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VANNE POUR!LIQUIDE, ,PRINCIPALEMENT, MAIS NON EXCLUSIVEMENT POUR'LA BENZINE,
La présente invention a pour objet une vanne pour liquide, princi- palement, mais:non exclusivement pour de la benzine..
Lors du remplissage des réservoirs d'automobiles, il arrive très fréquemment, pour ne pas dire chaque fois, que la benzine déborde du réser- voir, car il est très difficile de contrôler le degré de remplissage, surtout que la plus souvent le réservoir contient déjà une certaine quantité de ben- zineo En plus de la perte, la benzine débordée envahit le moteur et, par son odeur, .Incommode les occupants de l'automobile.
La présente invention a pour but d'obvier à ces inconvénients.
Elle prévoit un interrupteur automatique de débite
De préférence, cet interrupteur automatique comprend un flotteur qui se déplace en rapport à la montée du liquide dans le réservoir à remplir.
Les dessins annexés représentent, à titre d'exemple, deux formes d'exécution de la vanne selon l'invention.
La fige 1 est une vue en élévation et la fige 2 une vue prise du dessous, d'une première forme d'exécu- tion, la fig. 3 est une vue en élévation, partie en coupe, d'une deuxiè- me forme d'exécution, la fige 4 en est une vue de dessous, la fige 5 est une coupe transversale du tuyau de sortie de la van- ne, la fig. 6 est une' coupe brisée d'une partie du mécanisme de déclen- chement suivant une ligne passant à travers les axes de certains mobiles et
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la fig. 7 est une vue en élévation d'un détail du mécanisme de dé- clenchemento
Dans l'exemple représenté aux figs. 1 et 2, l'interrupteur autom- tique du débit est monté sur le côté d'une vanne pour benzine de construction connue, comprenant un corps de vanne 1 fait avec une poignée l'et muni d'un tuyau de sortie 2.
La vanne est ouverte par l'intermédiaire d'un piston 22 au moyen d'un levier à main 3, quant celui-ci est déplacé de la position mon- trée en traits pleins, dans la position montrée en traits mixtes. Le levier 3 peut être maintenu dans la position ouverte de la vanne par le cliquet de retenue 4.
L'interrupteur automatique du débit comprend un flotteur 5 qui est mobile dans un tuyau 6 fixé à côté du tuyau 2. Le flotteur 5 est relié par un fil rigide 7, qui est guidé à certains endroits dans le tube 6, avec une bascule 8 faisant partie d'un mécanisme de déclenchement du levier à main 3.
Ce mécanisme, dont fait partie le cliquet de retenue 4, comprend un boîtier 9 vissé sur le corps de vanne 1 et pourvu d'un couvercle 10. Le mécanisme comprend en outre un ressort moteur 11 fixé, d'une part, à un pilier 12, et, d'autre part, à la bonde d'un arbre représenté par son carré 13. Le ressort 11 est monté avec une tension préalable et appuie une manette 14 contre une butée 15 au moyen d'un encliquetage non représenté. Une partie de l'arbre 13 se trouvant derrière le couvercle 10 est munie d'un excentrique 16 qui, dans la position correspondant à celle montrée en traits pleins de la manet- te 14, agit sur le cliquet de retenue 4 en l'éloignant du levier à main 3.
L'arbre 13 porte, en outre, une roue dentée 17 qui fait partie d'un train d'engrenages réducteurs dont le dernier mobile est montré en 18. Ce mobile comprend une roue d'échappement avec laquelle la bascule 8 coopère sous l'in- fluence d'un ressort 19 par l'intermédiaire du train d'engrenages et de la- dite roue d'échappement 180 La bascule 8, avec une très petite force, maintient le ressort moteur 11 armé, cet armement ayant été effectué préalablement par un déplacement de la manette de la position montrée en traits pleins dans la position montrée en traits mixtes, dans laquelle elle bute contre une goupil- le 20.
La vanne, avec son interrupteur automatique, fonctionne comme suit :
Lorsqu'on veut remplir un réservoir, on introduit les extrémités libres du tuyau 5 et du tube 6 dans l'ouverture de remplissage du réservoir.
