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ACCOUPLEMENT ETIREUR DE BOUCHONS POUR METIERS A FILER.
En règle générale, lors de l'arrêt d'un métier à filer à anneaux le premier cylindre cannelé s'arrête plus tôt que les broches tournant à gran- de vitesse, par suite de sa haute friction de palier. Particulièrement par le moment d'inertie élevé des tambours un arrêt complet rapide de la machine est rendu difficile. Il en résulte, que lors de l'arrêt il se forme facile- ment des vrilles de fil, du fait que le fil tourne en excès et que le morceau de fil libre s'enchevêtre. Il s'en suit des difficultés au démarrage nouveau de la machine, étant donné que les vrilles ne glissent pas uniformément à travers le curseur d'anneau et provoquent des ruptures de fil.
Pour remédier à ces difficultés, il est monté dans les métiers à filer des accouplements dits étireurs de bouchons, c.à.d. des accouplements qui agissent de façon que lors du redémarrage, les premiers cylindres restent encore à l'arrêt pendant une ou deux rotations des broches. Dans les métiers actuellement connus, pour actionner ces accouplements, la fileuse doit se rendre à la tête de commande de la machine de ce genre, soit se déplacer à son commencement, où elle enclenche l'accouplement et ensuite elle remet le métier en marche. Actuellement il est aussi nécessaire lors de l'arrêt d'ac- tionner un frein à la main, pour empêcher une dégression prolongée de la ro- tation des broches.
Il en résulte pratiquement que la possibilité d'arrêter le métier d'un endroit quelconque est écartée, tel qu'il est entr'autres né- cessaire particulièrement dans les métiers de-filature par anneaux, princi- palement les métiers à fil cardé, par exemple pour la remise en place des cylindres.
Selon l'invention, un accouplement étireur de bouchons est main- tenant relié à la barre d'enclenchement de telle façon que lors de son dépla- cement dans le sens d'un arrêt du métier, cet accouplement est automatique- ment déclenché, mais retardé cependant par libération de la barre d'enclen- chement, de manière qu'au démarrage; l'arbre des premiers cylindres reste
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encore à l'arrêt pendant un petit temps. Grâce à ce dispositif, la fileuse peut immédiatement arrêter et enclencher le métier de n'importe quel endroit où elle se trouve, sans qu'elle doive se rendre à la tête de commande du mé- tier pour actionner l'accouplement étireur de bouchons.
L'accouplement est opportunément déclenché à l'aide d'une came montée sur la barre d'enclenchement et qui se déplace avec celle-ci, à la libération de la barre d'enclenchement est cependant ré-enclenchée par effet de ressort, de sorte que toute intervention complémentaire est écartée.
Afin que le freinage du métier soit aussi possible de tout en- droit il est prévu sur la barre d'enclenchement une autre came, qui met en action un frein à aimant lors du processus d'arrêt, le disque de frein étant par exemple monté sur l'arbre à tambours.
Afin que l'accouplement fonctionne aussi sans défauts, quand il est enclenché lors de l'arrêt du métier, il sera pourvu, selon une auore réa- lisation de l'invention, d'un dispositif qui bloque le manchon d'accouple- ment contre un enclenchement lors du re-démarrage après l'arrêt pendant une durée telle,que lors de la remise en marche du métier, l'arbre des premiers cylindres reste encore à l'arrêt pendant au moins une rotation du manchon d'accouplement.
A cet effet il est appliqué opportunément un organe à ressort, qui se place, quand l'accouplement est en retrait, devant l'ergot de l'en- traîneur de façon que la griffe du manchon d'accouplement ne peut s'engager à nouveau dans le même intervalle lors du re-démarrage.
Comme organe de blocage à ressort on peut se servir par exemple d'une plaquette à ressort, montée sur la griffe du manchon d'accouplement et qui se place contre l'ergot du manchon entraîneur en direction de mouve- ment dans le sens d'un entraînement, mais qui ressaute cependant quand l'ac- couplement est déclenché à l'arrêt et se place transversalement devant cet ergot pour empêcher ainsi un entraînement immédiat. La plaquette à ressort peut être constituée par le flasque extérieur d'un petit manchon coulissant dans un forage de la griffe d'accouplement et placé sous l'action d'un ressort, soit encore par un ressort plat, une charnière à ressort ou un or- gane similaire, qui empêche un ré-engagement de l'accouplement en retrait dans l'ancien intervalle.
Etant donné que particulièrement dans les métiers à fil cardé, un arrêt répété est nécessaire, le dispositif selon l'invention économise pour la fileuse beaucoup de parcours de travail et par suite on gagne beau- coup de temps de travail.
L'objet de l'invention sera exposé ci-après en détail avec ré- férence au dessin annexé, qui montre de façon purement schématique deux exem- ples de réalisation de pareil dispositif.
La figure 1 montre un exemple de réalisation, dans laquelle l'ac- couplement doit être enclenché un peu avant l'arrêt complet du métier.
La figure 2 montre à l'état déclenché un accouplement, qui peut être enclenché à l'arrêt total du métier.
La figure 3 montre le même accouplement à l'état. enclenché.
La figure 4 est une coupe à échelle plus grande à travers le manchon d'accouplement, selon la ligne A-A de la figure 2.
La figure 5 est une coupe selon la ligne B-B de la figure 4.
La figure 6 est une vue latérale avec coupe partielle de la fi- gure 5.
