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BANDAGE ELASTIQUE POUR ROUES DE VEHICULES EN GENERAL.
L'objet de la présente invention est un bandage élastique destiné à être monté sur des roues de véhiculeso
Le but de l'invention est de remplacer les pneus habituels, pour- vus de chambre à air, par un moyen qui, tout en conservant les caractéristi- ques de ces derniers soit à même d'éliminer leurs inconvénients.
Une caractéristique de l'invention est que ce bandage élastique est formé par un système de ressorts métalliques indépendants, chacun en.forme ,,,Pourvu ou non d'éléments latéraux en hélice, placés dans des plans radiaux par rapport à la roue et qui passent par l'axe de la roue même ou bien dans des plans peu inclinés par rapport à ces derniers, de façon à prendre dans l'ensemble une forme toroidale
Une autre caractéristique de l'invention consiste dans les moyens de fixation des différents anneaux à une série de pièces, qui à leur tour, sont fixées à la jante de la roue.
D'autres caractéristiques de l'invention ressortiront de la suite du présent mémoire, et sont formés, de façon particulière, par les systèmes de montage de ces éléments de support des anneaux à la-jantes et par l'appli- cation d'une enveloppe en caoutchouc au-dessus du système de ressorts métalli- ques, pourvue de moyens pour empêcher les glissements relatifs entre l'envelop- pe, les ressorts et la jante de la roue.
On obtient,de cette façon, un système élastique de bandage de la roue, propre à remplacer complètement le pneu, et où la série de ressorts a le même effet que la pression de l'air qui àgit dans un pneu en obtenant l'ef- fet souhaité d'appui élastique, tandis que dans les défauts qui sont'produits par l'existence d'une pression d'air à l'intérieur d'un tube flexible et auto- matique, sont automatiquement éliminés.
Une forme préférée de réalisation de l'invention est illustrée uni- quement à titre d'exemple, dans les dessins annexés, où :
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La figure 1 illustre un quartier de roue, où, dans trois secteurs- à commencer d'en bas,sont montrées une élévation de la roue complète vue' du dehors, une vue en élévation de la roue, l'enveloppe extérieure étant en- levée et enfin une coupe diamétrale de la roue même.
La figure '2 :illustre une coupe de la'roue le long d'un plan qui passe par l'axe de la roue même;
La figure 3 est une vue en plan du support central des anneaux é- lastiques, avec la plaque d'arrêt de ces derniers.
La figure 4 est une vue du haut d'un anneau élastique, et
La figure 5 est une vue, de l'intérieur, d'un détail de la partie supérieure de l'enveloppeo '
Avec référence aux dessins, le bandage élastique diaprés l'inven- tion est formé par un certain nombre de ressorts 1, formés par une barre métal- lique et élastique à section ronde ou.elliptique ou polygonale..
Le ressort 1 est plié en forme substantiellement d'anneau circulai- re ou élliptique, avec un léger aplatissement de l'arc central interne qui ré- sulte de l'emplacement à courte distance des extrémités de la dite barre élas- tique.
Les extrémités 2 (Fig.2) de chaque ressort, sont pliés suivant un angle d'amplitude appropriée et pour une longueur convenable, et rapprochées entre elles-mêmes vers le centre de l'arc interne ; comme mentionné ci-dessus, elles sont fixées sur le support porte-ressorts 3.
L'arc central externe 4 de chaque ressort est conjoint aux ares latéraux par deux spires en hélice 5 On obtient de cette façon un ressort composé, dont l'arc interne est formé par les deux segments de la barre élas- tique qui commence par les extrémités 2 fixées dans le support porte ressorts 3, et par deux arcs latéraux conjoints par les spires 5 à l'arc central externe 4
Les extrémités 2 des ressorts, fixées comme on a dit sur le support porte-ressorts, permettent au ressort même d'être appuyé, avec les parties ini- tiales de ses branches latérales, sur la bande de ce support.
Eventuellement, et sans sortir des limites de l'invention, on peut supprimer les deux spires latérales 5.
Les ressorts,placés en tout cas radialement, peuvent être montés dans des plans passant par l'axe de la roue, ou bien de biais l'un après l'au- tre, avec un pas convenable et en quantité nécessaire à assurer, avec une é- lasticité suffisante, la résistance mécanique de l'ensemble.
