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FREIN A COLLIER.
L'invention est relative à un frein à collier dont le collier comprend une subdivision, en particulier pour une commande mécanique.
On connaît déjà des freins à collier dont les colliers de freins sont subdivisés en plusieurs segmentso Il est également déjà connu de prévoir des charnières aux points de liaison des segments individuels des colliers.
Finalement, il est également connu de monter de façon élastique le point fixe d'une des parties du collier de frein. Dans les modes de construction connus comprenant la fixation élastique du point fixe, on observe cependant lors du serrage du frein une vibration du collier de frein., On évite cet inconvénient si, comme on le propose suivant la présente invention, les portions de collier à l'endroit de subdivision (charnière) sont reliés entre eux de façon élasti- que en direction tangentielle. La tension du ressort est de préférence régla- ble. Le frein se laisse alors embrayer de façon plus ou moins élastique molle, suivant le réglage du ressort, sans entrer en vibration jusqu'à ce qu'il exer- ce sa pleine action de freinage.
L'invention consiste en outre en ce que les parties du collier de frein sont reliées entre elles, à 1-'endroit de la subdivision, par un bou- lon qui est fixé tangentiellement à -la saillie terminale d'une des parties dû collier et traverse un alésage de la saillie terminale de l'autre partie de collier, en tendant un ressort de compression entre la saillie terminale ci- tée en dernier lieu et-une culée fermée sur le boulon, par exemple par un écrou.
Une autre caractéristique de l'invention consiste en ce qu'une douille détachée à collier est introduite entre le boulon tangentiel et la saillie du collier de frein, et est traversée par le boulon et qui a une lon- gueur telle que, quand le frein est desserré, le ressort de compression agit sur cette douille au lieu d'agir sur la saillie terminale.
Il est avantageux de prévoir une butée réglable, par exemple une vis de réglage pour la saillie terminale de la première partie du collier
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du frein. Par un réglage approprié de cette butée, on aboutit à ce que les parties du collier du frein se relèvent uniformément lorsque le frein est desserré.
Le dessin représente un exemple d'exécution.
Sur l'exemple représenté, le frein à collier est disposé autour d'un disque de frein 1, qui est fixé sur un arbre 2 et qui tourne dans le sens de la flèche 3.La première moitié du collier de freinage 5 pivote au- tour d'un tourillon d'appui fixe 4, et porte à son autre extrémité une sail- lie 6 pouvant être reliée à la seconde moitié du collier de frein. Quand le frein est desserré, la saillie 6 appuie par son dos contre une saillie régla- ble, formée ici par une vis 7 dont la position est fixée à une cornière de fixation 9 au moyen d'un contre écrou 8.
La seconde moitié du collier de frein 10 porte une saillie 11 correspondant à la saillie 6. Dans la saillie 6 est fixé un boulon 12 traver- sant un alésage de la saillie 11 et à l'extrémité duquel une culée de ressort est formée par un écrou 13 et un contre-écrou 14 devant lequel est placé un disque 26. Contre cette culée s'appuie -le ressort de compression 17, dont l'autre bout s'appuie contre un rebord ou saillie 27 d'une douille 15. Cette douille 15 traverse un alésage de grandeur correspondante de la saillie 11 du collier de frein et s'appuie contre la saillie 6 de la moitié 5 du collier du frein.
Entre le rebord de la douille 15 d'une part et l'écrou et le con- tre-écrou 13, 14 du boulon 12, on peut donc donner au ressort de compression 17 une tension préalable réglable, sans que cette tension de ressort ne se transmette à la saillie 11 de la'moitié 10 du collier de frein, tant que le frein est desserré.
A l'extrémité de la partie 10 du collier de frein opposée à la saillie 11 est articulé un élément de traction 19 qui pivote autour d'un bou- lon 18 et qui est relié d'autre part au bras 21 d'un levier de commande à deux bras 21, 22 par un pivot 23.Le levier 21, 22 peut tourner autour du boulon d'appui 20.Si on manoeuvre le levier 22 dans le sens de la flèche 24, le col- lier de frein, comme on le voit sur le dessin, se serre. Dans ce cas, la sail- lie Il s'appuie sur le rebord 27 de la douille 15 et tend ainsi encore davan- tage le ressort préalablement .tendu 17. Si -on manoeuvre la bras de levier 22 dans le sens de la flèche 25, le frein se desserre. Les parties du collier du frein sont par conséquent dégagées.
De ce fait, le ressort 17 se détend en partie jusqu'à ce que, effectivement l'appui de la douille 15 contre la saillie 6 constitue une limite à l'extension du ressort 17. Dans cette posi- tion, la saillie 11 de la moitié 10 du collier de frein peut se mouvoir li- brement entre le rebord 27 de la douille 15 et la saillie 6 de la moitié 5 du collier de frein. Les parties du collier du frein ne sont par conséquent plus soumises à la tension du ressort lorsque le frein est complètement des- serrée
Le frein à collier,construit conformément à l'invention, peut être tendu de façon quelconque et connue appropriée.
On peut l'actionner éga- lement éventuellement au moyen de dispositifs mécaniques et automatiques agis- sant sur le levier 22, de manière que la transmission d'efforts s'effectue éventuellement par l'intermédiaire de pièces' intermédiaires -élastiques.
Le frein à collier,conforme à l'invention, peut être utilisé avantageusement entre autres dans des presses de tous genres, par exemple des presses à excentriques, dans lesquelles il s'agit d'un amortissement ra- pide de grandes quantités d'énergie accumulées dans des pièces rotativeso
REVENDICATIONS.
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