Ensuite, on procède à l'actionnement qui vient d'être mentionné, de la manet- te 14. Lors de¯ cet actionnement, le ressort moteur est armé d'une quantité supplémentaire et la came 16 s'ôte de devant le cliquet de retenue 4. La bas- cule 8, sous l'action du ressort 19, maintient le mécanisme dans cette posi- tion et un ressort à boudin 21 amène le cliquet de retenue 4 de la position montrée en traits ;pleins dans celle montrée en traits mixteso Si le levier à main 3 est alors actionné à fond en vue de réouverture de la vanne, il sera maintenu, par le cliquet de retenue 4, dans la position, montrée en traits mixtes, qu'il aura atteinte, et la benzine pourra s'écouler dans le réservoir qui se remplit peu à peu. A la fin du remplissage, la benzine soulève le flotteur 5.
Le mouvement du flotteur est transmis à la bascule 8 par l'inter- médiaire du fil rigide 7. Celui-ci fait alors pivoter la bscule 8 dans le sens contraire à celui des aiguilles d'une montre (fig. 1) à l'encontre du ressort très faible 19. Quand la bascule 8 a ainsi libéré la roue d'échappe- ment 18, le mécanisme de déclenchement se met en mouvement sous l'action du ressort moteur llo De ce fait, L'axe 13 tourne dans le sens des aiguilles d'une montre, dé corps avec le manette 14 et la came 16. En fin de course, cette came 16 pivote le cliquet de retenue 4 dans le sens contraire à celui des aiguilles d'une montre, dans le but de libérer le levier à main.
La van- ne se ferme alors sous l'action d'un ressort de fermeture qui n'est pas repré- senté et qui remet le levier 3 dans la position montrée en traits pleins.
Le train d'engrenages réducteurs a été prévu parce que la force que pourrait transmettre le fil rigide 7 et qui provient de la poussée de la benzine sur le flotteur 5 ne serait pas suffisante pour agir directement sur le cliquet de retenue 40
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En principe, la vanne représentée aux figso 3 à 7 ressemble à cel- le qui vient d'être décriteo Le corps de vanne est désigné par 25, le tuyai de sortie par 26 et la poignée par 27.
Le levier à main d'ouverture de la' vanne est ici fait en deux parties, 28 et 29, pivotées sur un axe commun 30 fixé dans la poignée, et réglables l'une par rapport à l'autre du fait qu'une vis 31 prenant dans. la partie 28 peut se déplacer dans un trou oblong 32 de la partie 29 Alors que la partie de levier 29 coopère avec le cliquet de retenue 33, la partie de levier 28 coopère avec un organe de vanne 34 traver- sant un presse-étoupe 35 et agissant sur une bascule 36 qui, à son tour, agit à l'encontre du ressort de fermeture 37 sur l'organe de soupape 38 qui est guidé dans un alésage 39 du corps de vanne 25 La construction de la vanne est en soi connue, mais le tuyau 26 est divisé en deux compartiments, comme le montre en particulier la fig. 5.
Le compartiment 40 qui communique avec le passage 41 dans le corps de vanne 25 constitue un passage pour le liquide, tandis que le compartiment 42 se trouvant à l'intérieur d'un tube 43 consti- tue un logement pour un flotteur 44 et pour un fil rigide 45 attaché à l'une de ses extrémités au flotteur 44, guidé en 46 et appuyé à son autre extrémi- té contre une bascule 47 faisant partie d'un mécanisme de déclenchement décrit ci-dessous,, La goupille 48 limite le mouvement du flotteur 44 vers le baso
Le mécanisme de déclenchement comprend un. 'bottier 49 fixé sur le tuyau 26 immédiatement devant la poignée 27 En fig. 3 ,ce boîtier est mon- tré dans son couvercle qui peut être fixé au moyen de vis s'engageant dans les trous filetés 50.
