<Desc/Clms Page number 1>
PERFECTIONNEMENTS'AUX. FREINS MAGNETIQUES.
La présente invention a pour objet un frein magnétique du type dans..lequel le serrage du frein est assuré par un ressort tandis que son des- serrage est obtenu par l'excitation d'un électro-aimant.
Dans les freins connus du genre visé, le noyau de l'électro- aimant effectue, lors de l'excitation de ce dernier, une course dirigée de bas en haut. Ce noyau est attelé à un levier pivotant agissant sur les mâ- choires du frein par l'intermédiaire d'une tringlerie appropriée. L'incon- vénient de ce mode de réalisation réside en ce que le noyau de l'électro- aimant effectue une course rectiligne tandis que le levier de desserrage exécute un mouvement de pivotement. Ceci conduit à réaliser la liaison en- tre le noyau et le levier de desserrage à l'aide de biellettes.
Du fait de la longueur relativement faible de ces biellettes des forces prennent nais- sance au moment du desserrage du frein par l'électro-aimant, qui tendent à imprimer au noyau une position oblique, l'appliquant contre son guidage et gênant, par conséquent, son déplacemento Cet effet est particulièrement mar- qué lorsque l'exécution mécanique de l'ensemble est peu soigné. D'autre part, lorsque l'aimant est excité par un courant alternatif, le coincement du noyau risque d'arrêter celui-ci avant la fin de sa course, de sorte que l'aimant absorbe un courant trop fort susceptible de provoquer un échauffement anor- mal. En outre, le poids du noyau agit à l'encontre de l'excitation de l'ai- mant ce qui réduit la force utile de celui-ci.
Le frein magnétique suivant l'invention, qui permet de remédier aux inconvénients précités, est essentiellement caractérisé par les points suivants pris séparément ou en combinaison :
<Desc/Clms Page number 2>
a) L'ensemble est agencé de telle façon que la course active du noyau de l'électro-aimant soit dirigé de haut en bas. b) La partie fixe de l'électro-aimant est articulée sur une pièce fixe, constituée, de préférence, par la semelle de l'ensemble de frein. c) L'ensemble est agencé de telle façon que l'électro-aimant oscille sensiblement dans le plan de symétrie de l'ensemble. d) Le levier de desserrage est articulé directement ou par piè- ces interposées sur le noyau de l'électro-aimant, d'une part, et sur l'un des éléments mobiles à actionner, d'autre part.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressor- tiront d'ailleurs de la description qui va suivre, en référence, au dessin annexé, dans lequel : la fige 1 est une vue en coupe suivant la ligne I-I de la fige 2 d'un frein établi suivant l'invention, la fige 2 en est une vue de profil.
Sur ce dessin 1 désigne la semelle de l'ensemble sur laquelle sont articulés respectivement à l'aide des axes 2a et 2b les leviers porte- sabots 3a et 3b constitués chacun par deux flasques réunis par les entre- toises 5a et 13a pour l'un, 5b et 13b pour l'autre. Le mouvement de pivote- ment vers l'extérieur est limité par les vis de butée 6a et 6b portées par les traverses 4a et 4b solidaires de la semelle. Ces vis peuvent venir au contact des entretoises 5a et 5b.
Les mâchoires de frein 8a et 8b portant les garnitures de fric- tion 9a et 9b sont articulées sur les bras 3a et 3b par l'intermédiaire des axes 7a et 7b. Ces mâchoires sont susceptibles de s'appliquer, lors d'un pi- votement des bras 3a et 3b vers l'intérieur, contre la périphérie 10 d'un tambour 11 claveté sur l'arbre à freiner 12.
Une pièce cylindrique 14 pourvue d'une tête 15 traverse l'en- tretoise 13b avec interposition d'une rondelle élastique 16, puis passe au travers de l'ajourage 17, d'un diamètre nettement supérieur au sien, de l'entretoise 13a et reçoit par son extrémité filetée un écrou 21 et un con- tre-écrou 20. Un ressort de compression 18 est intercalé entre l'entretoise 13a et une butée 19 dont la position peut être réglée grâce à l'écrou 21 et au contre-écrou 20.
