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MONTAGE POUR REGLER LA VITESSE DES MOTEURS A COURANT CONTINU PENDANT
LA PERIODE DE DEMARRAGE.
L'invention concerne un montage connu pour régler la vitesse des moteurs à courant continu pendant la période de démarrage, montage dans lequel l'intensité du courant d'excitation nécessaire au fonctionnement à un nombre de tours élevé, c'est-à-dire à un nombre de tours correspondant à un champ affaibli, peut être réglée à l'aide d'un redresseur réglable, des moyens étant prévus pour empêcher cet affaiblissement du champ pendant au moins la plus grande partie de la période de démarrageo
En régime, le nombre de tours dun moteur à courant continu ne peut être augmenté que- par une réduction de la tension d'excitation.
Dans le montage précité, cette réduction est assurée par l'appareil de com- mande du redresseur qui comporte des moyens déterminant la tension d'entrée de ce redresseur, ce qui permet d'obtenir l'abaissement de la tension d'ex- citation et partant, la grande vitesse de rotation désirée du moteur. Un tel moyen est, par exemple, un potentiomètre permettant d'obtenir une variation de tension qui exerce l'influence mentionnée sur le redresseur réglables Toutefois, dans ce cas, par suite du champ très faible, la période de démar- rage sera assez longue.
Pour éviter cette perte de temps, on a prévu d'au- tres moyens de commande qui empêchent l'atténuation du champ pendant au moins la plus grande partie de la période de démarrageo Dans le montage connu, ce résultat s'obtient à l'aide du courant de démarrage dont l'inten- site est notablement plus élevée que celle du courant normal et qui fait office de grandeur régulatrice.
Suivant l'invention, dans un montage du genre mentionné, au moins une partie de la tension d'induit est utilisée comme tension de com- mande des moyens de commande mentionnés, pour empêcher l'atténuation du champ jusqu'au moment où la tension d'induit ne diffère que très peu de sa valeur normale.
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Cet agencement offre l'avantage suivant le réglage est plus stable que celui obtenu à l'aide de l'intensité du courant de démarrages Dans ce dernier cas, il peut d'ailleurs se présenter des difficultés par le fait que, par suite de la grande induction de l'induit, le courant est dé- phasé en arrière par rapport à la tension.
La description qui va suivre en regard du dessin annexé, donné à titre d'exemple non limitatif, fera bien comprendre comment l'invention peut être réalisée, les particularités qui ressortent tant du texte que du dessin faisant, bien entendu, partie de ladite invention.
Pour ne pas compliquer inutilement le schéma, tous les détails superflus qui n'intéressent pas l'invention, ont été omis.
L'induit 1 du moteur à courant continu est alimenté, par l'in- termédiaire du redresseur réglable 2, par le transformateur de secteur 3.
L'enroulement d'excitation 4 est branché, par l'intermédiaire du redres- seur réglable 5, sur le transformateur d'alimentation 60 Le redresseur 5 comporte un appareil de commande 7 dont fait partie le tube à vide poussé 80 Les deux grilles de commande 9 et 10 de ce tube sont reliées chacune à un circuit de commande. Dans le circuit de commande de la grille 9 sont insérés la cathode 11, l'enroulement d'excitation 4, une résistance 12, un potentiomètre 13 et la source de tension continue 14 que le tube stabi- lisateur 15 maintient à une tension constante.
Le potentiomètre 13 sert à régler la vitesse de rotation lors d'un champ affaibli et comporte une échelle indiquant les diverses vitesses de rotation,par exemple de 4000 à 6000 t/m. La position inférieure du cur- seur 16 correspond alors à la tension de polarisation négative la plus éle- vée de la grille 9 et au plus bas nombre de tours, donc 4000 t/m. Le tube à vide poussé 8 n'est alors pratiquement pas le siège de courant de sorte que, par l'effet de l'appareil de commande 7, le tube redresseur 5 fournit la tension entière à l'enroulement d'excitation 4 du moteur. Lorsqu'on dé- place le curseur 16 vers le haut, la tension de polarisation négative de grille diminue et l'intensité du courant du tube à vide poussé 8 augmente, de sorte que la tension de sortie du tube redresseur 5 diminue.
Par suite du champ plus faible le moteur tourne alors à une plus grande vitesse.
La grille de commande 10 du tube à vide poussé 8 est reliée à un circuit de commande constitué par la cathode 11, l'induit 1, la résis- tance 17, la résistance 18 et la source de tension continue 14. Les ten- sions et les résistances sont adaptées les unes aux autres de façon que, la pleine tension étant appliquée à l'induit, la grille 10 se trouve à une tension telle qu'elle n'exerce justé plus d'influence sur la conducti- bilité du tube à vide poussé 8. Toutefois, si la tension d'induit est infé- rieure à la tension de régime, la tension négative de la source de tension 14 est prédominante et la grille de commande 10 maintient bloqué le tube à vide poussé, de sorte que la grille de commande 9 n'exerce plus d'influ- ence sur l'intensité du courant anodique. L'ensemble fonctionne de la ma- nière suivante.
Le moteur étant réglé à une vitesse de 5000 t/m, par exemple en amenant le curseur 16 dans la position représentée, et le moteur étant démarré, pour que celui-ci atteigne sa vitesse aussi rapidement que possi- ble, il faut appliquer à 1' enroulement de champ la pleine tension. Etant donné que le curseur 16 transmet à la grille une tension de polarisation négative réduite, la tension de l'enroulement de champ 4 prédominera, de sorte que le tube à vide poussé aura tendance à être le siège d'un courant anodique d'intensité plus élevée et, par l'intermédiaire de l'appareil de commande 7, la tension de sortie du redresseur 5 est réduite d'un montant suffisant pour obtenir le champ atténué en 4 de manière à ce que le moteur atteigne la vitesse réglée de 5000 t/m.
La durée du démarrage devenant ainsi trop longue, on applique à la grille 10 une tension de blocage, ce qui supprime l'influence de la tension de grille en 9. La tension d'induit étant encore faible pendant le démarrage, par l'intermédiaire de la résistance 18
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la tension négative de grille domine à la grille 10. Le tube est bloqué ou pratiquement bloqué et le redresseur 5 fournit la tension d'excitation tota- le.
Lorsque le moteur a atteint environ 4000 t/m (vitesse correspondant à la pleine tension d'induit et à la pleine tension d'excitation), la tension d'induit a augmenté, d'un montant tel que la grille 10 libère le tube 8 (par exemple pour une tension de grille égale à zéro) de sorte que ce tube est alors soumis à l'influence de la tension de grille appliquée à 9, ce qui provoque l'atténuation désirée de la tension d'excitation et l'accélération du moteur jusqu'à la vitesse réglée de 5000 t/m.
De préférence, le circuit de la grille 10 sera réglé de façon qu'aussi longtemps que la tension d'induit est moindre que 80 à 90 % de la valeur nominale, la tension de champ entière est appliquée à l'enroule- ment de champ 4.