Naturellement, la section, la longueur des ressorts et leur nombre doivent être prévus par rapport à la charge la plus lourde du véhicule, sur les roues duquel les anneaux élastiques d'après l'invention doivent être montés.
Lorsqu'il est préférable de monter les ressorts de biais, les deux extrémités de chaque élément élastique, au lieu de se trouver dans un même plan qui passe par l'axe de la roue, sont évidemment déplacées. Les ressorts peuvent conserver leur plan normal ou bien avoir soit les deux segments qui forment l'arc Central interne, et les arcs latéraux, dans le plan de l'axe de la roue.
Dans ce cas, le segment qui forme l'arc central externe du ressort, raccordé ou non, par les spires aux deux arcs latéraux, prend une inclinaison qui ré- sulte du déplacement des extrémités 2 dans leurs logements.
Le support porte-ressorts 3 est formé par une bande centrale avec deux bords latéraux 6 pliés en angle droit vers le centre de la roue et qui sont destinés à s'appuyer sur la jante 7 de cette roue. Dans la partie centra- le de la bande 3, il y a un canal, à coupe rectangulaire, dans les bords laté- raux duquel sont prévus les semilogements pour les extrémités 2 des ressorts, qui sont fixées par l'application d'une plaque 8, de forme circulaire dans son ensemble, et qui elle aussi présente une coupe en canal avec les bords pliés vers le dehors.
L'élément 8 porte, lui aussi, sur ses côtés et sur ses
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bords, d'autres sémilogements pour les extrémités 2 des ressorts, qui corres- pondent aux logements qui se trouvent dans le canal central du support porte- ressorts 3 L'élément de fixage 8 des ressorts, est fixé au support 3 par les boulons 90
Le support 3 est divisé en secteurs qui prennent la forme de boi- tes, puisque les extrémités de chaque élément sont fermées par les plaques 10 (figure 1) qui unissent les bords latérauxo
Le nombre des secteurs est déterminé d'après les exigences de construction, de manière à permettre l'assemblement des secteurs mêmes, complé- tés de leurs ressorte dans l'enveloppe caoutchoutée 11 Sur les bords latéraux du support porte-ressorts 3 sont percées des ouvertures 12 (figol)
en nombre et de dimensions convenables, et quatre trous 13 (figol) en correspondance avec les coins formés par les bords latéraux et les plaques d'extrémité de chaque secteur, pour le passage des boulons 18 qui doivent maintenir unis, eux-mêmes et à la jante, les secteurs.
Enfin, sur l'ensemble élastique décrit ci-dessus, on applique une enveloppe en caoutchouc 11, pourvue de talon et de bords spéciaux renforcés 14 (fig.2). Dans la partie centrale interne de l'enveloppe, et plus précisément en correspondance avec le talon, sont prévus les logements 15 pour les arcs centraux externes des ressorts (fig.5)
Ces logements sont formés par des rainures dans la surface inter- ne de l'enveloppe 11;
les logements 15 sont placés parallèlement entre eux-mê- mes, d'après la direction que l'on a donnée aux ares centraux externes des ressortso
Sur le côté interne des bords de l'enveloppe sont prévues des é- paisseurs saillantes en caoutchouc 16, en nombre correspondant à celui des ou- vertures 12 percées sur les bords du support porte-ressorts 3 Ces éléments saillants 16 sont destinés à être insérés dans les ouvertures 12 pour empêcher toute rotation de l'enveloppe dans la jante.
L'ensemble du support porte-ressorts 3, avec les ressorts 1, l'é lément d'arrêt des ressorts 8, et l'enveloppe 11, qui forme l'anneau élastique vrai et propre, est monté sur la jante 7 de la roue; la jante à son tour, est formée par deux parties, réunies le long d'un plan perpendiculaire à l'axe de la roue; l'une des deux parties fait partie de la roue même, tandis que l'au tre, qui peut être enlevée, est fixée à la première par les boulons 17
Sur chacune des deux parties de la jante, et à la distance qui correspond à la longueur interne des secteurs qui forment le support porte- ressorts 3, sont fixés les deux boulons (18)(fig.1) entre ces boulons s'appuient les plaques d'extrémité vis à vis des secteurs, et les boulons empêchent que les secteurs mêmes puissent tourner sur la jante.
Lorsqu'on serre les écrous qui unissent les deux parties de la jan- te, on fixe l'enveloppe, les bords de laquelle sont comprimés entre le bord périphérique de la jante et les bords du support porte-ressorts.