Le mécanisme de déclenchement comprend de nouveau un train d'engrenages réducteurs dont le dernier mobile 51 comprend une roue d'é- chappement avec laquelle coopère la bascule 47, alors que le premier mobile comprend un secteur denté 53 Ce secteur est fixe sur un axe de barillet 54 pourvu d'un méplat 55 et d'une partie filetée 56 pour la fixation d'une ma- nette 57 (voir fige 4) L'axe 54 est entouré d'un ressort moteur 58 dont l'ex- trémité 59 s'appuie toujours sur le pilier 60, tandis que l'autre extrémité, indiquée en 61, s'appuie en position de repos (fige 78) sur un pilier 62 qui l'empêche de se détendre complètement et pendant la marche du mécanisme sur une goupille 63 fixée sur le secteur denté 53 (figa 3).
Le pilier 60 supporte également un ressort amortisseur 64 dont l'une des extrémités 65 s'appuie tou- jours sur le pilier 62 tandis que l'autre branche, indiquée en 66, s'appuie parfois sur ce même pilier 62 mais peut s'en écarter sous l'action d'une gou- pille 77 fixée sur le secteur dentée 53 Ce dernier possède un profil de ca- me 78 avec lequel coopère un levier à came 67 coudé, dont l'autre extrémité agit sur une goupille 68 fixée dans une tige 69 et guidée dans une rainure 70 d'une partie fixe.
Le ressort à boudin 81 est celui qui agit par l'inter- médiaire de la tige 69 sur le cliquet de retenue 33 auquel cette tige est ar- ticulée en 720
La vanne fonctionne comme suit :
Après avoir introduit le tuyau 26 dans le trou de remplissage du réservoir (le tuyau s'étendant alors dans une direction verticale ou à peu près verticale) on arme le mécanisme de déclenchement. Cet armement se fait en déplaçant la manette 57 en direction des aiguilles d'une montre (figo 3 et 7) de la position I à la position 11 Le segment 53 solidaire de cette manette appuie alors sa goupille 63 sur l'extrémité 61 du ressort 58-, -qui'est ainsi chargé. Le train d'engrenages suit ce mouvement car la bascule 47 n'a- git que dans l'autre sens en arrêtant le mécanisme dans la position chargée.
Durant le chargement, la partie ascendante 73 a passé sous la pointe 74 du levier 67 pour permettre au ressort 71 de pousser la tige 69 vers la droite ou plutôt vers le haut, afin de mettre le cliquet de retenue dans sa posi- tion active. On actionne alors le levier à main 28, 29 qui, par l'intermé- diaire des organes 34,36 met l'organe de soupape 38 dans la position ouverte, c'est-à-dire écartée du siège 75 Lors d'un tel mouvement, l'épaulement 76 de la partie de levier 29 a glissé sur le cliquet 33 et, en fin de course.ce cliquet 33 vient se poser contre l'épaulement 76, en retenant la vanne dans la position ouverteo Le liquide remplit le réservoir et quand ce remplissa- ge s'approche de sa fin, le flotteur 44, sous l'action de la poussée du liqui- de, se déplace vers le haut.
Ce mouvement est transmis par le fil rigide 45 à la bascule 47 qui libère alors le train d'engrenages réducteurs. En agissant
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sur la goupille 63, le ressort 58 peut ainsi provoquer la rotation du'segment 53 de façon que la partie ascendante 73 du profilée came 66 vient agir- sur la pointe 74 du levier 67. Celui-ci agit à l'encontre du ressort 71 et par l'intermédiaire des organes 68, 69 et 72 sur le cliquet de retenue 33 qu'il rend inactif Le ressort de fermeture 37 peut donc remettre les organes de vanne dans la position de fermeture. Le mécanisme de déclenchement continue encore pour quelques instants ce mouvemento Mais avant que l'extrémité 61 vient buter contre le pilier 62, la goupille 77 vient s'appuyer sur la bran- che 66 du ressort amortisseur 64 qui ainsi, freine le mouvement rotatif des organes tournants du mécanisme.
Ces organes relativement délicats ne sont donc pas arrêtés d'un coup, comme ce serait le cas si l'on n'avait pas prévu de ressort amortisseur 64 puisqu'alors la branche 61 viendrait s'appuyer tout d'un coup contre le pilier 620
REVENDICATIONS.
1.- Vanne pour liquide, principalement, mais non exclusivement pour de la benzine, caractérisée par un interrupteur automatique du débit.