Dans l'exemple de réalisation selon la figure 1, la référence 1 désigne l'arbre de commande venant du moteur et qui porte le tambour 2 et le disque de frein 3.4 est le premier cylindre cannelé, 5 l'arbre des cylin- dreso Ce dernier est commandé par l'arbre 1 et les engrenages 6,7 et 8, dont le premier est rigidement fixé sur l'arbre 1, cependant que l'engrenage 8
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n'est pas directement monté sur l'arbre des cylindres, mais librement sur un manchon de marche à vide soit d'entraînement calé sur cet arbre.
Le manchon 9 présente à une extrémité un ergot, soit une saillie en came 10, qui est en prise, l'accouplement étant enclenché, avec la griffe d'accouplement 12 de l'organe d'accouplement 13 capable de coulisser sur l'ar- bre des cylindres. De son côté la griffe d'accouplement 12 dépasse la griffe d'accouplement 11 de l'engrenage 8, de façon que ce dernier est accouplé, l'accouplement étant enclenché, avec l'arbre à cylindres à travers les orga- nes de couplage 11, 12 et 10 et entraîné par cet arbre.
La course axiale des griffes d'accouplement est opportunément limitée vers l'arrière, de façon que la griffe 11 de l'engrenage 8 et la griffe 12 de l'organe d'accouplement 13 restent mutuellement en prise même quand l'accouplement est déclenché.
Pour actionner l'accouplement en dépendance du processus d'ar- rêt du métier; il est fait usage de l'installation suivante :
Sur la barre d'enclenchement 14, qui passe le long du métier et qu'on peut déplacer axialement d'un endroit quelconque, se trouve une came 15 sur le plan incliné de laquelle roule le galet 16 du levier à galet 17 monté dans un petit chevalet 18 solidaire du châssis du métier. Ce levier à galet est connecté par deux tiges filetées à filets opposés et un manchon 21 qui les relie, au levier 22 qui sert à actionner l'organe d'accouplement 13. En modifiant la longueur active du tringlage 21, 19 en faisant tourner le manchon, on peut régler la course d'enclenchement de l'accouplement à vo- lont é.
Quand on déplace la barre d'enclenchement en vue de l'arrêt du métier vers la gauche, le bras droit du levier 17 est abaissé et de ce fait l'accouplement est'déclenché à l'encontre de l'action du ressort 23, par in- tervention du tringlage 19,20. Le retrait de l'accouplement doit se faire peu de temps avant l'arrêt complet du métier. Il en résulte que par suite de la grande friction et du moment d'inertie moindre, le cylindre avec les rouleaux de charge s'arrêtent avant le mécanisme de commande restant, de sorte qu'avec certitude la griffe 12 entraînée par l'engrenage 8 se place devant l'ergot 10 du manchon 9, vu en direction du mouvement.
Quand on libè- re la barre d'enclenchement en vue d'un re-démarrage du métier, l'organe d'accouplement 13 est déplacé en avant par le ressort 23 aussi loin qu'il est entraîné par l'engrenage 8 avec sa griffe Il et qu'à son tour l'arbre à cylindres est entraîné par le manchon 9. Du fait que l'ergot 10 du manchon 9 n'est entraîné qu'après un tour environ de l'organe d'accouplement 13 et de l'engrenage 8, le cylindre cannelé reste encore à l'arrêt pendant ce temps, alors que les broches tournent déjà. D'autre part la marche à vide est limi- tée de ce fait au maximum à une rotation.
Sur la barre d'enclenchement 14 se trouve encore une autre came 24 à l'intervention de laquelle un interrupteur de fin de course électrique 25 est actionné, lors de l'arrêt du métier, de fagon que par cet interrup- teur un frein magnétique est simultanément mis en circuit, frein qui arrête le métier.
Dans l'exemple de réalisation selon les figures 2 - 6, la réfé- rence 8 désigne également l'engrenage de commande, qui peut être accouplé à l'arbre des cylindres à l'intervention du manchon d'entraînement ou de marche à vide. 11 est la griffe d'accouplement solidaire du moyeu de cet engrenage, 12 la griffe du manchon d'accouplement 13.
Dans le forage cylindrique de cette griffe 12 se trouve un pe- tit piston 27, guidé de façon qu'il est poussé par le ressort 28 vers l'ex- térieur, mais limité dans son mouvement par la butée 29 d'un boulon de gui- dage 30. Le piston 27 présente extérieurement une bride élargie 26 qui sert de plaquette de butée à ressort.
En position de fonctionnement la plaquette 26 est appuyée con- tre la griffe 12. Au retrait de l'accouplement elle saute sous l'effet du
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ressort 28 en direction du mouvement vu de l'avant et bloque l'accouple- ment contre l'ergot 10 du manchon d'entraînement, de façon qur lors du re- démarrage, un ressaut dans l'aincien intervalle est évité et que l'entraî- nement n'est assuré à nouveau qu'après un tour normal.
REVENDICATIONS.
1.- Accouplement étireur de bouchons pour métiers à filer, caractérisé en ce que l'accouplement 13 est connecté avec la barre d'en- clenchement 14, de façon que lors du déplacement de celle-ci dans le sens d'un arrêt du métier, ledit accouplement est automatiquement déclenché, qu'il est de nouveau enclenché mais à retardement à la libération de la barre 14, de manière que l'arbre 5 des premiers cylindres du train d'éti- rage reste encore peu de temps à l'arrêt lors du démarrage.