L'extrémité supérieure des bras 3â porte un axe 22 sur lequel tourillonne un levier coudé 23-24, dont le bras 24 coopère avec un poussoir 24', de préférence réglable, tandis que l'extrémité du bras 23 est articu- lée en 25 sur une tige 26 portant l'élément mobile 27 d'un dash-pot 28 ain- si que le noyau 29 d'un électro-aimant. La partie fixe 30 de l'électro-ai- mant 29-30 est articulée sur la semelle 1 en 31. Il est encore à remarquer que l'électro-aimant 29-30 est placé de telle façon que son mouvement de pivotement autour de l'articulation 31 seffectue sensiblement dans le plan de symétrie de l'ensemble.
Le frein ci-dessus fonctionne comme suit :
Lorsque l'électro-aimant 29-30 est désexcité, le ressort 18 applique les mâchoires 9a et 9b contre la périphérie 10 du tambour 11, par son action sur les entretoises 13a et 13b faisant basculer les bras 3a et 3b vers l'intérieur autour des articulations 2a et 2b. En même temps, le poussoir 24' repousse le bras 24 ce qui fait pivoter le levier 23-24 au- tour de l'axe 22, de fagon à amener le bras 23 dans la position indiquée schématiquement en 23' et l'articulation 25 en 25'.
Pour desserrer le frein, 1'électro-aimant 29-30 est excité.
Ceci provoque un mouvement de descente du noyau 29 et un mouvement de pivo- tement du levier 23-24 autour de l'axe 22 de façon à l'amener dans la posi- tion représentée sur le dessin.
<Desc/Clms Page number 3>
Lors de ce mouvement, le bras 24 repousse le poussoir 24' ce qui provoque 1.'écartement des traverses 13a et 13b à 1'* encontre'du ressort ' 18 et ainsi le pivotement des bras 3a et 3b vers l'extérieur et, de ce faite le desserrage désiré.
Le frein ci-dessus présente de nombreux avantages par rapport aux freins connus. Malgré une liaison cinématique extrêmement simple entre le levier de desserrage et le noyau de l'électro=aimant, d'une part, et les mâchoires de frein à actionner, d'autre part, tout danger de coincement du noyau 28 dans son guidage est exclu du fait que celui-ci,, grâce au mouvement de pivotement de la partie 30 autour de l'articulation 31 reste toujours @ orienté dans l'axe de sa coursée II est encore à remarquer que l'arc de cer- cle 32 décrit par l'articulation 25 pendant la course du noyau 29 a un rayon relativement grand de sorte que l'écart angulaire par rapport à la vertica- le de la position de la tige 26 et du noyau.
29 qui en est solidaire, reste toujours très faible, ce qui contribue également à exclure tout risque de coincement.
D'autre part, étant donné que le mouvement de pivotement de l'électro=aimant 29-30 autour de larticulation 31 s'effectue, suivant une caractéristique de l'invention, sensiblement dans le plan de symétrie de l'ensemble, toute réaction transversale susceptible de provoquer un coince- ment du noyau est également exclue. Le noyau 29 est ainsi entièrement li- bre dans son mouvement ce qui est particulièrement avantageux dans le cas de l'excitation de l'aimant par du courant alternatif étant donné que le noyau peut alors s'orienter convenablement dans le champ magnétique, ce qui assure un fonctionnement plus silencieux,.
Bien entendu, le mode de réalisation décrit ci-dessus et re- présenté sur le dessin n'est donné qu'à titre de simple exemple non limi-' tatif, et on peut modifier de toute façon convenable, la forme, la nature, la disposition et le montage de ces éléments, sans, pour cela, sortir du cadre de l'invention.
REVENDICATIONS..,
1 - Freins magnétiques dont le serrage est assuré par un res- sort et le desserrage par excitation d'un électro-aimant, caractérisés en ce que l'ensemble est agencé de telle façon que la course active du noyau de l'électro-aimant soit dirigée de haut en bas.
2 - Freins magnétiques d'après la revendication 1 caractérisés en ce que la partie fixe de l'électro=aimant est articulée sur une pièce fixe, constituée, de préférence, par la semelle de l'ensemble de frein.
3 - Freins magnétiques d'après les revendications 1 et 2 carac- térisés en ce que l'ensemble est agencé de telle façon que l'électro=aimant oscille sensiblement dans le plan de symétrie de l'ensemble.