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AMORTISSEUR POUR FOURCHE AVANT DES VELOS ET VELOS-MOTEURS.
Dans les vélos et vélos-moteurs l'amortissement des chocs de la route est habituellement assuré par une fourche élastique des types bien connus à ressorts ou à tubes télescopiques; ce sont là des solu- tions qui donnent toute satisfaction mais sont de prix élevé.
L'objet de la présente invention est un amortisseur extrê- mement simple et bon marché qui peut être adapté sans difficulté au bas de la fourche avant des vélos et vélos-moteurs du commerce, auxquels il as- sure un amortissement parfait des chocs
L'amortisseur suivant 11,invention est constitué par une paire de balanciers en forme de U, qui de façon symétrique, sont fixés chacun en son milieu,, par pivot, sur la partie inférieure de chaque bras de la fourche, la branche postérieure de chacun des balanciers portant un forage pour la fixation de l'axe de la roue tandis qu'un élément élastique ap- pliqué d'une part à la branche antérieure du balancier et d9autre part au bras correspondant de la .fourche,
absorbe et amortit les chocs trans- mis par la route et maintient la paire de balanciers dans une position d'équilibre.
Dans une forme particulière de réalisation, il est prévu sur la branche postérieure de l'un ou des deux balanciers, une butée de fin de course prenant appui sur la face postérieure du bras de fourche cor- respondant, afin d'éviter que, par suite de freinage sur la roue avant, les éléments élastiques soient tendus exagérément.
Afin d'en mieux faire apparaître les particularités, l'amor- tisseur suivant 1-'invention sera décrit ci-dessous à titre d'exemple, dans une forme préférée de réalisation, représentée au dessin ci-annexé.
Dans celui-ci la fige 1 est une vue de face de l'amortisseur.
La fige 2 est une coupe suivant B-B dans la fig. 1.
La fige 3 est une coupe suivant A-A dans la fige 1.
L'amortisseur se compose essentiellement de deux balanciers 1-1 et de deux éléments élastiques 2-2. Les balanciers 1-1 sont consti- tués sous la forme d'un U comportant les deux branches,2 et 4. Au mi-
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lieu, le balancier pivote sur un axe 5, dans le trou du bras de la fourche 6, normalement destiné à la fixation de l'axe de la roue.
Dans le branche postérieure 4 du balancier 1 est prévu un trou 7 dans lequel passe l'axe du moyeu de la roue qui y est fixé par l'é- crou o L'élément élastique 2-2 est constitué par deux bandes de caout- chouc9-9 tendues d'une part sur le bras correspondant de la fourche,6 et d'autre part sur la branche antérieure,2 du balancier, dans une alvé- ole 10 prévue sur celle-ci.
La branche postérieure 4 du balancier porte une partie proémi- nente 11 formant butée et destinée à prendre appui, sur la face postérieu- re'du bras 6 de la fourche, au droit des bandes en caoutchouc 9-9, afin d'é- viter que lors du freinage sur la roue avant., ces dernières puissent être exagérément tendues.
Dans le cas où le moyeu de la roue avant 12 porte un frein à tambour 13, le bras de réaction 14 de celui-ci est de préférence fixé par-- écrou ou pivot 15 sur' l'extrémité postérieure de la branche ! du balancier.
Il est visible que le poids reposant sur la fourche avant presse la roue sur le sol et entraine le pivotement du balancier autour de 1-'axe .5 en tendant plus ou moins les bandes élastiques en caoutchouc 9-9. de manière que l'ensemble de la fourche et du balancier porteur de la roue, occupe une position relative d'équilibre. Lors du roulement sous l'action des chocs sur la roue, les balanciers pivotent autour de leurs axes 5-5, les bandes élastiques 9-9 étant- plus ou moins tendues ou relâchées, leur action élas- tique de rappel, tendant à ramener conditionnellemént 1-'ensemble du système vers la dite position d'équilibre, autour de laquelle il oscille sans ar- rêt.
Ainsi les perturbations dues à la route sont absorbées par les bandes élastiques et ne gênent plus le cycliste.
Lors du freinage sur le frein à tambour 13, la roue ,,tend à rester sur place, tandis que l'ensemble du cycliste et du cadre tend à avancer, ail- si le balancier 1 tend à décrire un mouvement exagéré de rotation autour de l'axe .2 et les bandés élastiques 9-9 pourraient être allongées exagérément.
Pour éviter une destruction prématurée des dites bandes élastiques,¯ il est prévu sur la branche antérieure ¯4 du balancier, une butée 11 qui lors du freinage vient presser sur la face postérieure des bandes élastiques 9-9 au droit du bras de fourche 6, limitant ainsi une rotation exagéré du balan- cier 1 et l'allongement excessif des bandes élastiques.
Il va de soi que tout autre dispositif équivalent pourrait être substitué aux bandes élastiques 9-9.
D'ailleurs l'invention telle que décrite ci-dessus et représen- tée au dessin peut subir de nombreuses modifications constructives sans pour cela sortir du cadre de la présente invention, telle que définie-dans les revendications qui vont suivre.
R e v e n d i c a t i o n s .
1.- Amortisseur de chocs pour roues avant de vélocipèdes et vélos-moteurs, consistant en une paire de balanciers en forme de U, qui de façon symétrique sont fixés chacun en son milieu, par pivot, sur la partie inférieure de chaque bras de la fourche, la branche postérieure de chacun des balanciers portant un forage pour la fixation de l'axe de la roue, tandis qu'un élément élastique appliqué d'une part au bras correspondant de la fourche, absorbe et amortit les chocs transmis par la roue et main- tient la paire de balancier dans une position d'équilibre.