 56, portée par l'armature 43, rencontre le levier 48 et le fait tourner en sens inverse des aiguilles d'une montre pour venir dans la position de la fig. 1.
Ires deux moteurs 61 et 62 de l'installation représentée actionnent des pignons 63 et 64 par l'internrédïaire d'accouplements débraya- bles électrodynamiques 65 e1. 66 d'un type connu. Les pignons 63 et 64 actionnent une roue dentée 67 calée sur l'arbre d'hélice 68.
Les moteurs 61 et 62 sont des moteurs Die sel, le moteur 61 comportant un levier de ré glage à main 71 et le moteur 62 un levier de réglage à main 72 semblable, accouplés respec tivement aux dispositifs de réglage 71' et 72' de l'alimentation en combustible des moteurs. Chacun des leviers 71 et 7 2 actionne égale ment un commutateur correspondant 75, 76, les deux commutateurs commandant des in terrupteurs à relais 77, 75 des circuits élec triques de commande À et B, des accouple ments 65, 66 respectifs.
Les mécanismes d'interrupteurs à relais 77 et 78 comportent les dispositifs protecteurs ordinaires (c'est- à-dire les disjoncteurs, etc.) du circuit qu'ils commandent.
Les enroulements 45, 46 des solénoïdes 47 correspondant aux régulateurs limiteurs de vitesse des moteurs sont intercalés respective ment dans des dérivations C et D des cir cuits :1 et<I>71,</I> de sorte qu'ils ne reçoivent pas <B>(le</B> courant lorsque l'accouplement correspon dant n'en reçoit pas,, et est par conséquent débrayé.
Si V on considère le levier 71 et la position de niarclie à vide dans laquelle il est repré senté, l'interrupteur 7 5 étant ouvert, le cou rant ne passe pas dans l'accouplement 65 qui est ainsi débrayé, pas plus que dans les enrou lements 4i, 46 du solénoïde 47 correspondant. Le siège ''3 du régulateur correspondant se trouve alors dans la position. limite supérieure et le régulateur limite ainsi la vitesse du. mo teur 61 à la vitesse de marche à, vide.
Au con- traire, le levier 72 est représenté en position de marche sous charge, à petite vitesse. Son interrupteur 76 est fermé. Far suite, l'accou- pl.ement 66 correspondant reccoit du courant et est ainsi embrayé, et les enroulements 45. 46 du solénoïde correspondant au régulateur du moteur 62 reçoivent du courant, de sorte que le siège 23 de ce régulateur est maintenu dans sa, position limite inférieure, de sorte que le régulateur limite la vitesse du moteur 62 à, une valeur maxima supérieure à la valeur maxima de la marche à vide.
Il est parfois nécessaire, pour effectuer des essais, pour chauffer le moteur, on à d'au tres fins analogues, de faire fonctionner le moteur à une vitesse supérieure à la vitesse de marche à vide, mais non sous charge. A cet effet, les régulateurs des moteurs de l'instal lation représentés peuvent être bloqués cha- eun dans sa position à grande vitesse, au moyen d'un poussoir 81 avec bouton de ma- noeuvre 82 coopérant avec une rainure de blocage à baïonnette 83, et qui. peut coulisser dans la partie supérieure du boîtier du régu lateur. Il est représenté bloqué dans sa posi tion supérieure, ou de non fonctionnement.
On peut le faire descendre à la main et le bloquer dans une position dans laquelle l'organe de poussée 37 est maintenu complètement abaissé. A ce moment, le régulateur est en sa. position déterminant la, limite supérieure de vitesse maximum.
Les régulateurs décrits fonctionnent de la manière usuelle tour limiter la vitesse maxi mum des moteurs aux valeurs données.
Les accouplements 65 et 66 pourraient ainsi être des aecouplernents lry drodynamiques à commande électrique.